前后双电机

可变悬挂调节

电动四驱

自动泊车入位

360全景影像

全车八安全气囊

2+2+2布局

真皮座椅

前排座椅加热

前排座椅按摩

主驾座椅记忆

第二排独立座椅

第二排座椅加热

13个扬声器音响

感应式后尾门

多色氛围灯

21英寸雷驰铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自适应远近光

大灯随动转向

大灯清洗功能

后排隐私玻璃

外后视镜倒车自动下翻

外后视镜记忆

奥迪Q5 e-tron

广东收四驱六座，比贩子高五千。

新能源GTX

后排安全带提醒怎么取消？卡扣太大，坐着不舒服，你们都是怎么弄的？

无闻7000

大家的车灯有没有起雾的情况？刚提的新车，就出现这种情况，售后说是正常

青海大盆友

【车辆使用简报】
2023年4月末完成提车，至今累计安全行驶里程已达47000公里，以沪上通勤标准衡量，相当于本地车主3-5年行驶里程，堪称高频用车的典型样本。
【电动出行体验】
作为个人持有的第二台纯电车型（前驱特斯拉累计行驶65,000公里），深刻体会电动化出行带来的双重价值：日常通勤的从容与经济性优势的叠加。从实际使用场景验证，电动车辆确实能有效提升城市生活品质，这也是多数电动车主的核心共识。
【购车决策分析】
现款指导价约30万元级（具体优惠幅度未持续关注），选择标准始终秉持"实用主义优先"原则。就奥迪品牌而言，其市场定位恰好契合家庭用车的均衡需求——既无过度品牌崇拜，亦无认知落差，在豪华品牌阵列中属于风险系数较低的稳健之选。
【消费观阐释】
始终认为汽车消费应回归工具属性本质，"购定心安"才是关键。当车辆切实满足空间、续航、服务网络等核心需求时，品牌溢价与营销话术自然退居次席。这种务实的消费理念，或许正是高频用车场景下的最优解。
【外观内饰】
这车外形看着有点“戏太多”，各种棱角线条堆得略猛，不过坐进车里倒是挺合我胃口——2023年居然还能买到带实体空调按键的电动车！现在满大街都是戳屏幕调温度的，我这排机械按键简直像出土文物，从特斯拉换过来才发现，手指摸着旋钮"咔哒咔哒"转的踏实感，真比在屏幕上划拉强多了。
【电池续航】
电池包给到了83度电，比我之前特斯拉的55度直接大了50%！实际开起来续航也实在，标称600km能跑个七七八八，比起以前开毛豆3动不动就要找充电桩，现在终于敢跨城跑了。
【实用配置】
最惊喜的是自带无线CarPlay！以前开特斯拉中控台上永远粘着手机支架，现在车机直接投导航听歌，手机往充电板一扔就完事。还有那个全景天窗，现在电动车基本都有，但居然配了电动遮阳帘！夏天头顶再也不用像烤炉了，开过特斯拉的都懂——我之前自己加装的遮阳帘，两年多都没敢拆下来过...

徐震宇

我想这是这个价位二胎家庭用车最优解之一

顶配才26了。东莞周边求一个转让的[呲牙]

咯噔福利man

#实测智能辅助驾驶哪家强

（本文所有仪表和抬头显示照片均为副驾驶拍摄，主驾未在行驶中拍摄） 这两天看到上汽奥迪官方APP的移动互联小课堂，提到有V2X交通信号灯指示功能，目前在上海和无锡的部分区域支持了，作为一名爱车体验家，借着放假的时间，驾车去体验下。    来到上海嘉定的路口，汽车仪表盘和抬头显示里，就比平时多了交通指示灯的信息了，下面这张图是仪表盘的照片，里面就显示了车速限速的信息，限速六十公里每小时，限速的右边是交通信号灯，现在是红灯，还有33秒。等待红灯的时候，计时信息还会倒计时。      下面这张图是交通标志的信息更新，中间的标志就是禁止超车。驾驶Q5E已近五万公里，这个标志识别还是很方便的，可以帮助驾驶员更准确的识别路牌，尤其是限速等信息，避免没看到标志的风险。      当仪表界面切换到其他视图时，交通标识信息还是会显示在仪表信息的最下面一行，比如下面这张图里，温度右边就显示了限速60公里/小时，当前是绿灯，时速是48公里/小时，ACC车道保持、跟车距离，前后碰撞预警是正常。  上汽奥迪Q5E全系标配了HUD抬头显示，交通信号信息在抬头显示中也可以看到，比如下面这张图，抬头显示里有车速、跟车、前车识别、限速、交通信号灯绿灯等信息，这时离前方路口还有较长一段距离，能够帮助驾驶员提前识别信号灯。  作为一款标配L2辅助驾驶的车辆，无论是ACC，还是AEB，都是比较靠谱的，就像下面这张图，一般根据车速设置跟车距离三档不等，可以放松下腿脚，但是手是不能离开方向盘的。  最后再来三张爱车的照片，这款上汽奥迪的七座纯电SUV，综合了安全和智能，在L2辅助驾驶方面，是驾驶员可靠的帮手。

蓝蓝天空明月行

上汽奥迪Q5E的V2X车路协同测评

作为一名汽车爱好者，最近终于完成了人生中一件大事——给陪伴多年的燃油车找了个新伙伴。在众多选择中，最终锁定了奥迪Q5 e-tron。今天就来分享一下我的完整选车对比过程，希望能给同样在新能源SUV中纠结的朋友一些参考。  一、选车背景与需求分析 家庭用车升级是我们这次换车的主要动因。随着女儿的长大，且与父母同住，原有的五座轿车已经显得捉襟见肘。我们对新车的主要需求集中在以下几个方面： 空间需求：需要6-7座布局，第三排可以不常用但不能没有； 品牌偏好：倾向于传统豪华品牌，对造车工艺有较高要求； 续航能力：日常通勤+周末短途出游无焦虑； 驾驶质感：从燃油车过渡，希望保留德系车的驾驶感受； 科技配置：智能座舱和辅助驾驶不能太落后。 总体预算：控制在20-25万左右，这个价位可选的豪华品牌新能源SUV其实并不多，经过初步筛选，主要对比了以下几款车型：奥迪Q5 e-tron、宝马iX3、奔驰EQB、特斯拉Model Y以及比亚迪唐。  二、竞品车型逐一对比  奥迪Q5 e-tron vs 宝马iX3 空间表现是这两款车最明显的差异点。iX3虽然操控口碑很好，但坚持了传统X3的尺寸，只有五座布局。而Q5 e-tron基于MEB平台专门开发，拥有4876mm的车长和2965mm的轴距，提供了三排座椅的选择。实际体验中，Q5 e-tron的第二排可前后移动范围很大，第三排虽然不适合长途乘坐，但应急使用完全没问题。 驾驶感受上，iX3确实更接近燃油车的调校风格，转向精准度略胜一筹。但Q5 e-tron的底盘质感同样出色，特别是隔音表现明显更好，高速风噪控制得很到位。Q5 e-tron前排标配双侧夹胶玻璃，车架内容使用的水性环保阻尼吸音材料。Q5 e-tron厚重的车门一方面保障了行驶的安全性，内部满满的环保吸音棉也保障了车内部良好的声音品质。值得一提的是，Q5 e-tron提供了&#34;越野&#34;驾驶模式，虽然不会真去越野，但偶尔遇到烂路时心里更有底。  奥迪Q5 e-tron vs 奔驰EQB EQB是奔驰面向家庭用户推出的七座电动SUV，价格相对亲民。但实际体验后发现了几个明显短板：第三排空间比Q5 e-tron更局促，成年人几乎无法正常乘坐；内饰虽然延续了奔驰风格，但用料明显降级，大量硬塑料件；续航表现也不及预期，CLTC 600km在实际使用中打折较多。且基于电池品牌，没用试驾就直接pass了。 反观Q5 e-tron，即使是入门版也标配了全景天窗、矩阵式LED大灯、真皮座椅、AR-HUD抬头显示等配置，内饰虽然不如奔驰花哨，但做工扎实，虚拟座舱的科技感也很强。最重要的是，Q5 e-tron的续航更实在，官方560km，实际能跑到530km左右，满足一周通勤绰绰有余。  学校里面充电既方便又便宜，因而不需要考虑补能问题。最终我和爱人选择了奥迪q5 e-tron。对于同样在考虑这款车的朋友，我有几点实用建议：如果预算充足，推荐上50 e-tron quattro版本，双电机和自适应悬架体验提升明显。锦衣套装的外观更年轻时尚，机甲套装则更显稳重，建议实地看车后再决定。

转转的大黑

奥迪Q5 e-tron购车对比记

3月提车至今，我的奥迪Q5 e-tron已经陪我跑过了城市通勤和几次短途自驾。作为一枚传统品牌燃油车车主，第一次换新能源车难免带着对比心态，但它的表现确实刷新了我对电动车的认知。今天不聊参数，只说最真实的用车感受。  颜值：初见心动，久处不厌 第一次被Q5 e-tron吸引，是它在展厅里那副“不怒自威”的模样。封闭式的前脸格栅搭配贯穿式灯带，比燃油版Q5L少了些沉闷，多了分科技感。提车后最爱它的“灯厂”功力——夜间点亮时，车头和尾部的灯光像流水一样自然流动，辨识度极高。不过选装了21寸轮毂后，胎噪确实比小轮毂明显，偶尔过减速带会多一声“咯噔”，算是有得有失吧。当初买车对比了奥迪q5e，宝马IX3和唐，外观颜值方面，宝马IX3最好，奥迪q5e次之。但宝马Ix3内部空间太小了，果断选择了q5e。  内饰：豪华感拉满，但科技感保守 坐进车里，奥迪一贯的“高级感”扑面而来。中控台的软包材质、缝线工艺，还有金属质感的按键，摸上去就觉得这钱花得值。虚拟座舱的三块屏幕一开始有点让人不适应，尤其是切换菜单时总要多点几下，不像新势力车机那样丝滑。不过习惯了之后，双联屏显示的信息很清晰，导航、音乐一目了然。唯一让我吐槽的是语音助手，反应总比想象中慢半拍，开空调还要手动按按钮，略显尴尬。但个人觉得车必须要实体按键，可靠性需要大于智能化。  驾驶：舒适取向，佛系但够用 我选的40e-tron四驱版，动力输出很线性，踩电门时没有电动车常见的“窜车”感，反而像在开一台动力充沛的燃油车。底盘调校偏软，过坑洼路段时滤震很好，但高速过弯侧倾明显，感觉更适合家用代步。续航方面，官方数据是560km，实际市区通勤一周充一次电足够，周末跑个200公里短途也没焦虑。快充半小时能补到80%，但遇到节假日服务区抢充电桩时，还是觉得自家安装的慢充桩更香。3月份车机续航满电续航能到610km，真实跑下来可以达到530km。清明节160km回老家，高速有几段路较堵，快的时候也到了120kmh，需要30%的电。满电足够来回了，能满足节假日需求。寒暑假出远门自驾游可以服务区快速补能，不需要考虑排队充电的问题。

奥迪Q5 e-tron提车2周记

第一次极限操作， 清明节提前带儿子回老家，盘山公路上坡 显示电量8% 里程23公里，实际离充电站距离18公里 。实际到还剩5%电量 20公里里程。的确有点吓人，不过有一点过度焦虑了，其实不用这么焦虑 我们胖子还是里程还是很实际的。下高速显示还有30%电 122公里里程 实际跑了 84公里 表显5% 20公里。 总之表显靠谱 不用过度焦虑

快乐的奶茶2Lx

Q5etron 灰胖极限续航挑战

【购车经历】
个人购买的第三辆车，情怀上来讲一直是德系的拥簇者，不是大屏智驾主义追随者，喜欢且享受自己开车，不喜欢交给人工智能（等老了开不动了眼花了再交给无人自动驾驶吧），也坚信买车这个事情没那么复杂，自己喜欢、家庭支持、兜里有米就够了。（真的不需要过多的考虑社会舆论、键盘侠评价），跟老婆商量了一下也得到了支持，最初是重点考察混动车型，1是有闲置蓝牌额度（上海混动车需要有蓝牌额度）、2是家里的固定地下车位充电也方便，所以当时考察了奔驰C350eL、沃尔沃S60混动、奥迪A6L PHEV，但是实车试驾后都不太满意，C350el奔驰基本不太主推、展厅也没有车、销售自己都不建议买、沃尔沃S60 T8后排空间太小、奥迪A6L PHEV有点超预算了且纯电续航只有50KM。
后面陪孩子商场遛娃的时候看到了上汽奥迪的城市门店，进去之后就看上了Q5E-tron，当时有6座和7座2个版本。之前因为一直开轿车，听别人说suv操控和舒适度没有轿车好，所以最初没纳入选择，后面试驾了Q5E-tron后觉得操控、动力加速和内燃机的汽油车很像，加之小朋友又觉得多了2个座位很新奇，同时车宽设计停立体车位也没有任何问题（在上海停车还是要考虑这个问题，因为现在商城和老的写字楼园区立体车位太多了），品牌知名度（虽然不是老牌一汽奥迪，但是上汽在世界500强企业里一直是中国制造业的龙头，加上奥迪的品牌）、价格、外观都符合自己的预期，所以就直接订车了，起初想订31.25w的那个星耀机甲型选装6座和B&O音响，但是提车周期会比较久，后面经过权衡就舍弃了6坐，选了21寸RS轮毂的黑武士版（出厂即带B&O音响），虽然轮毂是更大更扁更帅，但是后续需21寸要换胎的时候也是真是贵，哈哈。

【驾驶感受】
底盘非常紧致 扎实 有韧劲但不过于颠簸（可以过几个写字楼出入口连续的减速带试试），高速非常稳定（因为之前一直听别人说SUV高速容易抖动或飘），最起码Q5E在高速132码以内（国家要求的高速道路超速10%以内的上限，所以没试过更快）。看过这车的麋鹿测试 2吨多的SUV竟然可以做到80km的成绩；
L2的驾驶辅助功能，芯片用的是Mobileye EyeQ4的，所以也比较熟悉这家以色列的汽车科技公司，现在属于intel系，因为被intel收购了。在高通和英伟达智驾芯片没现在那么火的时候，这个牌子也算是老牌领先的智驾方案公司，我记得老款的蔚来ES6也是用的这个牌子的芯片解决方案。实际体验就是老牌车企应有的L2级别驾驶辅助水准，不出彩，但是也很稳定(毕竟只有一个摄像头)，日常堵车跟车或高速巡航完全没问题（需要注意突然加塞变道进来的车辆，需要人工干预一下）。
车机能看出一些变化但新意不足：安卓系统，界面像是基于MEB VW的车机系统上面嵌套的UI和部分功能，时常会有一些小的bug但整体容忍度尚可，整合了一些第三方车联网公司的应用市场，可以安装一些小游戏应用、音乐、视频软件、第三方地图及app，可玩性不高，该有的基本都有；


【续航】
可行驶里程计算非常准确，春秋天可以轻易跑到官标560km，官方测试电耗是15.9kWh，经过我多次充电及测试得出结论，只要你充一箱电后，日常行驶的平均电耗不高于16kWh，下次再充满就可以显示官方标的560KM，这个电耗在春秋天不急加速的情况下是可以轻易达到的。冬天续航主要受空调制热影响，ptc加热这个东西真的是没办法的，天气越冷越费电，每家车企好像都差不多，除非选装热泵空调，我实测大概开空调行驶的话0度-8度这样的天气，电耗在19kWh-22kWh左右，如果不开空调只开座椅和方向盘加热，我的驾驶水平大概电耗可以在17kWH左右；高速的话充满电，最高车速不超过115km（这个数字也是个人实测的最佳实践哈哈，感觉120km就稍微掉的电快一点了），单程跑400km没问题（至少还能剩10%-15%）；


【乘坐体验】
7座布局，第二排座椅角度可有限范围内调整，后排空间没以前帕萨特 迈腾那么宽敞，但也没有沃尔沃XC60、X3后排那么局促，介于不局促但又不是特别宽敞（说的比较抽象）；第三排如果要做成年人且稍微舒适一些，需要牺牲第二排座椅前方一半的腿部空间。

【最不满意】

提几点小建议：
1.	前排运动座椅是完全一体化，导致拓展性不足，后排想装显示屏支架或小桌板均没有接。
2.	车机的UI图标顺序容易自动打乱，排好布局和位置经常不定期会自动错乱；
3.	车机语音助手唤醒功能被停掉了，虽然咱们就是说这个原生的车机助手识别率不是特别高，但是仪式感还是希望能保留一下的，没有了 嘿 奥迪！，总感觉差点意思哈哈

【提车价格】
现金优惠3w

CherishCao

当时因为一胎女儿出生，原来的丰田小轿车的空间显得捉襟见肘，有一次带上5个月大的女儿出去玩，发现车尾箱太小（行李有女儿的洗澡盆、儿童推车、奶瓶烘干机等等必备出行装），只能作换车打算。
换车的要求是：1，七座车；2，省油（长期短途上下班，但塞车）；3，后期保养费用低。
由于只是很偶尔的七座需求，所以目标定在了suv，不想自己一个人经常开着5米长的车，太费心。
前后入选的有奥德赛双擎（觉得后排也是窄，过道窄，看上的配置价格差不多落地32），皇冠陆放（车子各方面很满意，看上的配置要落地33-35左右，车比较长，考虑自己车位有些犹豫），最后发现奥迪居然有Q5-ETRON的车，觉得很冷门，但基于从小就对奥迪品牌的喜爱，试驾了一次。
试驾确实打破了我对Q5ETRON的认知，各方面非常满意，甚至价格也是完全在心理价位，所以很快就入手了。
【动力】虽然看字面数据，百公里加速很肉，要九秒多，但相对于一个30+岁的稳重老司机来说，一年下来实在没几次这样的深踩油门机会，即使这样的加速度，也完完全全超过原来的油车，据平时的驾驶感觉，动力跟经典的皇冠3.0小轿车感受一样，马力说来就来。
【乘坐体验】避震相当好，我驾驶过很多的日本车（奥德赛、凯美瑞、汉兰达），基本上减震效果是很拉胯的，胎噪比较大导致隔音效果很一般。Q5ETRON在这方面显得很有对比性优势，双层隔音玻璃，加上很好的减震效果，在远途旅行时，可以轻松享受音乐的快感。
【续航】我自己总结了一句话，“对新能源车的正确理解，要在拥有它之后”，往往很多人在网上看到各种的杂乱信息，产生了不真实的认识。周末我经常驾车短途旅行，试过两次目的地是150公里外的地方，全程来回300公里+周边景点游100公里，回家还有20%的电量，奥迪的续航是实打实的500+公里。
南方驾驶电车的体验更好，由于不需要开空调，而且不用加热辅热（天气不是特别冷），冬天的续航比夏天还要更多。
【智能化】这个是拉胯的，但也不影响我的体验，毕竟很多功能只是噱头，车最重要的是把人从A点安全送到B点，其他都是次要的。车辆的L2驾驶很好用，防撞功能在一次高速上成功帮忙刹停，避免了追尾事故。但车机功能太少，非常不智能，车机原有的导航、音乐播放等等都是惨不忍睹。
例如导航的投屏功能，目前Q5ETRON只允许自带的导航系统，不支持高德和百度，但自带的导航又是傻傻的，所以等于浪费了这个功能，希望厂家多多升级一下吧，又不是硬件的问题。
【售后】电话咨询售后很费神，他们的接线员不太懂业务，要业务员稍后联系你，但你总不知道他们什么时候来电，然后你提出新问题了，又要等他们下一次的来电回复，实在麻烦。实体店售后去过一次，感觉还好，服务挺快。
【总结】这个车虽然有不足的地方，但总体安全可靠，特别是价格实在优惠，当时我有特殊职业补贴，价格还是不错的，相对于备选的几个车型，Q5ETEON是当时的最优选择。

番茄899841652438248

今天去看了车子，去年10月的库存车全款裸车25.7落地+保险9000充电桩2000送记录仪贴膜脚垫，贷款一年利息9600，2年后提前，还反1.8油卡

金田一3

杭州q5纯电价格

数字用户吃你家饭了吗

上汽的员工价

购买的时候说28.25的基础上有个事业单位优惠-10000，车价272500，然后店里砍价砍到26万，保险自己在店里办了9500，交车的时候店里说上汽奥迪就不送充电桩，电卡，保险这些。送是之前，相当于26.95就提了个星耀，其他啥都没有。

要给月亮断了闸

奥迪Q5e，我是不是被直营店给黑了？

河北提车 有真实价格的参考参考星耀的，

我太难啦老铁

请问Q5e 光耀的裸车24.2万划算吗？ 还有2年利息2万1左右

活泼麻酱XPc

过山车安徽敌前指挥

22万落地

用户4249294994273

用户3297496657179

万能的朋友圈，星耀现在最低多少钱落地呀。给个信息吧。

用户6586534122527

2023年 | 1.50万公里

奥迪Q5 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

2024年 | 2.02万公里

奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 锦衣套装

2023年 | 2.25万公里

奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 闪耀型 机甲套装

2022年 | 0.60万公里

奥迪Q5 e-tron 2022款 50 e-tron quattro 荣耀型 锦衣套装

2024年 | 2万公里

奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 星耀型 锦衣套装

2024年 | 1.30万公里

奥迪Q5 e-tron 2023款 40 e-tron 星耀型 机甲套装

2022年 | 9.60万公里

奥迪Q5 e-tron 2022款 40 e-tron 星耀型 机甲套装

2024年 | 3万公里

2023年 | 3.83万公里

2023年 | 3.30万公里

未上牌 | 0.07万公里

奥迪Q5 e-tron 2023款 50 e-tron quattro 荣耀型 机甲套装

未上牌 | 0.01万公里

2012年 | 12.60万公里

奥迪Q5 2012款 2.0TFSI 技术型

2012年 | 10.15万公里

奥迪Q5 2012款 2.0TFSI 动感型

2014年 | 15万公里

奥迪Q5(进口) 2013款 45 TFSI quattro 运动型

2014年 | 9万公里

奥迪Q5 2013款 40 TFSI 技术型

2013年 | 13.90万公里

奥迪Q7 2012款 3.0 TFSI 专享型(245kW)

2022年 | 5.60万公里

奥迪e-tron 2021款 50 quattro 臻选型

2014年 | 12.50万公里

奥迪Q7 2013款 35 TFSI 技术型

2015年 | 6万公里

奥迪Q3 2015款 35 TFSI 百万纪念智领型

2013年 | 9.60万公里

奥迪Q7 2013款 35 TFSI 舒适型

2014年 | 5.20万公里

奥迪Q5 2013款 40 TFSI 进取型

2020年 | 7.18万公里

奥迪Q5L 2018款 45 TFSI 尊享运动型 国VI

2023款 50 e-tron quattro 荣耀型影武士版

亮点配置

相关车系

2023款 50 e-tron quattro 荣耀型 影武士版

亮点配置

相关车系

2023款 50 e-tron quattro 荣耀型影武士版