实测结果解读

实测续航里程

续航达成率

续航为“0”时表现：表显电量归零后，车辆的动力、空调、灯光、助力系统均可正常工作。

厂商标称续航

续航实测

实测续航距离短，达成率低，还有很大进步空间。

百公里综合平均能耗

百公里综合电费

拥堵能耗

畅通能耗

高速能耗

每度电价格

能耗实测

0-100%充电时间

平均充电功率

国家电网

充电时间分布

充电实测

国网直流快充充至75%即断电，便利性较差，但前75%的充电时间较短。

动力系统

底盘系统

车身电子

驾驶辅助

信息娱乐

OTA信息

手机应用APP

OTA信息和手机应用

不支持OTA，可拓展能力弱；app可实现部分功能的控制，有一定实用性。

空调制冷消耗续航

制冷效果

空调实测

空调工作半小时，车内温度下降超过22度，制冷效果优秀。

测试天气

环境温度

风阻系数

系统版本

电池类型

电池离地间隙

轮胎型号

车辆选装

车辆基础信息

新能源实测

基础性能

赛道圈速

2021夏季实测

2020年款（停售）

300e 纯·悦

300e 纯·享

雷克萨斯UX EV

ux300e网上说3年回购不低于55%，有这个事吗

往日

本人一台雷克萨斯ux新能源纯电，21年上牌，便宜出给有缘人，纯享版，38万多指导价的，带马克莱文森音响！

用户1880316610273

全程高速，续航定速105km/h,这个电耗算高不？

怦然心动的轿车

我是2020年6月买的ux300e，开了快四年，快充一直只能到76％，上个月咨询4儿子，说可以通过升级解决，问题是解决了，市区功耗从之前13.5左右，升到现在15了，不知道各位有没遇到这问题？

hzdzjack

升级系统后，功耗上升了？

UFO之谜2016

二手UX300E，车机互联续费什么价？

买的二手ux300e，车机互联过期了，续费什么价啊？

去年8月28日提车，行驶了26000公里。今天去4s店，检测电池衰减5%，衰减的有点厉害，本来就跑不远，现在的天气就二百多公里，坑啊坑。谁知道这个质保多少年多少公里啊？

Ux300e一年零一个月，

心妮2017

雷克萨斯UX300E纯电电池容量虚标官方

你们的续航有多少，坐标北京，我感觉我的车续航也就220左右！是电池组有问题还是正常情况？

甄半仙尔

车车被砸

开了1600多公里，谈谈对UX300E的个人实际感受，供大家作参考。  一、优点： 1、做工一如既往的LEXUS。雷的品质还是都保留下来了，设计、用料、做工都很不错。 2、配置高。买的是纯享版，没想到这次雷为此车放了那么多配置，基本都有了（主要有：方向盘和前后四座位电加热、前排座椅通风、马克莱文森、L2、HUD、数字钥匙、远程控制）。 3、行驶品质和舒适性好。和自己A6比，隔音、悬挂都不逊色。座椅非常舒服，宽大、包裹性好，毕竟30多万的紧凑级别能有C级车的舒适度还是有点意外的。  4、提速线性够用。主打舒适，所以对提速也没有很高期望。标百公里7.5秒 ,实际感受还是够用的，还有运动档储备。动能回收有4档，实用也很快适应。提速和动能回收时乘员没明显觉得不舒服。 5、操控灵活。转向半径小，调头转弯等相当方便灵巧。 6、充电方便。快、慢充都兼容性不错，目前没有碰到过和充电桩不匹配的情况。  二、缺点： 1、续航小。标400公里，城市实际使用春、秋季300左右（约7折），大冬天200左右（约5折）。 2、空间小。特别后排空间较小，适合三口之家使用。 3、无触摸大屏和氛围灯。作为纯电新能源，没有触摸屏确实落后了。仪表和主屏幕也都只有7英寸，靠触摸板控制不方便。（无原配CARPLAY，需另配外接盒）。 4、无电尾。虽然紧凑型开关还没那么吃力，但双手搬装物时很不方便（A6有脚踢开关尾门功能）。  三、小结下，如果下手买这部车必要的几个条件自己要考虑好： 1、城市内使用，如果活动范围和频率不是非常大，续航里程是够用了。就上海地区，公共充电桩（快充）还是很多，数量比酒店还多，所以在城市内使用纯电车，如无家充的我觉得也没问题。我没有家充，每天里程在30-40公里左右，一周一充。（有家充的，城市使用此车无续航顾虑。若没家充的每天里程超过100公里通勤的，还是要斟酌，会有续航焦虑） 2、家庭2到3人（一般体型）使用，空间还够用。大个、经常满座的空间就不行了。 3、和新势力车比，平台还是传统的，很多操作都是物理键，喜欢新兴功能体验的，这车不适合。 我买这部车的重要因素还是相信LEXUS（目前产地还都是日本原产，UX300E是九州宫田工厂制造）的品牌和品质，驾驶下来的感觉超过预期，安静、灵活、舒适。相信雷的耐用口碑还是值得信赖的。  四、VS对比： 和油车就不比了，长期开过大众、日产、别克、宝马、奥迪油车。比较近期纯电车开过ID4和6、MODEL Y、ES6，这几部纯电车我觉得都蛮有特点，都不错。抛开限停原因，我首选 MODEL Y（个人感觉油车里的宝马），性价比来说ID（综合品质超过对VW标印象），新势力首选车型蔚来（考虑过ES8 6座，带电池落地55万+了。纯电技术当前还在迅速发展中，想想还是再观望下）。  最后，个人认为买车还是要适合自己需求，UX300E是一部适合城市内通勤、追求做工精致、高配置和耐用的纯电车，特别适合家庭第二部车。现家里一油（A6 avant）和一电，用起来还是比较方便和随意。再过2、3年，相信汽车工业会加快革新发展，纯电可能很快成为主流，传统车企的发力是否能再次崛起成为豪华新能源车龙头地位，拭目以待。

谈下对UX300E的实际使用感受（沪）

Kang3333

lexus ux300e 用车体验 着重玩好make levinson 系统  中篇       ux300e的马克 音源输入方式有主要有蓝牙 usb 以及aux 。其中最方便的无疑是蓝牙。  我先折腾的就是蓝牙。本人手机端一直使用虾米音乐，但前不久彻底停止服务了，只能重新弄一款高音质的音乐app，测试了qq音乐，酷狗，和网易云音乐，最后选定了网易云音乐，原因音源丰富，音质不错，而自己的农行信用卡每个月可以送网易的会员，省得再掏会员费。     以下测试音源全部来自网易云音乐 全部无损。在蓝牙模式下，ux300e音量开到32格。先说个大概。整体声音属于耐听，不强调低频类型，三频清晰高频细节不错，人声口齿清晰，该有的都有，我觉得可能普通人觉得很不错了，但我是不满意的，问题出在哪里，整体声音不够有厚度，人声质感欠缺，缺少一种活生感，跳跃感，感染力欠缺，歌手演唱缺少激情，俗称白开水，这样的效果是不能持续的吸引我听下去的。偶尔碰到几首录制优良的觉得不错外，我切歌的频率较高，笑。这里有一个问题，雷克萨斯ux300e这个蓝牙是不支持LDAC或者aptX HD等高清蓝牙的，只支持aac格式，而aac格式最高码率只有512kb/s，也就是我的手机音源再无损，传到车机都是压缩文件，这个非常令人不爽。当然如果大家图方便想凑合的话，我个人建议手机端直接下载aac格式的音源好了，不要用无损，用无损还要转换，这个过程中会有问题  然后用iphone手机播放，因为aac格式是苹果公司和sony公司创立的，底层优化做得最好。这样可以在蓝牙上做到最大的妥协。         接下来是测试usb，usb是支持无损，为了尽可能的提升音质，鄙人搜索了高音质usb，然后发现taobao上一堆卖发烧usb，一个32g的u盘拷满无损居然号称提升10倍音质，更好玩的是说用了黑胶芯片（晕倒），真的是骗骗小白的，最后结论是市面上没有针对高音质音频优化的u盘。不像tf卡领域是有的，sony之前推出过，高音质tf卡醇音系列。原理是降低读卡的底噪，我自己买了一张，对比了金士顿的tf卡，听下来确实有改善，具体是背景会更黑，高频泛音更顺滑。         言归正传，既然没有大公司推出此类产品，就选用了一款sandisc的u盘没用大容量，一个otg转接type c配件，这样好处是可以直接连接我的小米11，找到无损音频文件，拷贝到u盘，拜托pc。准备就绪，将u盘插入usb端口，音量32。总体声音不错，比蓝牙好一些，好在哪里，细节丰富了不少，分离度更好，你可以更容易察觉背景伴奏的穿插，结像稍微更锐利一些，我觉得作为车载音响达到这个水平已经交足作业了，但我还是觉得缺少一些，比如低频最好能更清晰，活生感，感染力，还差口气，本人对人声感染力的要求挺高的，喜欢平顺，迅捷，质感出众，结像优异，活生感好的声音.又扯远了。usb只能到此为止          只剩下aux接口了，在这里讲一下区别，aux口输入的话直接连接功放，可以绕过车机的解码部分，而马克莱文森最出名的实际是放大器部分，理论上解码器足够优秀，比车载的优秀就能提升音质，所以接入aux口的播放器素质很关键，本人手头只有一台使用tda1543的602 当时2k价位买的，有点摆不上台面，虽然我还是挺喜欢1543的人声的，所以我问自己的好朋友借了台目前最高音质的便携式播放器hm1000 外号太上皇，变态的用了4片当年的旗舰r2r音频解码芯片 1704k，20年前30美金一片，这样就能测试出ux300e所能达到的最高音质了，希望不要翻车，笑

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北京人，曾在英国和澳大利亚读书。爱旅行，爱自驾，爱车。从上学到现在来来回回买过40多台车，2009年开始在汽车媒体工作。欢迎大家一起交流。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(204马力)

204马力

新能源能耗

续航400KM

操控

前置前驱

安全配置

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