1.6T发动机

插电式混动系统

三元锂电池

8挡自动变速箱

四轮独立悬挂

电动四驱

主动刹车系统

车道保持辅助

道路交通标识识别

疲劳驾驶提示

并线辅助

全车六安全气囊

车身电子稳定系统

胎压报警

全速自适应巡航

前后部倒车雷达

360全景影像

电子手刹

驾驶模式选择

陡坡缓降

上坡辅助

雅棕内饰

可开启全景天窗

多功能真皮方向盘

方向盘换挡拨片

手动4向方向盘

全液晶仪表

自动防眩内后视镜

前排遮阳板化妆镜

真皮座椅

主驾6向电动座椅

副驾6向手动座椅

前排中央扶手

第二排中央扶手

第二排比例放倒

6扬声器音响

8吋中控屏

导航系统

手机互联映射

道路救援服务

前排USB接口

后排USB接口

感应式后尾门

电动后尾门

前排无钥匙进入

无钥匙启动

双区自动空调

后排出风口

车内空气净化

车载空气净化器

18吋铝合金轮毂

矩阵式LED大灯

自动大灯

LED日间行车灯

转向辅助灯

后排隐私玻璃

全车一键式车窗

外后视镜加热

外后视镜锁车折叠

外后视镜电动调节

外后视镜电动折叠

雨量感应式雨刷

后雨刷

车顶行李架

天逸 C5 AIRCROSS PHEV

我也买了个二手混动天逸其它感觉都还不错，就感觉前面两个减震不对称

刘波285551641

睿智饼干Ao

一入法系，终生法系。这话一点不假。从标致换到雪铁龙，很快上手。以前的A级轿车307换到天逸插混，配置和动力升级还是挺明显。说说1000多公里的感受吧。内饰配置因人而异，有人喜欢高配置，高级内饰，有人喜欢简单朴素。天逸配置确实是好高，只是少了座椅通风，原厂能加就完美了。说说充电吧，这个插混电量少，非常适合家用慢充，住在一楼就更方便了，家里空调口拉线出来直接就充了，3-3.5小时就充满了。充满续航有50公里左右，适合每天短距离通勤，我每天14公里，2-3天充一次。市区完全用电，出城会用油跑。上了高速，会启动发动机，这个时候最好打开电量保持，保证下了高速能有电用，体验非常好。但是，但是，万一亏电了，在市区，体验完全是另一辆车了。夏天开空调，亏电行驶的时候，顿挫感特别强，噪音也大，最好别让车亏电。还有一点，这个B档，我还是没完全搞明白，尽管行车手册推荐用这个模式，蛋开起来拖拽感还挺强，反冲效果也很一般，不如D档来得轻快。车机很落后，没有娱乐性，就偶尔导航用一用，蓝牙听歌用一用。语音功能很拉垮。 总体来说，是好车，这个价位给四驱的车型，算是很良心了。动力也很猛，市区偶尔运动模式，四驱模式，跟原来的标致油车比，很狂暴，高速上所有模式都非常好，动力随叫随到，超车无压力，底盘更不用说，一个字，牛。  这车就是太小众，希望厂家能持续更新升级软件，为后续的插电车型积累经验吧。

大白胖子天逸

天逸 C5 AIRCROSS PHEV车主·车龄4年

1000公里天逸插混体验

请问各位，原装随车充坏了，应该配哪种的，价位品牌有推荐吗

最近车小电瓶出故障，换了，花了一千多，但是发动机故障码频繁出现，烦死了😩

一路向东2122

原配米其林轮胎 现在打算换二前胎 有木有其他品牌推荐 亲们

战痘哥

个人4008phev出售，一口价10.5 20年9月上牌升级了辅助驾驶和座椅通风加热，6次保养随车赠送

幸运溪水6I2

17款的天逸c5怎么设置离车自动落锁，

用户8729206158278

天逸和4008 phev的后轴有什么区别嘛，隔壁某车之家看到天逸有断轴的，4008没看到

皮先生

这样的，面前追尾，进保，修完洗车发现水冲前挡是水流从轮毂中间直接漏出来了，还从引擎盖前面冒出来，和以前不一样，然后机舱看着也不一样想求以上几张图对比下，拜谢拜谢

用户3068606683298

前两天车出险了，修改觉得有一点不像，想请

选天逸，是天意？提车一年，浅谈使用感受。

用爱消费

外观个性，圆润丰腴，特别是那饱满圆润的臀部，爱了爱了

动力不拖沓，特别是运动模式，瞬间充满，信心十足

高速稳定，底盘紧致，70km 过弯侧倾非常非常小，果然这个五连杆的悬挂很给力

槽点：
1，座椅加热和副驾电动调节要单独增购，差评

2，6.6kw 充电要增购，差评

3，倒车影像像素太低，360影像感觉像个假的，大差评，这个价格的车在这方面还要减配，完全理解不了法国人，客户体验这么差，将来怎么能在国内卖的好，神龙的领导需要好好想想

Mars武

贷款5年，前两年4s店贴息，说会把两年的利息直接反给我，第24个月还后三年的本金，有什么坑吗

灵敏小猫x0R

广立213

北京，天逸phev优惠多少？考虑买插混用油牌……实属不易……

HisMajesty2ndkumasbr

请问天逸插混尊享能优惠多少~济南

用户4684582141699

昨天打电话问4s店，那边说全系1.8万优惠+购置税全免（共创版除外）。共创版没有优惠，只有购置税减半，请问我忽悠了吗？

梦想斯巴鲁

顺路去看了看天逸混动，外观白白胖胖的，挺喜欢的。但是这销售是不是把我当韭菜了。首付15w9，月供2996x36，利息7856，这算下来都27了，保险上牌还没算。我的天啊，天逸现在这么贵吗？我准备照着1.5往上砍，各位我坎的狠不狠？

眼镜壹摘火力全开

去4s店谈的天逸混动顶配，4s不让拍

一往无前海风

苏烈零

天逸 C5 AIRCROSS PHEV车主·车龄3年

才卖了2O台，够不够房租约，降价5一8万，一定有销亮

用户1817836774270

朋友们，天逸混动最高能优惠多少？有没有购置税，这个混动DS9还牛

肉机弱离

插混的悬挂是五连杆独立悬挂的好吗 不是魔毯的[我想静静]

999欢喜999

用户7346187694439

wy443

选车的时候比较了领克01，比亚迪唐，一汽大众探岳，CR-V等车型，试驾以后感觉天逸的悬挂还是非常不错的，不愧是“魔毯”。优点很多，外观年轻时尚，内饰科技感很强，整个车辆感觉稳重厚实，操控方便灵活，调头转弯或变道都比我之前的307好很多，起步和超速都没有任何问题，很快而且很线性，不管有没有电，性能都是一样的，要不是显示屏上档位数字的变化，完全感觉不到换挡。目前发现的缺点是刹车踏板有点高，碰到堵车来回油门和刹车切换，脚有点累，要是跟油门踏板做一样高就舒服了。

每次车辆重启后，有电状态下，默认是电动模式；没电时，默认是混动模式。没电启动，发动机会抖一下，2秒；发动机声音比较沉闷；停车状态，安静环境能听出来，嘈杂环境和行车状态听不出来。还有电池续航里程的话要看怎么开了，4s店出来显示50公里纯电续航，而我在城市的低速行驶，差不多有60公里才显示0，而回充的10公里纯电高速行驶9公里左右；多次试验下来，都是低速省电，而连续的快速行驶反而费电。所以想开得远，最好是高速设定最大回充，堵车就纯电模式。

尊享型比悦享型贵了3W，不过我觉得还是挺值得，一步到位，安全配置和舒适配置该有的也全都有了，咱就买了家用，也不会频繁换车。插电混动看售价确实比燃油车要贵，不过用起来确实更省油，动力也比燃油车要好。要是你对油耗比较在意，还是建议买台混动的车，比燃油车更省油，比纯电动更省心。

买车家

小政4235

hongqing998

看你速度呗！时速百公里以内！七个油就差不多！

消愆

我想问一下，如果在无电，长途驾驶是多少油？

小宝93564646

这是我第二次开天逸PHEV，因此没有再刻意体验它这套复杂的P0+P2+P4三擎四驱架构动力系统在各种工况下的具体表现，而是选择在西乌珠穆沁旗草原上以更加“自由放纵”的方式驾驶，来看看东风雪铁龙宣称的这款旗舰车型在乡村小道上的实力几何。
在一开始的沥青铺装路面行驶过程中，天逸PHEV几乎在时速60km/h以下都是以纯电行驶，所以车辆还没开到草原小路上就已经把电量耗尽，因此在接下来的近200公里的里程中全部是混动模式行驶。说电量耗尽，其实只是电动续航里程显示为“0”，实际上在混动模式下，天逸PHEV低速行驶时依旧是以纯电模式驱动，只是速度上去之后会启动发动机、采用前驱模式运行。
但是和日系油电混合系统的高热效率、低功率不同，天逸PHEV所搭载的1.6THP和爱信8AT混动变速箱这套动力总成的输出本身就足够强大，147kW、300N·m的输出足够应付90%的行驶状态。如果是突然急加速，电池包里的剩余电量也能够驱动电机给予协助，221kW、520N·m的综合输出并不会缺失。
当真的把纯电续航里程开到零之后，我发现就不会再有什么“纯电里程焦虑”，也自然不会去深究每一种模式下驱动系统带来的驾驶体验有什么细微差别，更不太在意怎么省油这回事情。 
事实上，在真实道路上驾驶天逸PHEV，我大部分时间都已经忘记这是一款插电式混合动车型了，除了起步之后那短暂的时间是纯电动驱动，之后发动机介入后一切都是“很燃油车”的驾驶感——比如发动机介入带来的震动和噪音是一样的。但细想之后又会觉得“并不那么燃油车”，比如变速箱的换挡非常平顺，感知不到任何顿挫；另外就是在全力踩下油门之后，电机带来的助力让提速凶猛异常。
值得一提是，在完全不顾及油耗的驾驶状态下，天逸PHEV的油耗表现也让人完全能够接受——在平均时速29km/h的前提下，平均油耗大概在8.1L/百公里。这也意味着就算是买来当燃油车开，天逸PHEV的油耗也和普通的天逸基本保持一致。
说起底盘舒适层面的感受，恰好这次在试驾天逸PHEV之前，我在燃油版天逸的后排感受了几个小时，也坐了一段路程的雪铁龙C6。从乘坐感的表现来看，天逸PHEV在后排的舒适性和滤震的柔和感上比天逸燃油版更好，更接近雪铁龙C6的感觉。
首先要明确的说，雪铁龙的舒适，追求的不是传统印象中日系车那种一软到底或者飘的感觉，而是相对欧洲车那种普遍硬朗、清晰的路面反馈，不过雪铁龙会处理得更加圆滑一些，简单来说就是韧劲很足、稳定感好。
也正因为这种硬中带韧的特性，就乘坐天逸燃油版车型而言，其悬挂初段的阻尼比较大，一些细碎的路面震动都会传递给坐在后排的乘客。同时，中间段就是偏向于韧性风格，不会有太短促和突兀的冲击，但是把大的颠簸起伏过滤之后依然会保留路面反馈。至于雪铁龙C6则是把初段都调得更柔和一些，中后段也更加松弛一些，在确保韧性底盘风格基础上会有一定程度的软化，但也依然远不是日系家轿那种轻轻松松就把长悬挂行程完全压缩。
那么换到天逸PHEV上的舒适乘坐又发生了什么变化呢？第一，由于车重增加了400Kg，整个车的稳重感增加了，可后轴的负荷也会大幅增加；第二、天逸PHEV后悬挂升级为五连杆独立悬挂，再加上45度减震筒的布置方式，使得减震筒行程更长，雪铁龙的工程师有更大的调校空间。
最终在天逸PHEV上，悬挂初段表现和燃油版接近，都是比较大的阻尼，在不算平整的硬化路面行驶的时候会把路面的细碎震动传递给乘客。可是在更大的颠簸上就处理得更加“油润”，有些阻滞感但又不会完全脆硬。尤其是草原土路上行驶会觉得很舒服，底盘紧致感没有缺失，但是对颠簸的处理不是那种很生硬、尖锐的方式。
这带来的另一个好处是底盘的整体感和稳定感很好，对侧倾的抑制也更有优势，很容易让人把这辆车开得很快——毕竟天逸PHEV的动力响应在电机的帮助下来得飞快，很容易踩过线。
当然，在硬化路面上最能考验底盘的是那种被大车碾出的破碎坑洼——表层的水泥已经破损，下面这是鹅卵石和硬土。这时候如果以很快的速度碾过——可能超过70、80km/h，因为常常没注意减速——你会发现天逸PHEV的长行程悬挂会很坚决地被压缩到底，给到车辆足够的支撑，而减振器回复行程的过程又很干脆，不会有多余的动作。换句话说，高速碾坑时底盘表现确实够硬，但是处理很干净利落，不会给车体带来额外的摆动，还是很欧洲车的特性。
在转向方面，天逸PHEV带来的转向手感也是很舒适的，非常的柔和，保持了足够的线性感，并没有像前天刚刚开过的吉利豪越那样过于轻柔。

2020款 1.6T 四驱插混尊享型

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