从拆解的维度来看，名爵MG5天蝎座的整车设计以及用料都比较常规，仅在车门防撞梁、车内线束保护等方面给人眼前一亮的感觉，在其余方面的表现都比较基础。值得一提的是，在后防撞梁配置、车头结构设计、车身钢材用料等关乎安全的方面，MG5天蝎座的表现明显不够厚道，给人一种把钱都花在“面子”上的感觉，整体产品竞争力不强。

拆车实测结果

目前市面上主流车型的车身覆盖件，材质大多是以下两种，钢材与铝合金。其中钢制覆盖件成本低，工艺成熟，但重量相对比较大，抗锈蚀能力也比较差。相比之下，铝合金材质的覆盖件重量更轻，抗锈蚀能力也更强，但制造成本和后期修复难度都比较高。在这个项目中，大家可以看出主机厂在车身覆盖件方面的用料情况。

覆盖件材质测试说明

车身覆盖件方面，经过测试，名爵MG5天蝎座的全车覆盖件均为传统的钢制材料，与同级大多数车型表现相同，比较常规。

覆盖件材质

漆面厚度主要指外观覆盖件的总的涂层厚度。我们使用漆面厚度测试仪，对全车11个部位共130个取样点进行厚度测试，从测试数据的平均值可以看出整车漆面厚度的大概水平。另外，从漆面厚度测试数据的波动情况也能看出主机厂喷涂工艺的水准，原则上，漆面厚度数据波动越小，漆面厚度越均匀，也就证明其喷涂工艺更好。

漆面厚度测试说明

漆面厚度部分，我们采用漆膜仪对全车的11个部位，共计130个取样点进行了漆面厚度测试。经过测试，名爵MG5天蝎座漆面的平均厚度为125.93微米，排在我们所有测试车型的上游位置，整体喷涂偏厚。喷涂均匀程度方面，我们采用方差进行量化，经过计算，名爵MG5天蝎座的漆面方差为133.2，只能排在我们测试过车型的下游位置，漆面喷涂不够均匀。

漆面厚度

漆面硬度测试主要针对的是漆面最外层清漆的硬度，日常用车绝大多数轻微划痕都是由于清漆层受损导致的。具体的漆面测试方法参考《涂膜铅笔硬度测定法》使用不同标号不同硬度的铅笔加上等量1公斤的配重进行测试，原则上，漆面硬度越高，日常使用漆面出现划痕的几率就更小。

漆面硬度测试说明

在漆面硬度方面，我们参照《涂膜硬度铅笔测定法》进行测试。经过测试，名爵MG5天蝎座的漆面硬度在HB-H之间，我们测试过的大多数车型也都在这个硬度区间内。

漆面硬度

车身覆盖件

前后防撞梁作为车身的重要防护结构，在中低速碰撞时可以保护车身以及车内结构。对于这个部件的测试，我们主要从防护范围以及防护能力来考察。防护范围我们用防撞梁的车身覆盖率这一指标来衡量，覆盖率越高越好。防护能力维度，我们与国家汽车质量监督检验中心合作，测试防撞梁中部能承受的最大压力，统一以这个数据作为其防护能力的体现。通过此项目，可以反映出车辆在基础车身防护维度的表现好坏。

前后防撞梁测试说明

防撞梁部分，名爵MG5天蝎座的前防撞梁为钢制材料，实测宽度为1100毫米，核算出的车身覆盖率仅为59.72%，横向防护能力不足。抗压能力方面，这根防撞梁中部能承受的最大压力为4.165吨，对比我们测试过的车型来看表现优秀。后防撞梁部分，名爵MG5天蝎座使用了钢制材料，实测宽度为1110毫米，车身覆盖率为60.26%。抗压能力方面，这根后防撞梁中部的最大抗压能力为0.557吨，排名垫底。

前后防撞梁

车门内部防撞梁主要用于加强车门整体强度，对于车辆侧面碰撞而言是一个非常重要的部件，这个环节我们主要来看车门内部防撞梁的形态以及布置方式。这个环节的评判标准主要看常规结构有没有缺失。

车门防撞梁测试说明

车门防撞梁部分，名爵MG5天蝎座的前后门板内部均采用了W型防撞梁，布置形式为斜置，用来抑制门板振动的加强筋也没有缺失。整体来看，基础结构没有出现缺失，表现不错。

车门防撞梁

结构优化这部分，我们主要考察车架前部有没有针对小重叠偏置碰撞做针对性的结构优化。对于这部分的优化，不同的主机厂有不同的策略，目前主流的优化方法有两种，一是在碰撞时向外侧引导车身，减少碰撞能量，二是做好吸能，将能量分散出去，保全乘员舱。通过这个项目，可以从结构维度，预判这款车在遇到小重叠碰撞时车体结构的安全性。

25%偏置碰撞优化测试说明

结构优化部分，从车头部位的设计来看，名爵MG5天蝎座并没有针对小重叠率偏置碰撞进行针对性优化设计，主纵梁并没有设计明显的外扩、上纵梁也没有进行明显的加强或者延伸设计，整体表现比较常规。这样的设计在发生正面小重叠率偏置碰撞时，主纵梁很难参与溃缩吸能，不利于保护车内乘员。

25%偏置碰撞优化

车身材料强度测试，我们主要针对构成乘员舱的框架部分，进行材料强度的测试。为了更好的对测试结果进行展示，我们将钢材按照抗拉强度的高低分为了5个级别，根据我们自己的定义，抗拉强度超过1400兆帕的称为S级钢材，980-1400兆帕的为A级钢，780-980兆帕叫B级钢，440-780兆帕叫C级钢，440兆帕以下的统称为D级钢。这个项目可以看出车身钢材用料情况，同时也可能看厂商有没有应试设计。

材料强度测试测试说明

我们对乘员舱的主要部位进行取样，并做了测试。实测结果如图所示，名爵MG5天蝎座在A柱中层、上边梁部位使用了抗拉强度800多兆帕的B级钢，在A柱内层、下边梁部位也仅仅用了抗拉强度超过1000兆帕的A级钢。全车仅在B柱中层使用了抗拉强度超过1500兆帕的S级钢，但B柱内层就只用了C级钢。C柱采用了常规的D级钢。整体来看，这样的钢材用料水平还是比较差的，在实际碰撞中，车架比较容易发生变形，乘员舱生存空间

材料强度测试

车身结构

隔音止振材料的用量对于整车NVH的水准有直接影响，隔音材料的选择对车内空气质量有影响，在这个环节，我们主要考察，厂商隔音止振材料的分布以及具体用料的情况。

隔音止振材料测试说明

隔音材料部分，打开发动机盖，我们能够看到名爵MG5天蝎座在发动机盖下方配备了整块的隔热吸音棉，在前后车门的内衬板里使用了白色隔音棉，车内底板则主要采用了发泡棉。在隔音材料的选择上，表现不错。止振材料部分，MG5天蝎座在车门门板内以及车内底板上都贴有沥青止振板，这部分的用料比较常规。

隔音止振材料

这个环节，我们使用仪器对侧窗玻璃的可见光透过率、紫外线以及红外线隔绝率进行测试，紫外线、红外线的隔绝率越高，其隔热防晒效果也就越好。另外，我们也对车玻璃的制造工艺进行相关评价，这方面主要考查厂商在车玻璃部分的的下本程度。

车玻璃配置测试说明

车玻璃配置方面，名爵MG5天蝎座的前后侧窗玻璃都采用了单层隔热玻璃，实测前侧窗玻璃的紫外线隔绝率85.3%，红外线隔绝率38.4%，后侧窗玻璃的红外线隔绝率84%，紫外线隔绝率38.7%。参考我们之前测试过的车型，MG5天蝎座在车玻璃配置方面表现不错。

车玻璃配置

根据相关国标的规定，后排座椅的后部不仅要考虑座椅的支撑，同时也有相关安全防护措施，防止移动行李对乘员造成伤害。这个环节的具体测试方法，我们拆开后排座椅的绒布，对后排防护措施进行评估。原则上，我们认定用整块钢板作为防护措施，在防护的全面性方面会更好。

后排乘客防护测试说明

后排乘客防护部分，名爵MG5天蝎座的后排座椅靠背采用了钢架搭配钢板的支撑形式，在极端情况下，能够有效应对后备厢内异物的冲击，更利于保护车内乘员。

后排乘客防护

位于乘员舱内部的主线束由多股细电线组成，为了保护线束在用车过程中不发生损伤，需要对线束进行包裹。这部分主要考察线束包裹效果，根据线束的包裹形式以及包裹的致密程度对线束包裹效果进行评价。原则上，包裹越致密，线束裸露的部分越少，线束保护做得越好。

车内线束保护测试说明

车内线束保护部分，名爵MG5天蝎座采用了胶带缠绕的包裹形式，整体线束包裹非常致密，对于主要线束的包裹效果表现优秀。

车内线束保护

车内细节

将车辆升起之后，对车辆底盘主要部位的防护措施做评价，原则上，底盘应当有大面积的护板防护，同时在高危区需配合PVC喷涂，保证底盘防护的全面性。从这个项目中，大家可以看出测试车型在底盘防护方面的表现。

底盘防护测试说明

底盘防护部分，名爵MG5天蝎座仅在发动机舱下方配备了一块塑料板，在底盘部位并没有配备，PVC喷涂基本上也只覆盖了高石击概率区。整体来看，在底盘防护部分，名爵MG5天蝎座的表现一般，还有继续优化的空间。

底盘防护

该项目对车辆底盘主要部位的结构做评价，主要包括副车架、前后悬架、底盘平整度。底盘结构设计能够在很大程度上影响车辆的基础性能。通常来说，结构越复杂，先进程度越高，车辆的安全性、操控性、以及舒适性等方面表现的上限越高，但同时对于厂商的调校能力要求也更高。

底盘结构测试说明

底盘结构部分，名爵MG5天蝎座的前副车架采用了元宝梁形式，前悬架采用了传统的麦弗逊结构，到了后悬架这，MG5天蝎座并没有采用常规的独立悬架设计，而是采用了扭力梁形式的非独立悬架，整体结构也并没有采用变截面设计，表现非常基础。底盘平整度部分，MG5天蝎座的主要部件布置位置都比较合理，平整度表现不错。

底盘结构

该项目对底盘主要构件的材质进行区分，这部分常见的材质包括钢、铝以及塑料复合材质。通过这个测试可以看出厂商在底盘悬架部分的用料情况。

悬架材质测试说明

悬架材质部分，名爵MG5天蝎座的前悬架为麦弗逊结构，主要部件包含转向节与下摆臂，其中转向节采用铸铁材质，下摆臂采用了钢制冲压件。后悬架由于采用了扭力梁结构，主要材质为钢制材料。从这部分的用料来看，表现比较常规，相同底盘结构的车型也都是同样的用料表现。

悬架材质

簧下质量，通俗来讲就是车辆在行进中，跟车架有相对运动的部件的总质量。这个数据对于一辆车的综合驾驶性能有直接的影响，原则上在保证强度的前提下，簧下质量越轻，占整备质量的比例越小，驾驶性能越好。

簧下质量测试说明

簧下质量合计

占整备质量比例

簧下质量方面，我们将名爵MG5天蝎座的底盘件打散后进行称重。经过计算，MG5天蝎座的簧下质量为182.4公斤，参考整备质量核算出的簧下质量占比为12.36%，对比我们以往拆解过的车型，能排在上游的位置，表现不错。

簧下质量

底盘

该项目从硬件的角度上评判发动机，主要考察目前主流发动机技术的应用情况，同时分析发动机内部是否采用了独家的先进技术，结合各方面的硬件水准，对发动机进行综合评价。从拆解维度来看，主流技术应用率越高，结构设计越规整，日常保养维修越便利，该发动机评价越高。

动力系统测试说明

发动机部分，名爵MG5天蝎座搭载了上汽集团代号为15C4E的1.5T发动机，从整体外轮廓来看，设计成熟度表现还不错，管路布置也比较简单。技术层面，这台发动机搭载了进排气可变气门正时、集成式排气、电控泄压阀、变排量机油泵等比较常见的技术，并没有很多的技术亮点，表现中规中矩。

动力系统

在拆解过程中，对发动机舱内主要零部件进行供应商品牌的统计，从供应商的角度来看主机厂在造车时的成本控制程度，同时给车主后期更换零部件提供参考。

主要零部件供应商测试说明

主要零部件供应商部分，我们对名爵MG5天蝎座的主要配件的供应商进行了统计，除了像是水泵、刹车总泵、机油泵等部件未标注供应商品牌外，其余配件大多由国际一线大厂提供。值得一提的是，关乎发动机动力性能的核心部件增压涡轮，是由国产品牌提供，具体品质如何，还需要市场的检验。

主要零部件供应商

发动机

拆车

2022款-1.5T / 181马力

亮点配置:

加0.7万升级为下一款(增加15项配置)

1.5T 豪华版

+0.7万即可升级为「1.5T Trophy运动豪享版」

增加配置(0.7万):

加0.8万升级为下一款(增加15项配置)

1.5T Trophy运动豪享版

+0.8万即可升级为「1.5T Trophy运动旗舰版」

增加配置(0.8万):

1.5T Trophy运动旗舰版

MG5天蝎座

max版 发布会啥时候呀 也不出个时间预热一下？

怪兽拉

自从换了原装的雨刮器从来就没买到好的，十天半个月一到下雨天就抖动，烦死人了。

很好不是吗

为啥同样是斑马的系统，荣威的系统比MG的新一代，而且现在还研发了系统升级盒子，天蝎座从首发买到现在一次系统也没更新过系统！现在配套设备也没份。TOA一个carlife，hicar，carwith技术上应该不是难事吧！

含蓄的我

荣威才是上汽亲儿子呗！

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ MG5天蝎座2022款1.5T Trophy运动豪享版 2024-05在东莞购入 裸车价10.69万元, 落地价13.00万元

一养pig的大叔

用户23034851

黑色的看久了换个色，原本全蓝看着太显眼又加了个顶[酷拽]，

宋先森大人

用车的第四个月，激情柠天蝎座畅谈。

秦可可M

首先介绍下自己，我是刚出社会的小青年，因为工作原因所以要给自己买一辆属于自己的代步车，当初也看了不少车，思域，大众朗逸等等，最终还是选择了天蝎座。  提前在懂车帝看了天蝎座的配置，然后我在去的店里试驾，第一眼我就在众多停放的MG车被天蝎座吸引了，这个外观的确是没话说，比较符合我的审美的。其次就是内饰的布局和配置，坐进车的第一眼就是被多功能方向盘和大联屏吸引，喜欢这个科技的运动感设计，完全符合我对自己第一辆车的需求。当时看配置选项看中的是11.79W的顶配，后来根据自己的能力和配置的筛选，选择了10.99w的torphy运动豪享版。相比顶配少了一些安全预警的功能（包含后方碰撞预警，并且辅助这些驾驶辅助功能，还少了全景天幕前排加热这些，还有外后视镜自动折叠这些）不过相对性价比和自己的经济能力还是选择了中配，毕竟带了雅马哈音响，运动排气，也是trophy的入门版。裸车10.99w，加上上牌、购置税、保险等等，最终落地12.8w。（就是小白不懂，吃了亏，上牌费收了我2000，要是我自己跑一趟不是省了2000块钱嘛，等于交了学费） 用车感受： 1.动力： 动力1.5T是够用了，四出排气也挺唬人，随叫随到，只要舍得踩油门，还是挺带劲的，再加上原厂的排气声浪，在按下超级运动模式就感觉不止1.5T，还是爽歪歪的体验。  2.油耗：平时上下班在市区，单程油耗在7到8个左右，按下运动模式，基本上在8到9个，因为习惯了开车开声浪会不自觉的踩油门，所以现在的综合油耗在8.3个。不在上下班高峰期或者走高架的话，油耗会更低，6个不到，低的时候都是5.6 、5.8左右。堵车的时候油耗也是蹭蹭的涨高达10几个也是正常的，一但行驶起来 ，油耗就又下去了。还开过一次高速，稳定在100到120码，油耗可以保持在6-7个上下浮动，目前跑了6000多公里了，一箱油92加满，跑800多公里轻轻松松。  3.颜色：本来想买激情柠的，因为这个颜色比较显眼，路上也少见，但是提车要等大半个月，白车有现车，所以还是入手了白车。  4.操控:方向盘的轻重可以调节，加上原厂的运动排气开起来还是挺有感觉的，包括还有很多驾驶辅助的功能，开起来不会觉得单调，开起来是比较享受的感觉，就是1档到2档带点顿挫，不热车的话比较明显，等转速降低下来会好很多。马路上超起车来，还是挺轻松的，油门给了就有，加上底盘的调校，开起来不单调，方向盘也是指哪打哪。  5.内饰：内饰的颜值运动科技，但是塑料还是蛮多，不过这个价位也不可能全包了，说道内饰顺带说下内饰的噪音，前排噪音不大，应该是前排的双层玻璃起到了作用，后排的话可以听到排气声，胎噪也比前排的大一点，没有前排舒适。  以下吐槽： 1.不热车行车的话，1-2档会顿挫。 2.原厂排气阀门的话，启动或者高速行驶的时候，会有卡卡的响声（估计是排气阀门的异响）。 	  独家秘笈：  1.冬天开车还是得热车，建议车速降下来再走。 2.想油耗低，不要一直踩着油门不松，适当松油门让车“溜”一会，油耗会降低很多。亲身经历，油耗保持在60-80 油耗最低。 3.后备箱空间增大：后排全倒平铺，后备箱空间就会大很多。  最后感谢圈主德仨儿的指导 【感谢圈主德仨儿推荐】

白色小蝎子纪念，提车3个月了。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

油耗(6.1L)

操控

前置前驱

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