赛科龙 AQS401

#摩托车提车作业

刚入手一辆赛科龙AQS401     AMT版下面说说我是如何选择它的 一，选车过程，之前骑过踏板摩托车🛵踏板就是简单实用的代表，颜值水平不够帅，复古巡航车，范儿足，无奈是挡车，一直骑不明白挡车[捂脸]赛科龙AQS401出来以后，有AMT版本，就考虑换它啦～ 二，车型比较 当时市面上只有赛科龙AQS401这一款自动档巡航，金吉拉哪一款350还没上市，看过照片，觉得没有赛科龙这一款帅，好看，所以就直接没考虑，直接试驾拿下 三，价格 赛科龙AQS401价格为24988元官方优惠一千，最终价格为23988，保险455元税1858元上牌200元代办200元牌子到付10元，落地26706元，我是青岛的大家对比一下价格，提车的店老板送了一个手机支架，送了一次保养，具体送啥看老板怎么样了[呲牙] 下面说说赛科龙AQS401的各种表现吧 一，外观颜值 外观造型方面，颜值拉满，个人感觉很帅，情人眼里出西施嘛，我选的黑色的，黑武士风格，黑色比较霸气 二，驾驶体验 我身高185体重85，骑这车毫无压力，轻松驾驭，骑行姿态比较舒服，后排带个人也没问题，短途没问题，长时间坐的话，后排肯定不舒服，毕竟坐垫太小 三，动力表现 双缸400排量，动力比我之前骑150踏板动力来的太直接，动力响应不错，D挡模式顿挫还是很明显，M模式几乎没有，这车还带运动模式，个人感觉就跟汽车的s挡一样的道理，建议想入手AMT版本的一定要去试驾，看看能不能接受顿挫 四，震动和排气声 震动表现不错，怠速状态几乎没啥震动，毕竟新车嘛，急加速的时候，也感觉不到，骑行姿态和舒适度还是很不错的，排气声音不错，打火的一瞬间，有点炸，声浪不错，很好听，就是担心有点扰民😂 五，减震方面 我骑行的这一段路，没有太差的路面，都是铺装路面，就是过了几个减速带，前减震没问题，后减震感觉有点垫，这个后期保养的时候看看能不能调节一下，是否能有所改善 六，配置方面 安全配置，搭载前后双通道ABS➕TCS，双重安全保护，卡钳的品牌是西互，皮带是盖茨，大品牌质量有保证，还有车联网系统，支持行程轨迹，电子围栏，在线检测车辆等功能，仪表盘设计简约实用，各种参数，数据一目了然，还配有边撑熄火，配置方面表现不错，主流配置都有 七，油耗 这方面暂时还解答不了，断断续续才跑了不到一百公里，没有参考价值，后期多跑点，记录一下，再和大家分享 不满意的地方 前挡泥板，跑一些积水路面，往外甩泥，这点不是很好，后面同样的问题，后期保养的时候反馈一下，看看能不能有改善方法， 最后总结一下 赛科龙这个品牌的质量还是不错的，同事有一辆RT3踏板，跑了4万多公里了，没啥问题，天天骑，所以我也选择了它，什么车也有小问题，小毛病，发动机，车架，传动方面没有问题就可以，这车的颜值还是很不错的，排气声音也好听，希望它能带我一段美好的回忆，带我去想去的地方

Q大帥

赛科龙AQS401     AMT版

用户7613019443517

勿忘初衷5988

亲切糯米4vr

小薛骑不快

#摩托车新车点评

今天试驾了一下这款新出的自动挡巡航车，看一看现在的这种AMT自动挡能有老手骑车的的几分功力，以及对新人是否友好。首先说结论，我感觉像我骑车已经三年了骑了有也有块小20,000公里，这个AMT的自动挡在起步上跟我的水平已经很接近了是一个很好用，而且对新手来说特别好，完全没有任何的上手难度，就是跟你骑电动车的操作方式完全一样，没有任何的不舒服，或者要学习油离配合的学习成本。整体绝对可以给个好评。 接下来具体聊聊细节。 首先聊一下漆水吧，我今天试驾的是一个黑灰色的车，他这个的漆水乍一看上去跟春风豪爵无极看上去没有那么明显的差别，相比于前两年的工艺水平是有一个显著的进步的，而且他旁边的还停了一辆RX600我感觉比RX600的那个还要好一点。然后整体的做工还有接缝表现水平都挺不错的，没有一些明显的，比如没有对齐，或者缝隙过大的问题出现。不过细看在车头右前方的位置那个线头还是没有收好，有一些线还是裸露在外面的，你好歹电工胶布给缠一下包裹下就露在外面时间长了，万一再有什么小树枝卡一下，这个线头可能就断了。整体的做工比前两年有进步，但是还有些小细节还是需要再处理一下。  然后是整车的设计风格设计语言，我感觉是挺有那种运动的感觉在里面的，因为他做的油箱大，然后后座比较短，加上他这个后面这个档尼瓦的这个设计给人感觉车从外观来看，感觉车比较小，但实际上还是体量比较大的，就是他整体的设计的那种风格，有那种运动的调性在而且挺符合现在这种审美的挺潮流的。正面看过去，他的前减震的这个外壳的设计，我感觉像是抄了奔达的设计，然后他的上下两排大灯的设计又有点像QJ闪600的那种设计。整体来说跟他这个车子造型还算搭，可能是前面别人已经做这种造型了，他再出就没有那种让人眼前一亮的感觉。然后仪表，前后的这个圆圆的小小的转向灯的设计，还有后挡尼瓦的这个设计都挺不错的，有那个复古巡航的调性在。我最喜欢的，他这两个双出的排气，他这个颜色的搭配加上它对排气口做了一个小的稍微的椭圆的内切的一个设计，加上他排气口做了这个颜色的区分的装饰，这个排气管我是挺喜欢的，是我可能在整车上最喜欢的一个设计。邮箱的设计造型上中规中矩，但是他设计的两侧的这个装饰感觉有点太往外突出了。我试的时候明显感觉这个他这个装饰件把腿是顶在外面的，而且特别滑，就是你夹油箱的时候明显感觉夹不住，腿在油箱上面的感觉很不舒服。感觉这块的装饰件设计的有点用力过猛了。然后坐垫，前面这个坐垫设计的挺好的，但是后座垫有点太小了，而且后坐垫上面还放了一个这个扶手袋，这个位置也在坐垫中间，真是为了法规强行装了个扶手带，坐上去是会有点膈的。这个后座的乘坐性我感觉很差，而且也没有靠背，坐上去感觉很操心。仪表表现中规中矩的，感觉仪表挺大的，但是显示的区域好像有点太空了，而且仪表上用的颜色有点过于多了，种眼花缭乱的感觉，不符合现在主流这种简约的这种设计美。 大灯的照明效果很不错，在有灯光照明的这个地方，近光的铺路效果不错，大概能有4~5米的铺设宽度，远光灯照明也挺好的，开启后明显能看到远处的高一点的位置亮了，整体水平算是摩托车照明的第一梯队了。手把按键的质感还可以，合模倒角毛刺都处理的挺好的，按着段落感也挺好的，没有松松垮垮的感觉。两个刹车油壶设计的不错，圆柱形的设计，看着小巧精致的。但是手把镜的设计感觉一般，没什么质感，看着像是塑料件的链接，而且镜子大小有点偏小。  静态就先聊这么多，他这个主要还是自动挡，有多聊一下我骑行对于这个自动挡的感受。 首先是他这个纯自动的D档的驾驶感受，我是在店里面把车直接骑出去了，因为店里面摆了很多车的，调整的空间比较小，然后我就试了一下，他这个D档起步很柔和，你稍微给一点油，他就往前走一点点，而且速度很慢，就是那种半离合怠速的那种状态很舒服，跟老手捏着离合半离合那个状态，他找得很准，这点是一个绝对的好评。对于新手来说，你刚开始起步柔一点也是比较安全的，而且你要是走到一些城里里面的拥挤路段，他这个状态真的很舒服，这个调教的真不错。然后他这个换档逻辑，他车还分了个E模式就是经济模式还有个S模式就是运动模式。我试驾的时候感觉E和S就是他对于你换档的升档的那个转速区间有个区别。E模式，他就是你转速过了4000，他就帮你升档。S模式，他是转速过了6000转，他就帮你升档。降档都是你转速低于2000转以下他就自动帮你降档。升档的时候是能感觉到有一个明显的卡顿，但不是那么的难以接受，也还算是平顺的时候。降档的时候我感觉是比升档要平顺得多。我试驾体验下来感觉他的目前降档的操作，我感觉是要比升降的操作要更舒服。然后我觉得最好玩的是他那个M档就手动挡的模式。他在手动挡模式下，如果你转速低于2000，他还是会帮你自动降档，也就是说手动挡的时候你也只需要考虑用前面那个拨片给他升档就行。我觉得这个模式就可以保证你在紧急状况下，你不用考虑，要自己去手动降档利用发动机的制动力控制车速。你只需要去捏刹车，他自己就会帮你降档，然后利用发动机那个牵引力帮你去制动。我觉得这个设计挺好的，因为好多新手遇到些紧急状况的时候就来不及去降档，利用发动机制动能力来让车辆减速。他这一点就很好的弥补了新手遇到紧急情况的这种缺陷。我体验下来，他这个自动档对于新手来说是有绝对的友好的一个模式，而且这个M的手动挡也能给老手带来这个骑行的乐趣，整体来说这次的AMT的自动挡宗申调教挺舒服的，挺牛逼的。  然后是刹车，我感觉刹车对于这个排量来说是够用的，而且刹车的力度是比较线性的，我是在场地里面试驾，也没有做出特别激烈的那种驾驶，就日常的骑行来说，对新手刚入门来说是绝对足够用。骑行姿态来说，手部和腿部都是很舒展的，我173cm的身高97kg的体重骑着没有什么憋屈的感觉，骑上去仪表的位置也是清晰可见的，整体的骑行是巡航那种舒展的状态。缺点就是油箱上的装饰件，过于往外突，而且很滑，影响腿部对于油箱的夹持感。还有就是侧边撑是比较硬，比较涩的，不论是放下还是收起都要使很大的劲，感觉不够丝滑。而且也没有侧边撑熄火功能的，可能对新手来说是个隐患。 整个的动力表现感觉没有那么猛的，也就300 400排量的常规表现，油门感觉不是那么的窜，对于新手来说算是比较友好的，不会说是猛地提速让新手无法掌控的。前后减震我觉得是偏硬的状态，试驾的时候过了几次小坡还有减速带，整车的减震回弹不明显，车基本是硬抗过去的感觉。整车震动控制的不错，手部和脚部没有明显的让人觉得不适的震动传来。排气声不错挺好听的，但是声音感觉有点大，我还带着全盔的，不知道路人听着排气会不会感觉比较炸的。 整体来说是个好玩的自动挡巡航车，坐姿骑行姿态设计的没毛病，新手入门没压力，老手骑行也能找到乐趣，就看质量稳定性了，要是质量也挺好，没啥小毛病，那真的可以入手一辆玩玩。

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