尊界S800

不凡圆月PQ

旷工炒股

你觉得这车不行那就不买，你管别人怎么宣传，只要不违法就行。你看不上不买不就可以了，你管行不行呢？迈巴赫漏雨也没见到你们这么激动[微笑][微笑][微笑]搞不懂你们

LawZHF

喷子们，这车有什么好喷的？

仰望U7：这次你又行了？
🔥 ​尊界S800 vs 仰望U7｜国产电王内战！谁更值？
价格
仰望U7：60.80万起💡（已上市）
尊界S800：70.80万起（已上市）
性能硬刚
⚡仰望U7：
✅四电机易四方​（1300匹马力！）
✅2.9秒破百+云辇-Z悬架
✅“水上漂”应急浮水模式🌊
⚡尊界S800（530匹马力）：
✅800V超充+鸿蒙智驾
✅零重力座椅+电子后视镜
黑科技
▫仰望U7：
🌟刀片电池+天神之眼智驾
🌟原地掉头+露营放电神技
▫尊界S800：
🌟华为ADS 3.0+AR-HUD投影
豪华对决
仰望：中式奢华（星环座舱+鹿皮顶）
尊界：星际战舰风（发光格栅+零重力座椅）
选谁？
▫要颠覆性技术+实测王者→仰望U7
▫等华为生态+未来感设计→蹲尊界！
#仰望U7 #国产豪车 #黑科技电动车 #尊界S800

一车通通

仰望U7：这次你又行了？ 🔥

#如果有100万你会选尊界吗

首先，如果我有100万预算，我一定买尊界S800，还有人拿宝马7、8S来对标尊界，我只能说他们真的认知能力有待提高。
很多人为什么说要买迈巴赫？因为他们的精神世界崩塌了，以前买个bba就是有面子，现在他们可以买得起了，结果人家的有钱人不玩儿了，有钱人去买了塞力斯M9、M8、不玩迈巴赫买尊界了，你说他骂不骂尊界？
我说实话如果这车是老外的，卖1000万，国内的跪族都要舔，就因为他是国产的。
上市19天大定5000，我就想问问跪着的这些人气不气？
网上个个要买迈巴赫，现实中都买尊界[灵光一闪]

大壮帕萨特

为什么要买尊界？要是我就选麦巴赫

超豪华D级车：迈巴赫S级的古典华章与尊界S800的智能交响

说车的龙龙

这增程车凭什么卖那么贵？而且増程器噪音巨大。

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百布之姓

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尊界s800的试驾体验。上个月尊界s800终于是上市了，至此华为最开始规划的四界都有了自己的产品。不得不说国产品牌有国产品牌的好处，哪怕前期一直都是以私享品鉴的形式逐步曝光，正式上市后作为一般消费者也能有机会体验到s800。那么话不多说，让我们进入试驾部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程星辉尊享版，5座 外观：星耀黑 内饰：煦日浅棕 【动态体验】 ➤乘坐部分 对于行政d级车来说，乘坐肯定是重要的体验部分。 ①舒适性——试驾车虽然是五座版，但中间位置依然可以认为就是个摆设，我坐的时候还专门把扶手放下来摆手机。腿部空间和头部空间都过于富裕，我一米七的身高翘二郎腿完全没有问题，左右两个座椅都做得很宽很软，完全不亚于一些豪华MPV的体感，座椅调节和空调调节都在扶手上，任何操作可以说都不需要你坐直或者弯腰，躺着就能完成。出发时销售跟我说他把驾驶模式调到了“尊界”模式，这是一个把动能回收关闭，同时放缓刹车和电门响应的模式，能让乘坐着在加速和制动过程中体验更缓和。销售还在一个路口前把时速提至接近九十并急刹，在“尊界”模式的影响下，车辆自主去控制刹车的急缓，我甚至都没有感受到安全带嘞我的身子，用销售的话说就是在这个模式下后排乘客不系安全带也不会往前摔，当然出于安全肯定还是要把安全带系好。 ②静谧性——这台车隔音表现真的很好，虽然我坐在后排与销售隔得很远，但是因为没有噪音的影响，销售就以普通说话的音量我都能听得清清楚楚，声音并没有距离感。后排两侧车窗都有遮阳帘，在同一边门把手上就可以控制，关闭后隐私性极强，可以说后面完全黑了，就跟夜里一样，这个时候睡觉应该会相当舒服。美中不足的是，不知道是不是试驾车的问题，前排从我一进车里就有一个微弱的蜂鸣声，销售说这是出风口的声音，但我觉得这个杂音多少有点掉价，在这个车上出现属实不合适，希望只是试驾车的问题。 ③底盘方面——“尊界”模式下，底盘会偏软，销售特意去压了一些坑洼，能感受到通过时路感很绵，不会让人有颠簸的感觉，但是还是与宣传的“踏水无痕”等存在区别，并没有做到完全的无感。 ➤驾驶部分 ①动力与制动——此次试驾行程我一共体验了三种模式，分别是“尊界”、标准和运动。“尊界”模式下，驾驶表现确实像油车，刹车和电门都偏重，且虚位略大，尤其是刹车，基本上踩到接近一半了才有明显的制动效果，我算是知道为啥这样乘客能舒服了，因为无论是动力还是制动响应都比较迟缓，乘客能更好适应速度的变化，但是对驾驶者就不是很友好了，很累。标准模式下，这车才开始有电车的感觉，动力响应终于是踩下就有，刹车虚位也减少了，驾驶体验与大多数电车类似。运动模式下，动力响应更快，轻点电门有往前窜的感觉，红绿灯起步基本是一瞬间就过了路口，从零到八十感觉都没啥感觉，毕竟入门就是双电机，刹车反应会更快，但是并不贼，而是更为线性，这个时候这辆车好开的感觉初步浮出水面。 ②转向——尊界的方向盘是纯圆的，之前看到一个说法就是豪华车就该用纯圆的方向盘，目前来看尊界遵循传统视觉效果上确实要比享界s9的异型方向盘更显贵气。一开始“尊界”模式的时候，方向盘是很轻的，只有在这方面是利好驾驶员的。再按照“尊界”—标准—运动的顺序转换模式，方向盘也抱得更紧，但是手感还是要轻于运动轿车。最让我惊讶的还是尊界运动模式下的变道表现，在我加速到接近九十时，很迅速地去拨动方向盘，整个变道过程真的非常丝滑且轻盈，没有任何甩的感觉，后轮转向让这辆接近五米五的大车非常灵活。 ③底盘——底盘本是我最期待的特色，但是不知道是因为试驾车只是入门的双电机版本，并没有在这辆车上感受到发布会宣传的黑科技。标准模式下在大路上行驶，能感受到车身非常稳，感觉在路面上就像没有摩擦一样，但是直到走了一截形同搓衣板的烂路，还是销售让我走的，车子依旧产生了密密麻麻的颠簸，路感极为清晰，大概率是坑洼的密度，远大于减震调节的速度，看来这套底盘应该还是在应对偶然的坑洼时才能做出反应，太烂的路估计谁来都不好使。 ④智驾——因为目前还没有开放l3，所以尊界的智驾体验和其他鸿蒙智行车差异也不大，到店里之后，就用离车泊入来完成这次试驾，目前华为的离车泊入停车思路已经很接近人驾了，基本都是斜角一遍进，没有多余的修正。 【静态体验】 店里的展车是紫白双拼四座版，个人很喜欢这套外观内饰，和红旗h9有异曲同工之妙。四座版座椅坐起来和五座版差不太多，星空顶是纯电子显示屏，不是什么特别的材料；投影幕布很大，像摆了个电视在中间，后排隐私模式一启动，就像私人影院一样舒服，同时后排还有指纹锁保险箱、香槟杯架等，确实尊。 【总结】 全部体验完，感觉尊界还是开起来更让我感到惊喜。

试驾尊界s800，好坐是应该，好开是意外

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代号不戴

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不会，有100万先给爸妈转50万，让他们多休息休息，到处旅旅游。剩下50万也不够买尊界的钱了

2025款增程星辉行政版 4座

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