风神L7 EV

899就能买到二线中创新航50度电池，四轮独悬，带外放电，铝合金轮毂，有后排出风口，4米68的SUV，这价格真不错，而且还没有没用的全景天幕，缺点是只有双气囊，隐藏式门把手，中控屏位置尴尬，东风OTA升级太慢，不过总的来说性价比还是不错的

迷人的吕老师哈哈

纯电这价格不错啊，优点真不少

#圈友鲜试驾

【创作背景】       纯电版定价13.99万，比插混版便宜了1万多，而且还不止便宜这么多，加上厂家七七八八的补贴便宜的更多。这是什么逻辑？按以往车型的定价来看都是纯电比插混或者增程便宜，现在倒是反过来了。虽然试驾前销售说PHEV和EV这两款车是一样的，但我觉得并没有这么简单，我将到店一探究竟！  【基本情况】       本次试驾体验的车型为东风风神L7 EV 518 Pro版，试驾主要体验它跟我之前体验的PHEV到底有何不同，动力是不是更猛了？底盘悬挂舒适度有没有提高？  《静态感受》 【外观】       L7 EV的外观跟PHEV完全一模一样，最大的变化应该就是轮毂，EV的轮毂取消了轮毂盖，释放出它轮毂本来的模样，其实我觉得这样的轮毂反而比PHEV的轮毂盖好看，能看到金属的模样，比较亮；不过缺点就会觉得EV的轮毂比较小，视觉上会没有PHEV显得大气。       东风风神L7我觉得车头最好看的就是两侧大灯下方的进气孔，做了黑色点状装饰板的结构，在这个地方设计成了点状发光设计，有点像星空灯的感觉，颜值挺不错，只是范围有点小了，要是做成大面积的会更酷。车头整个装饰板有点太封闭了，就显得圆润，配上内凹的前机盖总觉得有点格格不入，缺少点大气，跟尾部的设计有点不符合。       尾部的造型我觉得更偏运动风格，尾部尾灯凸起的非常明显，好像变成了尾翼，但实际上它的尾翼位于车顶处，不过有点短了，要是设计的更长点会不会更酷。       从侧面看，我觉得整车的黑色套件有点多，轮毂、轮罩、尾部都是黑色套件，如果车顶也改成黑色，颜值就更高了，提车之后再把车窗玻璃的太阳膜贴深点的颜色，就更完美了。  【内饰】       内饰方面相比PHEV取消了副驾驶的电动座椅，但是座椅材质都是一样的。同时取消了第二排座椅的靠背角度调节，舒适性这块不及PHEV。不仅如此还取消了主驾驶位的座椅记忆功能，后排座椅中间的杯架和扶手也取消了，这一下成了低配了，好在座椅材质没变，内饰材质没变，内饰风格没变。所以一眼看上去还是跟PHEV版是一样的。      我最喜欢的是中控扶手台的设计，它并不是一体式，但是实用性很强，中间空出来的间隙可以更好的存放东西和使用充电口，视野上没有干涉和盲区，一目了然。相比现在的一体式，我觉得插拔充电线都非常费劲。       门板内饰配上了银色装饰，缝线皮质软包，显得比较有质感，搭配木饰纹的装饰板显得比较有档次，所以内饰设计和用料上还是挺用心的，最起码没有因价格降低和减配用料，没有用上太多的硬塑料。       车顶还是两块全景天窗，配有遮阳帘，虽然车价低，但是该有的配置是一点不缺，想想20万的车都没有遮阳帘是真的让人难受。  【车机】       车机屏幕和仪表台依然保持跟PHEV版本一致，采用高通骁龙8155芯片。车机屏幕的设计还是分体式，左侧1/4区域显示时间、导航、音乐和车辆健康管理，这是固定界面，其余3/4显示使用界面。相比现在的其他新款车型的车机界面显得有点老气，缺少了点简约感。我不太喜欢把所以东西都摆在台面上，做成隐藏就好了，需要的时候调出来，不需要的时候就退出，而不是一直显示在那里，感觉的屏幕界面的空间都被浪费了。       整个车机我觉得最大的变化是没有了辅助驾驶按钮，因为EV款取消了L2辅助驾驶，什么车道居中、以自适应巡航、车前测距监控等都取消了。其实这是我不太理解的，当现在的新能源车都在主张智能化的时候，东风风神L7 EV却取消了，有点不太符合现在的趋势，不过对于油转电的车主而言是非常容易上手的。我现在已经离不开L2辅助驾驶了，高速、高架、堵车是必开的，能让驾驶轻松不少，开车也变得越来越简单。所以EV取消L2辅助驾驶我很难接受，我宁愿加钱把这个功能改装回来。  【乘坐感受】       电车最喜欢的就是它的后排，取消了油车特有的底盘凸起结构，让后排更平，后排的活动空间也会更大，后排坐在中间也不用担心腿脚没地方放了。尾部虽然有点溜背造型，但是后排座椅顶部的空间并没有被溜背影响，头部空间依然很大。同时前排座椅与底盘的间隙比较大，很像油车的感觉，并没有因为底盘被塞满了电池而抬高底盘或者影响车内空间高度，坐在后排依然可以把脚塞进去，进一步增大了后排的腿部活动空间。       整个座椅的柔软度我觉得还可以，属于软硬适中，只是后排中间的坐垫相对硬了点，其实取消了后排扶手，为什么靠背不能做成跟两侧一样软软的，还是跟有扶手一样的硬硬的。       中控扶手台做成了分体式，在头部位置的宽度变窄，搭配圆弧造型，我觉得给驾驶位释放了比较大的空间，活动更自如。  【储物空间】       电车东风风神L7取消了备胎，所以后备箱原本底部的备胎空间就被释放出来了，后备箱的储物空间变得超级大，电车版并没有在后备箱位置设计和存放电池，所以基本保持跟混动版一样的设计。但是我觉得美中不足的是，备胎释放的空间太简易了，就直挺挺的把备胎拿掉扔给你了，你倒是做点储物格设计一下，这样也好看点，也实用点，现在只能自己去定做一个储物格了，不然这备胎空间会被浪费很多。       后备箱依然是大平层设计，整个后备箱是规规整整，没有拐角来占用空间，所以说空间的利用率很高，再搭配SUV独有的掀背式后备箱，所以后备箱放个大件物品简直轻轻松松。  《动态感受》 【动力感受】       纯电动版的动力比PHEV版要高，有218匹马力，动力表现就更强劲一点，起步提速的推背感还是有的。相比PHEV在动力加速过程中更平顺，提速更快。因为PHEV版如果油门踩到底你会感受到在40-50时速提速会有一个中断过程，然后延迟一秒会听到发动机爆发的声音，因为此时系统检测到你要快速提速，所以发动机会介入工作，这个过程必然会有中断，因为纯电模式下动力不足以支撑需求。但是纯电版就没有这个问题，加速过程是平顺且稳定的动力输出，一般一脚油门车速跑到80是没有感觉的，电车的动力爆发就是猛。       L7 EV的油门踏板我觉得比较软，踩下去阻尼感不强，几乎没有什么脚的反馈，只能靠仪表台的时速来反应我踩的深度。刹车踏板的灵敏度比较强，几乎轻点刹车就有明显的减速效果，虽然刹车踏板也比较软，但是踩下去刹车效果比较好，踩的深度需要自己习惯去磨合。  【操控感受】       方向盘的转向比较轻松，我也试了很多车了，方向盘转动都是轻松不费劲，但是我的ID.3的方向盘转动就很紧，应该是哪里出问题，下次去售后看看。其实东风风神L7 EV的车身是比较重的，但是在驾驶过程中却显得特别轻松，一般轻轻转动就能轻松驾驭，尤其是在路口掉头时，猛打方向盘完成后发现车还没有完成掉头，所以转动方向盘很快，就是觉得掉头过程中，转动方向盘总觉得快转到底时还能转动一点，并伴随有“咯噔”一声，不知道是不是哪里有问题，还是它的转弯半径就是这样设计的，反正感觉的转到底了还能在转动1/4这个样子。       在道路上以60时速行驶，变道过程没有感受到车身侧倾，即使转动的角度比较大，也感觉车身比较稳，但是80时速在遇到有坡度的路段时，还是能感觉的车身有点晃动，有点飘的感觉的，可能在城市快速路上路面不平造成的。  【底盘悬挂】       开始在城市道路平直路面行驶时，就觉得车身好稳，即使路面有坑洼，几乎感受不到明显的颠簸感，反而觉得底盘悬挂偏软、偏舒适，当时我就觉得纯电版因为电池包加重了车身重量，底盘悬挂在调教的时候更偏于沉稳。但当行驶在有坡度路面、桥梁和比较大的坑洼路面时，我觉得底盘悬挂的软硬跟车速有关。       由于我试驾的道路上有很多大货车，附近有个比较大的钢铁厂，所以路面并不是很平顺，坑洼路面比较多，这对于底盘悬挂的体验可以说是最合适不过的。       当以60时速行驶在路面时，遇到比较小，但坡度比较大的桥梁时，就感觉纯电版的底盘悬挂比较软，上坡能明显感受到悬挂被压下去了，车内的感受时稳，但是下坡时，底盘悬挂给我的感受时上下晃动，感觉的上下晃动要2-3次才能平稳稳定行驶。       当以80时速行驶，遇到桥梁下坡时有个比较大的凹坑时，失重感比较明显，有种紧张感，感觉整个人都被弹起来了，但好在安全带能稳稳的将我固定在座椅上，但这晃动明显有点大了，遇到坑洼路面上下晃动是可以理解的，但是没有很好的支撑力，多次晃动我就有点不太理解了。像理想L6，遇到这样的路面虽然底盘悬挂也很软，虽然悬挂支撑力也不足，但是它能靠硬件“咯噔”一声直接把悬挂干到底来释放压力。所以说相比之下，在这种路面对悬挂都是一种考验，但好在风神L7 EV能扛住，还是值得点赞的，但也希望后续能将悬挂再稍微调硬一点，支撑性会更好点，不至于上下晃动太多次。  【隔音/音质】       东风风神L7 EV用的是225/60 R18的万力轮胎，车窗玻璃依然是单层玻璃，胎噪在粗糙路面略显有点大，但是整车的隔音效果还算不错，我试驾的路线几乎与大货车同行，所以我觉得隔音效果还算不错，只是相比之下，我觉得胎噪稍微大了点。       在驾驶过程中，纯电版在低速或者起步时能明显听到电动机的声音，起步时是比较尖锐的电机声，低速时是有点蜂窝的“嗡嗡”声，声音还算比较小，一般在低速下还算比较安静，这种蜂窝的“嗡嗡”声不足以提醒路人，所以在拥堵路面或者小区路面还是要开慢点。       东风风神L7的音响的声音我觉得比较轻，我音量开到了15，声音聚焦在中间还是觉得声音很轻，立体声效果不明显，空间的环绕声也不明显，感觉的音质比较一般。它的音效我建议关闭，加了音效声音更有点奇怪，主要还是车内的音响有点少了，还缺少低音炮。  【价格分享】       以上海为例，如果购买纯电，将免费赠送一块沪A大绿牌，市区不限行。如果置换的话将享受1.5万元的上海时置换补贴，同时厂家赠送1万元的置换补贴，还有55周年的1万抵用金，算下来有3.5万元的现金优惠。同时办理分期贷款将赠送1.5万的利息补贴，可以1年后提前还款，又省了近万元。所以纯电版顶配13.99万，优惠后只有9.49万元，买辆中性SUB还是非常划算的，当时我都心动了，这价格太吸引人了！  《总结》       我觉得东风风神L7 EV最大的优势就是价格，虽然相比插混版配置减了点，但是优惠的价格依然划算，依然有很高的性价比！相比插混版在外观、内饰等方面几乎一模一样，驾驶感受上有了更强的动力，减掉的配置我觉得更有了实用性，对于油转电的车友来说更容易上手。       这款纯电版我认为更适合城市代步或者上下班使用，能很大程度节约用车成本，实用性和性价比更高。毕竟东风还是个老牌子，售后维修等比较有保障，适用对象也更偏中年人，如果不在乎辅助驾驶选它还是挺值的。没有不合适的车，只有不合适的价格，10万落地，还要什么自行车！

燕沛的团宠

东风风神L7 EV为什么比插混还便宜？

快乐的太极

各位看官，今天来聊聊刚上市的纯电版东风风神 L7，看看它到底值不值得咱们掏腰包。 这款车售价 10.99 万元起，有 518km 的续航。今天正好有空试驾了，我就拿我的看车试驾的感觉从多方面分析分析。    🚗一、对于续航500公里落地十万内的看法  咱先说说这 500 公里续航落地价十万块值不值。现在电池比以往便宜了，但是就目前很多500公里级别的纯电车价格都往十五万上了，风神 L7 这个价格确实有竞争力。在目前新能源汽车市场中，518公里的CLTC续航里程搭配全部优惠完十万元的落地价，确实展现出了很高的性价比。考虑到电动车在日常使用中的低维护成本和充电费用优势，这样的定价无疑是对日常通勤需求大的用户的极大吸引。而且还提供了三年十万免息，确实很大降低了购车的门槛。给很多预算不多的家庭提供了方便。咱就不说什么大厂国企有担当之类的了，说那个就有点儿吹牛了。单就说这个价格确实挺香的。  🚗 二、车辆参数详解  - **展车配置**：纯电风神 L7 有两个版本，一个是 Air 版本，一个是 Pro 版本。Pro 版本多了点配置，座椅加热通风、全景天窗啥的。售价10.99和13.99万元，但结合各种补贴后，实际低配落地价能到十万内格，非常便宜了。  - **大小尺寸**：车身长度4685mm，宽度1900mm，高度1625mm，轴距2775mm，属于紧凑型SUV里面的大个子，内部空间宽敞。可以看一下我后面的空间展示。  - **动力**：Air 版本电机最大功率 120kW，Pro 版本更猛，到了 160kW。车辆的极速标志的达到了160和170。我看同级别还有好多车标称130的，这个功率和极速，日常各种场景都能够用了。  - **电池大小**：搭载大容量62.3kWh电池组，保证长续航能力。  - **续航里程**：CLTC标准下纯电续航可达518公里，满足日常通勤及中短途旅行需求。   🚗 三、外观介绍 外观这块儿，风神 L7 走的是简约大气路线。  - **车头**：前脸采用封闭式设计，符合当下电动车设计趋势，小虎牙日间行车灯和混动版的一样，很有辨识度。  - **车身**：悬浮式车顶和溜背造型，运动范儿十足。隐藏式门把手和低风阻轮毂，看着就高级。侧面线条流畅，隐藏式门把手和低风阻轮圈设计，降低风阻系数。有人喷这个隐藏式的门把手，我对这个无感。  - **车尾**：贯穿式尾灯设计与前大灯相呼应，提升整体视觉宽度，分段式扰流板设计增添了运动感。    🚗四、内饰深入介绍  - **主驾与副驾**：座椅采用皮质包裹，主驾支持多向调节，确保驾驶舒适性；副驾同样享有宽敞空间。我看网上好多人喷说内饰是茅草屋，给我的感觉并没感觉没有廉价感。嗯，造型还不错。内饰也比较大气。不明白网上喷的侧重点，所谓的茅草屋指的是哪里。  - **中控台**：14.6英寸悬浮式大屏占据视觉中心，搭载高通骁龙8155芯片，操作流畅，集成多媒体娱乐系统。包括全车影像，语音识别各方面反应都比较好用便捷。  - **仪表盘**：10.25英寸液晶仪表盘显示清晰，信息丰富，包括续航、时速、导航等信息。今年我看到了好多车都取消了仪表盘，嗯，我对这个其实还是比较在意的，没有仪表显示就没有灵魂。  - **后排空间**：得益于2775mm轴距，后排腿部空间充裕，头部空间因为是suv加天窗设计，头部空间充裕，司机在前面开我在后面试了试空间，头部两拳空间腿部两圈空间，我身高1m72，体重180，提供给大家参考。 这个空间我感觉乘坐三人也不显拥挤。后排座椅的长度也比较不错，不像今年新的某个车型，后排就跟个小板凳似的大腿都支撑不住。嗯，这个后座给我的感觉还是挺舒服的。  - **座椅与地板**：座椅填充物柔软且支撑性好，包裹的比较充实。长时间乘坐不易疲劳；地板比较平整，轻微凸起基本无感，脚部宽敞舒适度不错。  - **车门与出风口**：车门开关顺滑，隔音效果还可以，开关门明显能感觉隔绝外部造型；出风口位置好多人有争议，我看了好多人嫌风口在仪表的上面，中控放的太靠下了，我感觉还好，因为你开车的时候也不会去看中控。出风口能手动调节，方便操作。  - **充电口与储物空间**：前排配备USB充电口，方便乘客为设备充电；车内储物空间设计巧妙，包括中央扶手箱、门板储物格和中控下面的凹空，满足日常储物需求。  - **后备箱与前备箱**：后备箱容积不错，后排座椅支持比例放倒，进一步扩展装载能力；后备箱底下没有备胎，现在怎么新能源车都不配备胎了，我感觉还是有个备胎比较踏实，哪怕是一个非全尺寸的备胎。    🚗 五、动态感受分享  - **加速性能**：起步轻快，动力输出平稳，超车有信心。电车就这点优势吧，电动机的瞬间扭矩输出，加速表现感觉有油车2.0t的感觉，尤其是起步阶段，推背感不错。 - **减震效果**：过坑洼路面时，颠簸过滤得不错，舒适度高。悬挂系统调校偏向舒适，能够有效过滤路面颠簸，即使在坑洼加拐弯的烂路下也能保持车身稳定。  - **过弯体验**：底盘还算扎实，车身倾斜控制得不错了。虽然不是主打运动的车型，但过弯时车身侧倾控制得当，没有太过多余的摇摆忽悠。  - **刹车反应**：刹车灵敏，刹车踏板脚感线性，制动力分配均匀，轻踩刹车轻有，重踩刹车重有。刹车调教的很舒服，我喜欢这种感觉。不喜欢那种轻轻一踩力度就特别大那种，因为身边有晕车厉害的，我比较喜欢平缓刹车。  - **操控感受**：方向盘指向精准，回馈力度适中。低速驾驶时方向盘很是轻快，基本上一个手指头就能来回拨动，然后开快了一些，方向盘力度适中，也没有感觉特别用力，但是还是整体比较稳。方向盘这块弄得也不错。没有虚位，整体转向很顺手。    🚗六、其他细节体验  - **后排空间扩展**：后排座椅放倒后，与后备箱形成近乎纯平的空间，方便装载大件物品。  - **语音识别**：车载语音助手反应挺快，识别准确，我就简单的试了一会儿没有发现智障的地方，语音识别这一块儿做的还是比较不错，好像是科大讯飞的吧。  - **摄像头效果**：行车记录仪摄像头画质清晰，成像也控制了形变，然后全车清晰度不错，然后反应速度也比较快。   🚗七、电耗与续航实测  这台车没有长时间去驾驶，简单的开了开也就开了30分钟左右。在实际驾驶过程中，显示电耗表现较为理想，百公里电耗约为13.5kWh，与官方数据相近。嗯，我开的路况是城区道路，然后速度比较慢，因为我试驾的时候车比较多，给大家提供一个参考。 如果一直是我这个路况的话，满电状态下，实际续航里程接近标称的518公里，这对于一款家用纯电动SUV来说，已经足够应对大多数日常出行需求。   🚗八、本次试驾总结  #### 1. **车辆优点**  - **高性价比**：在同级别车型中，风神L7 EV低配版就是如果你可以拿到全部的优惠和政策的话然后十万内落地，性价比是真高。  - **空间宽敞**：无论是乘坐空间还是储物空间，都表现出色，满足家庭用车需求。我感觉特别适合刚需的家庭。有空间，有续航，驾驶感觉也不错，基本的需求都能满足。  - **智能化配置**：车机反应挺快。语音识别率高，全车影像提升了驾驶的便捷。  - **续航接近**：我开了这个半小时，实际续航里程接近官方标称，就拿我通勤这个路况来说，将近500的续航确实没有太大的续航焦虑问题。  #### 2. **车辆缺点**  - **品牌影响力**：相比一些主流新能源品牌，东风风神的品牌影响力还有待提升。而且目前门店还不算多。 其他方面 没有给到l2。不过这个价位鱼和熊掌不能兼得了。地盘有点低，其他方面这个价格，还真挑不出太多的缺点了。  🚗九、**购买建议**  东风风神L7 EV的整体表现不错，性价比挺高。适合追求性价比、注重实用性的家庭用户。 如果你正寻找一款能够满足日常通勤、偶尔周末出游，并且预算有限的纯电动SUV，今天试驾的风神L7 EV版可以来看看。  这个价位，我给的评价是推荐，说的再多也是我的感受，大家如果有兴趣可以亲自去感受下。

丨且慢丨

纯电版风神l7试驾贴

谁要去试驾说一声，我差点积分，让我推荐一下嘛

青涩扑克XPh

风神L7还是可以的

前言：这次我去店里试驾体验东风风神L7ev版本，店里的销售和我说现在插混版基本上卖不出去多少台了，用户过来直接定纯电ev版本，而且定的90%都是最低配的10.99万的air版本，目前他们店还有40多台定车的用户都还没交车，现在定车要下个月底才能交货了，用户一进门都是直接问10.99的air版本啥时候可以交车，要知道现在广州还有9千块钱的置换补贴，很多老油车用户要赶这补贴，相当于10万块钱的裸车价，这个价位几乎无对手。  我这次去体验的是最后一台展车，这台展车第二天就要交车了，是13.99万的版本，但是这个版本实际的落地价格比10.99万的贵一万多块钱，具体的价格我没问，店里是没有纯电试驾车的，如果我晚来一天，连展车都没有，幸亏我和销售熟一些，所以可以拿着这个未上牌即将交给用户的车在园区里面溜两圈感受一下，下面我就聊聊这辆车的体验感受。 外观：可以直接参考L7插混版，恕我眼拙，没有看出有多少差别。 这个车的外观和我上次体验的插混版的外观我基本上没看出来有啥差别，还是一样的贯穿式的前大灯，憨憨的外观样式，有点区别的在于前脸下方的日间行车灯取消了，不过对于普通用户来说那个装饰灯并没有多大的用处。 侧面还是隐藏式的门把手，没有更换成传统式的，而且还是半开式的单边设计的，我对这个设计是非常不喜欢的，本来L7就是一个传统油车切换而来的，没必要上这种吃力不讨好的配置，增加用户的使用难度。侧面的腰线是比较硬朗的设计，门板下方做了全包围的处理，下雨天是不会弄脏裤腿的。  后尾灯的造型还是贯穿式的，上面扰流板以及扩散器的造型还是继续保留着的，这个设计在同价位的车型上确实是没有见到，科技感和运动感是兼具了。  这次看外观的时候，我特意去看了一下大家提到的电池突出的问题，确实这个问题是存在的，而且突出的厚度是比较厚的，我不大好意思拿个池子测量，如果对这个介意的，可以自己去店里面实际看一下，量一下具体的高度，这个在插混版上面也有，不过插混版我目测是没有像纯电版突出那么严重的。  内饰:L7的内饰一年前看是有点超纲的，不过随着最近试过的银河E5，瑞虎8plus等车型，这个车的内饰就没那么亮眼了，不过在现在看来还是比较有设计感的。 方向盘是双幅式的方向盘，而且还是用了双色的设计，外黑内白的皮质搭配，在最上面用了一个小黑色的皮质包裹成一圈，下面还刻意留了两条缝线做装饰；整个方向盘的造型不是一个标准的圆形，其实上面和下面是偏平底式的设计，这样的设计不但好看而且不容易挡住腿；但是在这里就顺道吐槽一下它的方向盘只支持上下调节，调节的幅度不大就算了，而且调节的过程是比较生硬的，需要用点力气才行。  中控仪表盘是用了三层的设计样式，最上面一层是搪塑材料，在搪塑材料前面是拉丝的装饰板，上面有空调的出风口，这个出风口的样式是不规则形状，下面高配是有氛围灯的，下面是白色的皮质，再下面是黑色的硬塑料，初看上眼是这个内饰还是不落俗套的。  门板上面的主要按钮区域也是用了金属拉丝的面板设计，一键升级的按钮是用来银色的镀铬设计，后面的枕手区域用了白色的皮质，里面有一点点软质的填充，枕在上面挺舒服的。  驾驶位座椅和后面的两个座椅都是用了运动的一体式座椅样式，座椅也是用了黑白双色的设计，而且是用了打孔式的设计，它的坐垫区域以及腰的两翼位置是黑色的，但是屁股垫的两侧以及后背区域是白色的，看得出来设计师是用心了。  内饰我个人最大的吐槽点可能就是内饰的味道，真的有点大了，在展厅一直开着窗户的情况下都有点呛鼻子了，和当天试驾的海狮05dmi两者有得一拼，拿到车后还需要开窗通风一段时间，散散味才可以。 配置：配置要结合它13.99万的售价来评判，10.99万的没有体验车就不能判断它的配置水平如何，我就说下我体验的这个版本的部分配置感受，主要聊优缺点，先聊聊缺点： 1.儿童座椅接口：这个接口是我最近试驾体验过的车型中接口隐藏最深的，而且开口式比较小，需要费挺大的力气往里面扣才能扣得出来，这个给女性用户来安装，肯定会吐槽的，不只是需要塑料转接口的问题了，一不小心就会把接口处的皮弄裂开的。  2.化妆镜：这个化妆镜没有单独的灯光设计，不只是化妆镜里面没有灯光，而且化妆镜上面也没灯光，难道默认咱们的车主要是针对男性用户的，女性不用？男性用户偶尔也会需要晚上看下脸上的痘痘啥的吧，没有多多少少还是有点不方便的。  3.后备箱的小灯，当我打开后备箱的时候我都惊呆了，后备箱的灯光是卤素的，这都什么年代了，一个灯泡才多少钱，不至于用这种灯光比较暗的黄色的卤素灯泡，晚上的时候真的不大容易看得清楚后备箱里面的物体，而且它后备箱的灯泡就只有一个，一个的情况下灯光都不怎么亮，晚上还得自己拿着手机灯，到时候还可能会把手机忘记在里面，我就遇到了几次。  4.音响：如果这个音响是10.99万上面是没有问题的，甚至还是有点小惊喜的，但是在13.99万还是这个水平就有点差了，尤其是对比银河E5的那个音响配置，L7的这个音响只能说听个响，如果想要身临其境的效果或者想听个比较清晰的人声就不要对它有多大的幻想了，只能说够用，在高速上面遮盖个噪音是够的。  5.全景影像：这个360影像在L7上面我个人觉得在13.99万的版本上面清晰度是有点问题的，但是它的低配10.99也是配备的这个影像，我个人就有点难以评价了，简单来讲就是清晰度会有点不够高，在室内光线比较充足的情况下像素点都会有点多。  聊完小缺点后，我再聊聊优点： 1.座椅的通风加热，尤其是通风配置，在南方地区真的很实用，大太阳下面晒个十几分钟，进去根本就待不住，直接打开座椅通风3分钟就能很愉快的开车走了，南方地区应该标配这个配置才可以；北方地区应该有加热这个配置，冬天一进入车内，刺骨的寒冷根本抵挡不住，尤其是电车的加热速度还不够快，且耗电量比较大，所以有个座椅加热对北方地区的朋友来说是个享受。  2.全景天窗，L7的全景天窗是那种可以开启的一半区域的全景天窗，而且带了物理的遮阳帘，这个配置在南方地区应该要标配，既解决了通风的问题又能够防晒，那些只有一个全景天幕的根本不适用，对于一个南方用户。大家都知道物理遮阳帘的要比一个贴膜防晒效果要好得多。  3.车机，这个车机屏幕的整体UI设计我个人是比较喜欢的，在最左侧放了常用的地图，音乐，胎压等可自定义的小卡片设置，右侧是二级页面，可以是某个视频APP也可以是大地图，开车的时候两不耽误，对于一个10万块钱的小车来说，简单实用是第一要义。  空间：这个车的空间和插混版几乎没啥差别，甚至可以说是一模一样，下面听我来说下。 发动机舱： 我本以为纯电版按理来说前面的发动机区域会有大块的空间可以做个储物槽，但是L7EV版本是没有的，看得出来应该是上线比较紧急，没有来得及做相关的优化，打开机舱盖可以看到有液压杆的设计，里面是空白了一大块的，而且里面的冷凝管开了一会儿空调就看到冷凝水不断往下滴，不知道会不会影响到下面的零部件。  前排： 门板上面的储物槽空间是比较一般的，里面是不规则形状，大概可以放得下三瓶左右的矿泉水。这个车比较亮眼的空间设置在中控扶手箱这里，这里的扶手箱不是连通的，是断开的，因此从驾驶侧往副驾驶侧挪移的时候不会那么难受，也可以放个高一点的包包之类的物体，不会压到手提包的小拎手。  最前面是一个手机储物槽，这里是做了防滑的设计，但是只能放置一个手机，而且这里是不支持手机无线充电功能的；后面也是一块储物区域，这里的空间也可以放下一个手机，而且这里是麂皮绒的设计，摸起来是很舒服的；后面是两个水杯架，不过可惜的是这里的水杯架没有做限位器的设置，激烈驾驶比较容易产生异响。  最后面是扶手箱，不过这个扶手箱盖板是可以移动的，移动到后面时，会发现扶手箱里面还有两个水杯架，而且水杯放在这里可以用盖板限制它前后左右滑动，这个是不错的设计，且这个扶手箱里面是有个空调出风口的，再加上前面的水杯架，夏天打开出风口，一会儿就能喝到比较凉快的饮料了，在插混版本上面我已经试过了，30分钟左右，整个矿泉水的温度就降低很多了。整个扶手箱的深度还是挺深的，可以放500ml的矿泉水6瓶左右没啥问题。  副驾驶侧的手套箱也是齐全的，不过这个手套箱里面是没有防滑垫或者植绒处理的，因此只建议放个文件啥的大物体，小东西在里面可能会发出异响，到时候让你开车的时候比较烦。  后排： 在前排调整为我舒适的驾驶坐姿的情况下，后排的腿部空间还有两拳左右，整个坐垫的长度比较一般，大概还有三指多一点的大腿空间无法承托，前排的座椅下方可以完全放得下我的前脚掌；中间位置是全平的，而且是有头枕的，但是不支持把中间位置放下来的设计，因此后排是没有中间手枕的，中间位置的头枕是分体式的，和两边的一体式的不同。  后备箱： 后备箱的空间比插混版有区别的地方在于后备箱盖板下面有个比较大的储物空间，不过这个储物空间明显就是备胎的形状，就是取消了备胎，这里用来当做储物箱，有利有弊吧。  后备箱的整体进深是比较一般的，上面是没有单独的遮物帘的，后备箱的整体的配置也只有那个发黄的蜡烛灯，其他的挂钩锚点之类的配置是没有见到的，后排的座椅是支持46比例放倒的，放倒后是形成一个优点起伏的空间的，直接躺在上面睡觉是有点难受的。 驾驶感受： 方向： 方向盘整体是比较偏轻的，而且是没有单独的设置的，随着驾驶模式的切换有点重量上面的变化，不过就算是切换到运动模式下，方向盘还是比较轻松的，在掉头转弯的时候打死方向盘也是比较轻松的。 轻轻打方向的时候，整个车头的相应会比较慵懒一些，不大愿意转动，还是一个明显偏家用舒适的设置，日常驾驶的时候这样设置开起来会比较轻松一点，但是在打方向变道的时候，可能会觉得有点不够得心应手。  动力： 高配版本的动力是完全够用的，有三种驾驶模式：经济，舒适，运动，日常驾驶放在舒适下就够用了，稍微多踩深一点油门就会有点推背感；如果想要一踩就立即有动力的感觉切换到运动模式，整体的动力相应会好很多，和舒适模式下偏线性的动力调教不一样，这个运动模式下的油门灵敏度会好很多。运动模式下，如果油门到底，推背感是有点强的，至少体感上感觉加速力度很强。经济模式下的动力就有点偏慢了，试过了运动模式后，这个模式基本上就可以放弃了，有点像自吸的油车，动力的出力有点不急不慢的。  刹车： 刹车的整体脚感要给个好评，至少比海狮05系列要好一些，没有那些突兀的感受，就是前端比较软一些，后端硬一些，然后前段踩下去的时候就会有感觉到刹车在慢慢减速，不会啥减速的感觉都没有，遇到紧急情况一踩到底也能刹得住的。 动能回收有三档：弱，中，强，日常驾驶放在弱或者中上面就可以了，基本上松开油门后不会感觉到有多大的刹车力，但是到强之后，这个刹车力就比较明显了，前排驾驶位都能明显感觉到那种刹车的感觉，后排的乘客会更加的不舒服。 底盘： 日常驾驶过沟沟坎坎和其他电车一样，还可以感觉到一点点的高级感，但是过大砍的时候，会有点悬挂撞击的声音，会感觉有点异响的感觉，而且高减速带的冲击感是比较明显的，在车里坐着也是有点不舒服的。  其他日常驾驶普通的小井盖啥的过去后，也是砰砰两声，后续没有啥多余的弹跳的感觉，在急速变线的时候会感觉整个车身的晃动有点大，而且变线完成后，车身是一下子拉不住的，会有点信心不足。速度稍微快点过大弯或者调头的时候也会有车身侧倾比较大的感觉，不像是一个小车。 总结：如果是去买10.99万的版本，个人觉得是可以直接下手的；如果是买高配的13.99万的版本个人觉得还是需要等等或者再和销售砍砍价才行。

钳子爱开车

10.99万的纯电版值得拥有

#辣评新车

深度试驾风神L7EV版。 从静态体验到动态驾驶体验。   ————————————华丽分割线                       静态体验（外观篇）  风神L7正面的外观菱角分明，给人一种大气磅礴的感觉，东风双飞燕标志从以前的中网，现在也放到了主流的引擎盖上。这是个很大的改变！  风神L7的尾部增加了反重力尾翼，高位刹车灯也放在了尾翼上面更加显目。能够增加后车对前车刹车的判断，这个设计我个人觉得蛮好！尾门部分是现在大部分主流的设计，但是也带有电动开启！  侧面车身腰线高位，车顶与车身的配色有层次感，A柱，B柱，C柱与车顶配色均为黑色，配上白色的车身这样层次感明显，也比较好看。应该是来自双拼色的设计理念！  车辆把手采用斜拉开门方式，没有采用现在大部分新能源的伸缩式开门。这个斜拉式应该是考虑到了北方的使用情况，避免冻住而伸缩不出来。  而且还带一个机械钥匙孔，在有突发情况之下还可以用机械钥匙打开车门，这个直观的设计非常好！现在新能源很多机械钥匙孔几乎都看不到。  风神L7配备的是18寸低风阻轮毂，样式还可以。 但是在目前主流4.6米多车长同级别的新能源车里，只能算是中规中矩，因为没有更大的选装空间造型单一，建议主机厂增加选配空间和轮毂样式！                       静态体验（空间篇）  风神L7的轴距在2775在这方面比同价位的宋Pro的2712和银河E5 2750轴距都要大，空间非常有优势，乘坐体验较好！ 本人身高1.78米 体重70公斤，前排调整好位置，坐在后排依然还可以有2拳的空间。  尾部后备箱是正常水平，放行几个20寸的李箱或者露营装备还是绰绰有余的。 后备箱带下沉式储物空间，也能储藏物品！  后排支持4/6比例的放倒，在放倒这个后排座椅之后我这个1.78米高度也可以躺下，成为一个大床房，在户外露营或者休息的时候可以使用！ 建议加上延长板，使用起来之后更舒服。                       动态试驾（驾驶乘坐感受）  试驾阶段: 试驾风神L7，我的路段选择的是城市高架与城市地面路段，其中一段路还带有施工坑洼路段！ 时速0-100只要6秒多，油门响应速度较快，电车的推背感该有还是有的。 可能是因为两驱电机马力的原因，在80时速的时候在往上加速。就加速就没有0-60那种爆发感。  切换了运动模式也是比较线性，没有暴躁感。 但是日常家用或者上下班的话还是够用的！  方向盘略有虚位，在急打方向盘的时候没有做到指哪打哪，应该是为了后排舒适考虑。 这个EV版本全系没有标配L2的辅助驾驶，只能使用巡航定速功能！我有点搞不懂  刹车较为虚脱，前半段刹车空间较大，没有很信心的感觉，但是后半段就开始发力马上提升了对刹车的信心。  乘坐阶段: 风神的悬挂是前麦佛逊 后多连杆的设计。因为东风与标雪合作过，底盘的功夫还在，比较踏实。 乘坐前排和后排的时候，过弯的时候没有那么晕车，有点类似法系车的底盘调教技术。  但是对于滤震的把控又欠缺一些，路过坑洼路面就显得有点僵硬，路过一些起伏路段显得有点颠簸，没有把碎小的震动给处理掉。  噪音只能说在这个价位是可以接受的，毕竟最低配的EV版本只要7-8万就可以拿下。                                 智能座舱篇 风神L7EV Pro的版本带8155的芯片，也是自研的系统，这一套人机交互系统奕派品牌也在使用。 风神L7是两块屏幕，驾驶屏10.4寸 中控屏是14.6寸，属于同级别价位流水平。  语音交互上面4分区的语音通话。 在语音交互上面我使用了几次正常的对话没有问题，播放歌曲 使用车辆的内置功能都很流畅，这一点是让我感到吃惊的！ 软件上面不算多，都是一些主流的软件，但是也还是有个问题，没有开放下载权限。不知道为啥东风系大部分车子都不支持开放下载。  无线充电的太浅，不够深，如果在过弯时速较快的时候就容易甩飞手机，而且这个还可以做的更有质感和精致一些！  建议增加优化的地方:  车辆后排增加座椅靠背调整，增加副驾腿托，玻璃升级前后门双层玻璃提高对噪音的控制。增加纯电版本的电池手机app预热功能。  总结:风神L7EV版本，如果作为一个城市上下班代步车辆或者普通家庭用车够用，性价比较高，该有的配置都有，并且还有10年不限制公里数的车辆质保 三电质保。

贺小叶先生

试驾体验风神L7EV版

pro版本，没有置换的话，多少钱？？？

皮皮皮皮鼠

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 风神L7 EV2024款518 Pro 2024-11在武汉购入 裸车价11.99万元, 落地价12.54万元

大电视机1

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 风神L7 EV2024款518 Pro 2024-11在南昌购入 裸车价11.98万元, 落地价12.60万元 不含贷款利息，补贴

桃花流水落叶情

2025年04月14日-2025年04月20日 降价20000元

懂车帝紧密合作商家，优质服务保障

开了七年的科沃兹，两万卖了换东风风神。置换最高配减2万，上牌500，保险4500，脚垫500，贷款十万手续费3000，送充电桩。广西旧车补贴1.6万。算下来，相当于11万买到这车。加上卖掉旧车，9万块钱。。。贵吗？

黄有财哥

雪佛兰油车换电车

接下来，详细记录车子各个方面

世弟1

明天去提车139999的518纯电

我提车啦，欢迎大家和我交流成交价格～ 风神L7 EV2024款518 Pro 2024-11在遵义购入 裸车价11.99万元, 落地价11.99万元

0852白纸一张

终于提车了，大家帮忙看下价格怎么样？ 风神L7 EV2024款518 Pro 2024-10在钦州购入 裸车价11.99万元, 落地价12.79万元 服务得了2000，脚垫500

智慧盖布里埃尔1v5

有兄弟去4s谈过价格了吗，有没有参考的[捂脸]

王陈小姐

乐观的星空ARE

没人评论吗？没说重点啊？重点真的没有胎压显示，别说显示了，报警也没有，不知道什么时候升级啊，有交流群吗？好多不明白的想交流啊

用户4407729122754

温柔卡罗尔1y5

So小盐猫

这个看速度速度低，可以跑500，速度高可能跑三四百

优雅凌源5x2

我感觉车子开起来还可以然后通过性也不错外观是我选择他的重要理由 目前唯一让我难受的就是没有胎压报警真的很无语 车子开起来真的不错 内饰颜色好高级 不过。选橙色就没有了，蓝色可以选，所以说这个颜色搭配比较局限 选了橙色就不能选蓝色，让我觉得很遗憾 车子大小中规中矩 空间也还可以，主要是后面的那个座椅后面的那块板不结实 也可能是因为那个板上面的空间太大，镂空了 不知道是料不足的原因还是什么 然后这个中间的这个中控的位置它没有连在一起是分开的 这个感觉不协调 然后那个没有挡板，如果怀挡变成挡把的话就比较熟练一点 还有就是。马力218，我觉得还可以 这个价格好像都在218左右。提速挺快的，我喜欢上波一脚油门踩下

汽车动力总体还是不错的，518的续航车机标的413，413的续航基本差不多，车机语音反应比较快就是容易自己启动，很多时候语音识别不知道你说的啥，比较智障。在水泥路段行驶颠簸感比较强烈，和做方轮车似的，可能和轮胎减震有关吧。车机软件比较少，不知道怎么加载，还有雨刮喷水水只能喷到3分之一的高度等于都堆积一起了。比较费水。再就是车机流量太少一个月10个g够干嘛的，好多车都是不限流量的，

2024款 518 Pro

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