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280TSI  豪华Plus进阶版 

280TSI  5周年惠享版

2022年款（停售）

豪华型

尊贵型

2020年款（停售）

探岳GTE

开原硬仗主打人德彪

23豪华款，大家都是多少落地。

用户8428110619482

ccyy

探岳gte车友

跑了4000多不到5000公里，亮过两次故障灯，这是啥情况，有懂得家人们吗

心动的铁憨憨

大众探岳gte亮黄色故障灯

率真奶茶7Y8

qzuser

请问2023款豪华，有大灯随动转向吗？有自动远近光吗？

春天的胡杨林

执着的清飞

6月开始就要购置税了，尽快购买

尊敬的大众探岳GTE

深圳 GTE 最新消息

恭请于大爷

亲爱的各位车友，现将保有量不高、技术含量高又好看又好开的GTE跑10000km后的情况说明如下：
1.换车心态：油价太高了，油车限号太烦了，换车首选混动，且颜值要好看，当然车内空间不能小，毕竟人们都喜欢大！
 2.车型亮点：探岳gte是油电混动，电容量和同级别合资车差不多都是13千瓦时(度)，满电续航都是约56km，油发动机排量1.4t，可纯油、可纯电、可混动经济模式、可混动暴力模式(即本车主打的GTE模式)，可自身油转电自充电模式，任何模式满载越野动力充足，且配随车充电器，普通插座一插就充很方便; 
3.买它原因：外观好看，车头大气、侧身线条优美，屁股简洁圆润，整车锰石黑金属漆比纯黑色漆耐脏更保久不显旧，内部空间相比同价位合资车较佳，爱人看了展车也表示喜欢； 
4.用车体验：目前6个月跑了1.3万公里，铺装道路、泥石山路路况下油电各种模式都试过，平常主要混动油电经济模式，任何模式下力量足够，爬山冲坡如履平地，绿牌加身，走哪里都忍不住被人多看一眼，整车也没有出现系统误报或者车身异响； 
5.不足：电池容量偏小续航偏短，这也是目前插电混动车的通病(就是因为这原因pass掉了保时捷)，希望宁王这样的王炸电池研发企业攻破单位体积电容量翻番的技术吧。有待时间验证的忧虑点：暂还不知电车的电芯耐久抗衰减性能如何？希望不要像手机那样过几年电池掉电刷刷刷就行。 给大众提个最具备可改进的缺点：后排中间地台隆起！太高！太高了！3人座椅变2人？穿裙子的不配坐中间？车主的呼声听不见吗？

最后，提车6个月后模式切换建议：
1.这车自重1.8t算重车，纯电模式最平顺、安静、敏捷，体验感最佳，但满电只能续航50公里，所以50公里内短途能纯电就纯电；
2.长途(普通道路)用纯油：即蓄电池维持模式，一来油能满足长续航，二来电能留着红绿灯起步时系统自动靠电起步整车反应敏捷不拖沓。长途(高速)用蓄电池充电模式，充分利用发动机高转速的余能转换为电能备用； 
3.混动模式：50公里＜单次路程＜100公里适合； 
4.本车卖点性能模式：即gte模式，发动机、电机同时高功率输出动力，可以理解为S模式(苏炳添模式)，同时发电机还会充电让电能维持在50%左右，相对费油。
  综上所述排序：纯电—混动—蓄电池维持—蓄电池充电，而gte看心情，一旦按下此键，车头昂首前窜。

(此车各种模式对应具体操作和车辆反馈见图上备注)

不可能不是猛男

到现在已经使用了11天，行驶了1689公里，五一假期的时候去了外地游玩，因此差不多各种路况都有接触过，上高速，爬山，下山溜坡，市区拥堵路段都有过。刚开始时，为了节能，就切混到B挡，用强能量回收模式，整体行驶感受不是很好，有拖拽感，平顺性不是很好，偶尔还会有顿挫，如果一直用B挡开，脚要时刻踩着油门，一松开油门车速就会下降比较快，没有溜车效果，脚会比较累，不像平常油车，还可以恰当松开脚，让车溜一下，脚会没那么累，开了一两天，受不了了，就切混到D挡模式，不想着省那么点油了，D挡模式下，平顺性比B挡好多了，强了不止几个点，我老婆都说，我用B挡开车，如果是那些老弱病残弱的人，估计都会坐吐了，车速一顿一顿的。用了D挡就 完全不是一个级别的，舒服很多。我自认为开了快10年的车了，脚法还是很精湛的，对B挡的平顺性还是控制不好。所以这个车，还是建议大家用D挡比较好，当然网上有人说，准备刹车时就用B挡，部分代替刹车，节能不伤车，然后再切换到D挡行驶 ，但是挂B挡时，车速就有顿挫了，一挂上，车速就下降的比较快，坐在车上的人感受不好，没有缓降的效果，体验不佳，另外，挂上B挡时不知道刹车灯会不会亮，我感觉应该不会亮， 有好几次，我挂上B挡代替刹车，都感觉后面的车有点反应不过来，贴着我的车屁股了，还是有点危险的。估计是B挡刹车了，但刹车灯又不亮 ，不能给人提示，有危险（当然这是我个人感觉，不知道是不是，还没验证过）。所以还是开这车还是建议使用D挡，准备刹车时， 缓刹，也给后车一个提醒。另外我还发现一个形象，用D挡开车，刹车时 ，仪表盘的动能回收也会亮，刹的越紧，动能回收越强，我感觉这时的刹车逻辑应该是这样，初段刹车时，先用电动车拖拽发电制动，当刹车的能量超过电动机拖拽力时，刹车盘才开始介入一起制动。所以这是不是就是这个车初段刹车偏软的原因，我个人认为应该是这样。         说完了行驶感受，再来说一下这个车的能耗情况吧，这11天，我加了三次油，充了约6次电，总共加起来的费用是1001.65元，车现在还剩160燃油续航里程，37公里纯电续航里程，表显我已经走了1689公里，那综合下来，平均每公里的费用就是1001.65/（1689+160+37）=0.53元/公里。我加的是95号汽油，加油时有两次还是有优惠的，换算下来当时加的油差不多是8.8元/升。那么转换成油耗的话 ，那百公里油耗应该是0.53/8.8*100=6.03升/百公里。和汽车表现的油耗表现还是有差别，没那么低，但也算可以了。另外我一直想测试一下它的亏电油耗，没时间真正的测试，下次有机会再测测，另外补充一下，即使充满电，用混动模式，电也会很快用完的，具体行驶了多少公里就没电了，没留意，反正很快就会没电的了 ，所以五一出去玩的期间，大部分的时间也算是在亏电行驶，这样看来 亏电油耗应该也只是6.5左右百公里。

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北京人，曾在英国和澳大利亚读书。爱旅行，爱自驾，爱车。从上学到现在来来回回买过40多台车，2009年开始在汽车媒体工作。欢迎大家一起交流。

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最常用

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混动模式讲解

探岳GTE

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.4T)

1.4T

油耗(1.6L / 2L)

新能源能耗

续航46KM

续航54KM

续航56KM

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