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2026款-宝马i5(进口)

亮点配置:

M60 xDrive

2024款-停产在售

宝马i5(进口)

相较于传统电机，宝马的励磁电机在扭矩密度和功率密度上表现更优秀，意味着在相同的体积和重量下，它能提供强大的驱动力，让宝马车辆拥有更迅猛的加速和更高的极速，满足了消费者对极致驾驶体验的追求。此外，励磁电机在效率方面也有显著优势。它凭借电流直接产生磁场的特性，更高效地利用电能，减少能量浪费，进而提升车辆的续航里程和能源利用效率，不仅意味着更长的行驶里程，还代表着更低的能源消耗成本。更重要的是，励磁电机的调速性能和响应性为驾驶体验增添了更多乐趣。它使车辆在加速和减速时更为平稳，为驾驶员提供更为敏锐的操控感，增强了驾驶的精准性和灵活性。自己体验就是越快越高速越省电耗，i5m60实在太好开了，完全和国产i5是两个级别两种感受（我实际对比过），而且进口宝马电车的电池是宁德时代按照宝马设计要求和欧盟的标准做的（比国内高），然后运到德国宝马安装，电芯都是三星的（优于国产）。

syh98

收一台要出的m60 布鲁克林灰优先

丰富钢笔0c4

Whoxiwa

估计9月中下旬提车，很期待

已提，现车，只选8600的套件，最爱的水晶组件和碳纤维没有比较遗憾。车很好，提时居然只有6公里真的新。im60除了续航短点，其它没毛病，i7除了大点也是没毛病。

宝马i5m60开了半个月了，说说真实感受：此车非常的灵活好开，操控极佳，内饰做工质感很好，减震很舒服（完全比国产i5高一个级别），后轮转向非常爽，灵敏度特别高（奔驰奥迪的灵敏度低，所以把转向角度做的比较大4.5度，10度，但开起来有点别扭不习惯）。刹车力度脚感非常好，有过一次急刹很稳。静音好，音响好，座椅舒服（前排更舒服），热泵空调不错。目前还没发现啥大缺点（除了续航570短点），要是能有电吸门，前面音响罩带灯就好了，（后面音响罩有灯），如果再选装了m专业自适应悬挂，多了电子防倾杆，转向多快都没侧倾，就彻底完美了。

只会唱吻别

请问一下，M60和国产M50开起来驾驶感受差别大不大？ 底盘操控、风噪舒适．．，还有质量．．

远方有青木啊

请问和国产M50的对比如何？

五号车论吴昊

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上进埃文6X1

一款兼顾家庭和驾驶的C级纯电轿车，性能绰绰有余，标配也非常实用，如果能标配驾驶辅助Pro就更完美了。

百公里加速3.8S，442KW=601匹，795Nm扭矩，标配后轮2.5度转向，日常在城区代步开也不会觉得动力来的很冲，急加速又可以迅速爆发出动力。

车机是ID8.5，国产的5系和i5已经换装了ID9的车机，功能性上两者都差不多，宝马的车机应该是德系车车机天花板了，搭配高通8155P的处理器，感觉比隔壁家MBUX3搭载的8295还要流畅很多。

搭配宝华韦健的音响，匹配Logic 7环绕声，效果上和柏林之声大差不多，只是内饰氛围没有隔壁家营造的那么好。

总之i5 M60 xDrive是一款没有竟品的纯电行政级四门轿车，极具个性…

Lyun9608

开起来很像大马力油车，马力虽然大，调的很可控；加速虽然猛，但是很线性。
标准模式，底盘舒适，柔中带韧，适合家用。切到运动模式，底盘韧性提升，无线续杯的鸡血拨片配合自嗨声浪，既快乐，又不张扬。
懂的人知道m60的意义，不懂得人看来就是一个小小5系，比较低调。并且这车卖的很少，路上鲜有雷同型号，也算一个优势。
我喜欢骑摩托，骑过很多大马力街车和仿赛，我曾坚定的认为，男人就得压弯，最后发现，踏板才是骑士的归宿。m60就像一辆小踏板，如果你玩够了跑车，想归于平淡，他能兼顾家用，也能偶尔陪你去山里浪一圈。
但是，懂他的人太少。在这个马力廉价的时代，在国产新势力的宣传下，没那么多人关注底盘调教水平，没那么多人关注动力输出曲线，有些人第一辆车就是国产电车，简单的认为底盘软就是舒适，马力大就是牛逼，他们根本看不上宝马的电车。在键盘侠眼里，i5 m60只是一辆杂牌电车…

最后说下续航，这车平时老婆开，她在女司机中比较战斗，她城市日用耗电在19-20。我用黄金右脚测试了城市70码均速，可以把耗电控制到15左右，见图一，高速暂时没测。当然，如果无限弹射起步加各种地板油，续航就不好说了。

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汽车自媒体《AUTO MONK》创始人、车评人；
保时捷经典车911、宝马M-Power文化爱好者；
定期分享德系高性能车型的山路动态驾驶体验！

颜车纪

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