2.5L发动机

插电式混动系统

三元锂电池

前置单电机

E-CVT变速箱

前方碰撞预警

主动刹车系统

车道偏离预警

车道保持辅助

全车八安全气囊

车身稳定系统

胎压显示

安全轮胎

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

倒车影像

电子手刹

自动驻车

驾驶模式选择

仿皮座椅

主驾10向电座椅

副驾8向电动座椅

前排座椅加热

二排2向手动座椅

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

电动天窗

真皮多功能方向盘

方向盘加热

方向盘换挡拨片

电动4向方向盘

全液晶仪表

10扬声器音响

9.8吋大屏

导航系统

手机互联映射

车联网

OTA升级

语音识别控制系统

道路救援服务

感应式后尾门

电动后尾门

全车无钥匙进入

无钥匙启动

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

负离子发生器

18吋铝合金轮毂

LED前大灯

自动大灯

自适应远近光

LED日间行车灯

LED前雾灯

前排多层隔音玻璃

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜电动调节

外后视镜加热

外后视镜电动折叠

外后视镜锁车折叠

雨量感应式雨刷

后雨刷

雷克萨斯NX PHEV

西瓜熟了15161

为啥没开暖风，温度起来了，就有暖风，车内老热了，是什么问题？请教各位车友

淸凨9

4s店卖车不给购车合同要求，并且对车架号不否，有谁知道请指教一下

拚到底

这款车要不要交车船税的？为什么有些保险公司说要交，有些又说不用交

cash7258974

与得0451

木易楊意

跑的有点多啊

北京NX400h

诗剑小白

这个车还交车船税，什么意思嘛，奉确千万别买。

自在梦想th

【1.纯电体验】
这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。
从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。
【2.NVH和音响体验】
整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。
在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。
在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。
总体来说可以给绝对的好评。
除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。
【3.行驶质感】
日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。
在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。
当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。
chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。
整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。
【4.辅助驾驶和主动安全】
我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速；
在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。
这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断；
在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。
辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。
【5.车机智能化】
这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。
车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。
【6.总结】
这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。
裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

Taintedlove

外观喜欢就是帅，
【油耗】
纯油驾驶市区4.7，高速5.6，油耗真的低，SUV开轿车油耗，
【续航】
电续航就是够上下班不长但够用

【保养】
送10年保养
【驾驶感受】
纯电还是很有驾驶乐趣

用户4288784190159

请问NX400h需要交车船税吗，去年没有交，今年续保平安保险让我交车船税[灵光一闪]

用户9553658296917

泉桦桦

原来打算买NX350h的，销售推荐了400h+，两款价格差了一万块，最终下手了400h+，现车不过是展厅的车，落地39。

用户6819710631815

400h+畅悦版

MyWorldWillGoOn

最近关注nx400，但是有看到数据以及评论说这款车几乎和rav4双擎e➕的基础配置一样，只不过提升了外观内饰，再加上雷车品牌溢价。两车的顶配差20万，不知道有木有前辈可以指导一下nx400溢价之中，真正的产品力占据了多少比例呢？

用户5022711043140

雷克萨斯350h创享版43.5万和NX400h畅悦版42.8万价格差不远，更值得选哪个版本？

梨子1472

哥们儿的心被雷克萨斯伤的死死的，唉无话可说

可爱的铁胆火车侠

rx定价公布了

用户4694925150279

我也在北京定了NX插电42.88价高不

你们的成交价比我高，还是比我低呢？ 雷克萨斯NX PHEV2022款400h+ 畅悦版 2022-08在北京购入 裸车价42.88万元, 落地价44.08万元

用户8275232028516

哈哈哈 现在定估计交车时间有点长哦

雷克萨斯万岁

fabienhu

你这个是流光金颜色吗？看着挺好看

敏锐旭日eJL

5月后生产的才有无线，之前的只能用有线

西瓜ooooooooo

怎么设置蓝牙，我连CarPlay就连不上蓝牙

用户8731920605170

还好吧，另外一台ES也开了三年了，能有多大区别

你开开hv模式，发动机40码左右低吼我是真佛了，2.5L自吸是真吵

其他倒蛮好，就是不知道这个电池以后能用多少年

自在爱生活的宝妈

提车刚一天，开了大概得有40来公里吧，全纯电还没用过油。整体来说行驶品质还是很满意，跟家里另一辆车ES基本在同一水平上，舒适度挺好。
外观就不用说了，买它就是冲这个来的，特别是屁股真的好看。就是和ES摆一起觉得有点小，开起来倒是没啥感觉，反正基本也就一个人上下班，偶尔接送娃。
配置就属实有点低了，BSM这个安全配置和ES一样高配才有，还在琢磨着去哪才能加装一下，下雨天夜间行车必备了可以说是。另外有线carplay得差评，毕竟都2022年了，而且与蓝牙连接还有优先级的冲突，得设置下才行，摸索了半小时才搞定。
至于价格什么的觉得还好，一直想要个精致的小车日常通勤，NX正好满足需求，再加上还是个SUV。
基本未来都是以电为主了，差不多一周充一次电就够用，就是这提车前加满的一箱油不知道什么时候才能用完……

2022款 400h+ 畅悦版

亮点配置

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