实测结果综述

实测续航里程

官方续航里程

续航达成率

百公里能耗

低温续航和能耗

作为中大型SUV来说，能耗比较合理，电池容量大，续航里程也处在中上水平，能够满足日常通勤的需要。表显续航为动态估算，参考性强，实际续航相比于表显数值的下降比较少。

30%-80%充电时间

平均充电功率

最大充电功率

低温充电

低温充电的标定略为保守，充电开始阶段会功率较低，后续逐渐走高，但是最高功率和夏季相差较多，再加上电池容量较大，充电时间长，充电体验受到一定影响。

60-0km/h冰雪制动距离

0-60km/h冰雪加速时间

0-100km/h干地加速时间

100-0km/h干地制动距离

低温加速和制动

低温环境下动力没有衰减；四驱系统在冰雪路面驱动稳定，加速制动表现均优秀，测试过程没有出现不安全的姿态。

冰雪圆环测试最高速度

操控道圈速

复合坡道

冰雪操控和通过性

本次冬测冰雪圆环测试标准模式下e-tron稳态极速最高，拥有极高的操控乐趣；未能完成20%坡道坡起测试，顺利通过了绝大部分坡道测试，整体表现良好。

冷启动

功能配置

低温可靠性

奥迪e-tron在静置一夜后续航里程下降16公里。在整个测试过程中，奥迪e-tron表现出了良好的可靠性，没有异常情况出现。

空调制热消耗续航

-5℃～20℃制热时间参考

是否支持远程开启

空调制热

奥迪e-tron的空调冬季制热效果良好，能耗表现优秀：在测试中每消耗1公里里程能够制热3.25度。冬季用车提前15分钟开启空调即可在上车时获得20度的车内温度。

100%车对车追尾

消失的前车

冰雪主动安全测试

100%追尾和消失的前车测试，均无法识别前方车辆，无警告和减速反应，起始速度测试均失败。

麋鹿测试入桩速度

冰雪麋鹿测试

冰雪路面紧急避让车尾甩动明显，低车速时电控系统介入时机准确，介入力度小，可实现的降速效果较弱，对驾驶者控车能力要求较高。

冬季使用建议

测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试测试

新能源实测

基础性能

赛道圈速

2021冬季实测

2021夏季实测

2021年款（停售）

50 quattro 豪华型

50 quattro 臻选型

50 quattro 尊享型

奥迪e-tron

自费15000元，更换后电机，不到1个月又出现电池衰减。这电池衰减是长期的。怎么会在提车二十多天才提示，所以奥迪和4S一直都在隐瞒欺骗消费者。

千翠版

不知名Etron车主

90%的电，续航322

等着Q6L-etron的煎熬中，偶然发现了老前辈，越看越喜欢，感觉真不是一个级别的，怎么办啊[惊呆]，淘淘二手吧，有好推荐的吗

胡子119

种草大E难以自拔

用户7026104451744

看内饰猜车

【求购】 Etron的原车脚垫貌似一般般，求好的脚垫推荐，谢谢。

虎山653

#如果油电同价还会买电车吗

胡jlxs

总体还行，驾驶体验很足，比国产强太多，底盘调教非常不错，没有拖拽感，家人乘坐也不会晕车，这点给好评[呲牙]

菠萝不呐呐

SQ8奥迪

奥迪e-tron甄选型，23年11月上牌，2万公里，地点在长春

AutoPeter

个人出售奥迪e-tron甄选型

#电车选新势力还是传统品牌

电车选新势力还是传统品牌？5个维度帮你避坑！
1️⃣ 技术路线：激进创新VS稳健迭代
- 新势力（如特斯拉、蔚来）：押注智能驾驶和车机系统，OTA升级频繁，像特斯拉FSD持续更新，蔚来NAD能实现城区领航。但硬件预埋可能超前（比如激光雷达），存在功能“画饼”风险。
- 传统品牌（如比亚迪、宝马iX）：三电技术更成熟，比亚迪刀片电池、宝马第五代eDrive电机，故障率低。但智能化节奏偏保守，车机流畅度常被吐槽。
2️⃣ 服务体验：互联网式VS4S店传统
- 新势力：直营模式，试驾/提车流程标准化，售后网点少但响应快（如理想提供免费道路救援）；部分品牌送充电桩安装，适合怕麻烦的用户。
- 传统品牌：4S店覆盖广，保养方便（比如奔驰电动车可去燃油车4S店），但销售套路多，选配置容易被“忽悠”。
3️⃣ 保值率：新势力“骨折”VS传统更抗跌
- 新势力：前两年贬值率超40%（如某品牌一年跌15万），但部分品牌推出保值回购政策（如蔚来6折回购）。
- 传统品牌：比亚迪汉EV三年保值率超65%，宝马i3因油改电被诟病，但品牌溢价仍在，转手更省心。
4️⃣ 安全与品控：新势力“撞脸”事故VS传统工艺兜底
- 新势力：软件BUG偶发（如某品牌辅助驾驶误判护栏），但硬件堆料足（宁德时代电池+高强度车身）。
- 传统品牌：车身焊接工艺更成熟（如奥迪e-tron的激光焊接），但部分油改电车型（如大众ID.3）电池布局欠优化。
5️⃣ 适合人群速查表
科技尝鲜
选新势力 追求L2+辅助驾驶、大屏交互
传统品牌 看重机械素质，习惯实体按键
家用省心
选新势力 需自动泊车、儿童安全座椅接口
传统品牌 偏爱成熟三电，保养方便
长途自驾
选新势力 选续航600+km+换电车型（蔚来）
传统品牌 选超充网络完善的品牌（比亚迪）
总结：新势力像“智能手机”，适合玩科技；传统品牌像“功能机”，胜在稳定。建议先试驾，重点关注车机流畅度、底盘滤震和充电效率～ 你更看重哪一点？

方寸1286

电车选新势力还是传统品牌

🚘 车辆信息 奥迪e-tron 进口的 📅 使用情况 整车质保过了，3电质保没有过， 💬 故障描述 现在官方召回，发现电池问题，等待维修已经1个一个多月了，估计要超过3个月，我是二手车买的，我现在有没有退换车的权益，或者赔偿什么的 📍 我要投诉 退换车，或者赔偿

临安海滨

奥迪 e-tron 进口的

-“etron的操控性不仅仅在suv车型中是一个相当顶尖的地位，就算你把它当成一部运动型车来看的话，他的操控性也是相当出色的，我为这个结论负责”。  -“底盘刷新了我对suv车型的认知，这应该是我目前开过的综合底盘调教水平最好的电动车和最好的SUV，我为这个结论负责。”  -38号车评   当我想买一辆电车时，我一开始脑子里首选的是蔚来，小鹏这样的新势力，或者比亚迪汉这样的在当前媒体上炙手可热的国产车代表，或者特斯拉。但是真正去试驾体验这些车时，都没有让我产生购买的欲望。  蔚来这些国产新势力也好，比亚迪汉也好，它们肯定是有了长足的进步，并且各自某些领域还领先世界。但我想要的电车是这样的：它应当是在燃油车基础上，加上电车的动力强劲，安静平顺，底盘低操控好的优势的车。而且，车应当首先是好开，操控好，乘坐舒适，其次在好开的基础上你给我智能化，自动驾驶。而不是本末倒置，车的底盘调教还没做好，光整车机那点智能化的华丽花哨的东西了。而真正的智能化例如自动驾驶，谁都不行。谁吹牛逼我反感谁。  而我心目中做标杆的燃油车，是目前手头开的奔驰glc。所以这导致我自己对电车的要求非常高了。上面提到的蔚来，比亚迪等都或多或少不能满足要求。大多数普遍存在的问题是，底盘调教品质不好。作为电池在底部的电车，他们往往喜欢炫技的把加速做的特别快，但一旦真的加速，他们不少车甚至会有底盘漂浮的感觉，特别差。  直到我看了38的关于etron的节目后，我去试驾了一下，结果嗬，太爽了，真的可以说底盘调教和操控天花板。操控好，极限高，标定细腻，把运动操控和乘坐舒适性两大矛盾点结合的特别高，而且都很有高级感。传统厂商在他们擅长的领域的功力，还真的不是新势力和国产目前能比的。所以下车后就掏钱订车了。  配置上，全系标配空气悬挂，16喇叭BO音响，奥迪E-Quatrro四驱系统，大六活塞卡钳，矩阵式大灯非常爽。动力随叫随到，开起来安静，沉稳，扎实的就像高铁。简直可以说城市代步架控天花板。  优点说了一堆，下面也说说缺点。主要两大类，第一，如同奥迪在底盘操控方面的擅长，智能化，科技化方面就是真的不如特斯拉蔚来他们了。好在有无线carplay，算是基本的导航，听音乐，打电话没啥问题，挽救了一下。另外偷偷说句，华为hicar也特别好用哦！  第二个缺点，就是续航一般般。我城市里开，按照说明书建议一般充80%，加上我懒万年自动空调恒温，这天气充满80%表显续航290公里。不过好在表显续航很扎实，基本续航多少就能跑多少。满电的话，我估计也只能不到400，接近400的样子。   总之，这车，目前卖不到50万，基本和燃油X3，glcl一个价位。但是，我可以说排除跑长途，这车的驾控体验是高于X3、GLC 2个档次的，真的不夸张。而且在国外，etron的定位，售价，和保时捷卡宴是一样的。所以从这个纬度，我觉得国内奥迪也算是使出了洪荒之力推广电车了。  但是你也要接受它的缺点，售价贵～保值率不高，智能化一般，续航一般。如果把奥迪的驾控性能，特斯拉的智能化，蔚来的用户服务加起来，我看就是完美的车了吧。但是在当前没有。。。。所以有人选择特斯拉享受智能化，有人选择蔚来享受用户关怀，而我，选择了忠于驾驶，忠于质感。

忠于驾驶，终于质感，提奥迪etron

飞翔的老张

外观绝对是绝绝子这个不接受反驳
内饰传统的奥迪多帅大家知道的
空间作为c级有点小了但是够用（后排放到超大哦）
续航夏天470实测比那些虚标的什么来什么鹏好
智能化真不行有一说一被特斯拉按着打，当然看需求
驾驶感受绝对绝对得拿100分，把特斯拉按着打还有豪华感还有内饰不是新势力能比的，百年车企

Louissiver

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