0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

一个电动车还跑11秒多，可以用肉来形容了，同级相比没有优势。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

作为比亚迪产品阵列中定位紧凑级纯电轿车，秦EV的刹车距离在同级中处于中下的水平，有很大提升空间，整体评价较差。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

转向清晰，底盘的操控极限较高，电子稳定系统的介入稳定，减速效果一般，最终取得了同级中等偏上的成绩

麋鹿实测结果

前排头部空间

整体空间中规中矩，后排腿部空间不错，坐姿正常，与燃油版本差异不大，后备厢空间一般。

空间实测结果

历经四五载，比亚迪秦EV的名字对应的已非王谢堂前燕，2020款车型虽更加平易近人，空间够用，操控感尚可，但是加速与制动性能均不算乐观。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2024款-纯电动 / 136马力 / 续航450KM

亮点配置:

标准版450

增加配置:

出行版450

2021款-纯电动 / 136马力 / 续航405KM

标准版

2021款-纯电动 / 136马力 / 续航450KM

出行版

增加配置(0.4万):

领畅版

秦EV

比亚迪秦ev,于2022年喜提新车，全家都很开心，虽然说开了两年，但车况挺好，平时有过小刮蹭。今天大早出门时，车尾蹭到小区的车了，外壳一点痕迹都没有，真是金玉其外 败絮其中，里面的塑料都是老化了，线也断了，左车尾发现有一大处凹陷处，我郁闷，原装的车咋能这样，问了车行老板，他说是被撞的，我人的呆住了，从来没出过车撞车的事故呢，怎么可能……开了两年的车，怎么去找人赔，只能自己咽下，今天发表这个段子，只想让大家做一个参考，一个对比，真的要擦亮眼睛买车，这种车就是伤敌分毫，自损八百，哦不对损失了好几千。

幸运苹果p61

#点评我的车

一台车龄长达 8 年 6 个月，行驶里程逼近 12 万公里的家用纯电动车，它的电池健康度究竟还剩几何？今天，就让我们通过这篇文章一探究竟。
我的第二辆新能源车，是 2017 年 9 月在北京通州入手的秦 EV 300 旗舰型。在我国新能源汽车发展历程中，这款车属于第二代纯电动车。新车到手时，官方标称的电池信息显示：采用磷酸铁锂电池，电池容量为 47.5Kwh 。
截至 2025 年 1 月，这辆车已累计行驶近 12 万公里，车龄 8 年半，主要用于日常家用。我家中配备了充电桩，日常充电习惯是 60% 采用慢充，40% 在远距离出行时选择快充。尤其在冬季，由于续航里程会有所缩减，前往较远的地方办事时，就必须在国网快充桩进行补能。
按照磷酸铁锂电池的日常养护手册建议，每 3 至 6 个月需对车辆进行一次满放满充操作，即将电池 SOC（荷电状态）用到 5% 以下，最佳范围是 1% - 3%，然后使用慢充将电量充至 100%。
于是，这两天我在贵州省遵义市，对这台老秦 EV 进行了一次电量测试。1 月正值南方最冷的月份，我将车辆电量用到 0% 后，在地库的商用电慢充桩进行充电，直至电量达到 100%。最终测试结果如下：
总计充电用时 6 小时 35 分钟，充电电量 44.58Kwh。
通过计算得出，历经 8 年 6 个月的使用，这台老秦 EV 的电池容量健康度达到标称容量的 93.85%，衰减了 6.15%，电池容量缩水约 3Kwh。
回想当初，这款车标称综合工况续航里程为 300 公里。按照我个人的驾驶习惯，能耗统计为：初夏秋季 15.5Kwh / 百公里，冬季 19.5Kwh / 百公里。以此计算，目前该车在春夏秋季节的综合工况续航约为 280 公里，冬季约为 220 公里。
就我个人而言，这样的电池健康度表现相当出色，值得为其点赞！在漫长的使用周期和高里程数的双重考验下，老秦 EV 的电池性能依旧保持稳定，足见其电池技术的可靠性。如果你也对老车的电池健康状况感兴趣，欢迎在评论区分享你的看法和经验。[灵光一闪]

成功变小

8 年12万公里老秦 EV 的电池健康度

有没有兄弟出现过做减速带的时候，前面叽喳叽喳的响，平路就没事，就是过减速带的时候响，查了好久没查出来

清新火车FyV

纯个人一手车，0过户。
53度电池，三元锂电池，
里程超10万公里。
没报过保险，没任何维修和事故。
欢迎个人买家询价。
暂请二手车行绕道，谢谢！

用户名2567

出秦EV纯电动

#你修车花了多少钱？

车子撞成这样，自己修一下大概多少钱

用户1671181779938

今天开秦去办事，突然打不着火，无法启动车辆。买车一年了。第一次出现过这种情况。。。电话给售后，那边帮安排拖车进店检查，需要点时间检查是哪方面有问题引起的EV受限。。。

足智多谋艺术家hai

你们的车出现过这种状况吗

怎么固定横屏？我的车一打火就直接转到竖屏？？

用户2699518119253

为什么有的比亚迪秦ev是旋钮挂档，有的是挡把挂挡呢？ 2021款的比亚迪秦ev出行版450公里的不都是有带天窗的吗？ 我这边有一个2021款的比亚迪秦ev450公里的没有带天窗，而且挂档区是旋钮挂档，是什么情况啊？难道这个车是改装的？有没有车主知道？求解，感谢🙏

不可爱603

跑网约车还需要网约车资格证吗

文艺布坎南4L7

用户50561861428

【价格分享】 购入车款:比亚迪秦EV 2021款 购车时间:2022年6月 裸车发票价:12.68万 全包落地价:14.80万 购买地:梅州  【用车场景】 我是一名网约车司机，之前开轩逸经典跑，但是随着油价越涨越恐怖，特别是今年油价一直猛涨，跑一趟车油费占据一大半，根本没有利润可言，逐渐萌生换行业的想法，然而寻寻觅觅都没有好的项目可言，折腾一段时间没有成果，遂作罢，继续跑网约车吧。 听闻有的同行年初甚至去年就开始都已经买电车在跑了，每个月的成本仅需要几百块，几乎可以忽略不计，于是产生了买电车的念头。 不考虑电车第一点还是因为主要是觉得基础设施不完善，不好充电。第二点是车辆一旦入手就没得后悔了，只能跑网约车了。 尽管顾虑重重，但基于日益增加的成本，还是决定入手电车。  【选买对比】 这次经过同行介绍，考虑入手比亚迪秦EV，作为赚钱的生产工具，我对车的要求比较低，便宜好用即可。 期间看过一些电车： 比亚迪海豚：去现场看过展车，不过目的不是为了跑网约车，觉得整体的造型太过于个性化，不太适合我这种跑网约车的，然后还需要订车排期，于是就不买这款了。 几何A：考虑过，但是身边没有人买过不知道咋样，而且里程稍微少了点，整体造型不错。 对于我们这些人来说，车只是拿来赚钱的，所以也没有比较太多车，毕竟是同行用过的，确是使用的不错，而且价格适中，还是比亚迪品牌的，信得过，作为赚钱的生产工具，里程方面450足够了，而且还有现车可以直接买。  【与之前座驾的区别】 之前开的是经典轩逸，浅谈一下他们的区别吧， 其实两车没啥好对比的，但是因为是自己开过的，所以讲讲自己最直观的感受吧。 1、动力:轩逸大家都懂，马路三大妈之一，动力是肉的一逼，踩油门下去会有明显的迟滞感，这个在没开电车之前没有太大的感受，但是与电车一对比，明显轩逸的动力是慢慢递加的，不够迅速，一开始开秦ev还比较不适应，猛然的推背感还是相当满意的，尽管不再是少年。 2、噪音:电车因为没有发动机已经减少了很大的一个发动机噪音来源，开惯油车的开起来有点不太习惯，太过于静谧了，不过习惯了以后感觉很爽，开车就如同在沙发上。 3、用车成本:至少轩逸大概是一公里五-八毛钱，主要看油价，现在用电车后最多是一公里一毛钱，用来跑网约车成本骤降，如果有自己的停车场，装个充电桩成本会更低。  【总结】 目前行驶快2万公里了，总体来说还是相当满意的，比亚迪6年60万公里质保也是相当省心，支持国产，希望华系车销量长虹。  感谢圈主推荐加精！

秦ev购车分享

幸福西柚9t

因为开过朋友的同款车大概一个月左右时间，本人感觉续航比较满意不虚标，作为一款出租车功能简单实用，外观设计个人感觉属于成熟稳重一点！
        不足之处，标称续航450公里。冬季气温大概在0℃到-10℃之间打开暖风后大概能行驶260-270公里，夏季空调基本对续航影响不大！

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2018款秦EV450顶配，冬季续航实测#新能源汽车冬季续航测试

专注纯电动汽车
职业：二手车商
随缘关注

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非常喜欢开车，热爱这份工作。
记录跑车的酸甜苦辣，感悟百态人生。
佛系跑车，随缘更新，不求高流水，知足常乐。

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