0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

一个电动车还跑11秒多，可以用肉来形容了，同级相比没有优势。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

作为比亚迪产品阵列中定位紧凑级纯电轿车，秦EV的刹车距离在同级中处于中下的水平，有很大提升空间，整体评价较差。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

转向清晰，底盘的操控极限较高，电子稳定系统的介入稳定，减速效果一般，最终取得了同级中等偏上的成绩

麋鹿实测结果

前排头部空间

整体空间中规中矩，后排腿部空间不错，坐姿正常，与燃油版本差异不大，后备厢空间一般。

空间实测结果

历经四五载，比亚迪秦EV的名字对应的已非王谢堂前燕，2020款车型虽更加平易近人，空间够用，操控感尚可，但是加速与制动性能均不算乐观。

实测结果解读

基础性能

赛道圈速

2025款-秦EV

亮点配置:

标准版450

增加配置:

出行版450

2024款-停产在售

秦EV

除了保养，维修几乎没有，刹车片60万公里换了一次，四轮轴承70多万公里没换过，驾驶感觉舒适，电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。
而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到
100公里，这意味着纯电动状态即可以满足大多数人
的日常出行需要，不会产生任何尾气排放。F3DM在
中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。
而比亚迪11月初推出的F6财富版,7.98万元的最低价
格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM主要是深
圳政府和香港采购和使用，但因为车价比较高，故需
家用电源上慢充9小时可充满。
而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到
中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。
而比亚迪11月初推出的F6财富版,7.98万元的最低价
格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM主要是深
圳政府和香港采购和使用电10分钟可充满50%，家用电源上慢充9小时可充满。
而在实际用车情况下，将近95%的司机每天行驶不到
100公里，这意味着纯电动状态即可以满足大多数人
中国乃至世界的新能源汽车领域具有里程碑的意义。
而比亚迪11月初推出的F6财富版,7.98万元的最低价
格使其成为一款超值的中级车。目前F3DM主要是深
圳政府和香港采购和使用，

龙军军军

4.3万拍比亚迪秦EV，是捡漏还是踩坑？车商算完账哭了！
各位精神股东们，捡漏还是踩坑？今天咱扒一扒这台司法拍卖的比亚迪秦EV，直接给大伙整明白！
先报身份：这台车是2022款秦新能源出行标准版，新车指导价14.68万，纯电续航主打网约车出行定位，配置就是基础版的实用款，没啥花里胡哨的功能，主打一个皮实干活。
再算费用账，别被43125元的拍卖价骗了！停车费从2024年8月9日算到2月10日，按15元/天算，光停车费就超2700元；车辆长时间停放无法启动，电池、电路维修保守估5000元；外观刮擦修复+整备又得1500元，再加上过户、补证件等杂费，总费用直奔5.2万+，这还没算潜在的三电故障！
车况更是“科技与狠活”：表显28802km，但实际是预约出租客运属性（虽拍卖标非营运，评估报告却标客运），妥妥的网约车退役车，电池衰减是大概率事件；右前杠、右后门刮擦没修，车还被查封有抵押，过户堪比“西天取经”。
聊聊这款车：优点是续航扎实、电费省、空间够家用，网约车司机都说“跑活能回本”；通病却扎心——电池衰减快、悬挂偏硬、内饰塑料感重，网友吐槽“开三年电池只剩半条命”。市场保有量贼大，毕竟是网约车主力，但二手行情卷到飞起，正常车商收购价才5.34万，这台问题车收车价顶多4万，咱拍下来直接亏麻了！
最后说人话：这台车只适合专业二手车贩子翻新倒卖，普通玩家碰了就是“大冤种”，毕竟咱不是修新能源车的“老法师”，别拿真金白银赌车况！
要不要我再帮你写一个30秒短视频口播精简版，更适合视频号快节奏传播？

达通科技森哥

4.3万拍比亚迪秦EV，是捡漏还是踩坑？

一手比亚迪秦ev450网约版，三电质保60万公里，在保，54度比亚迪刀片电池，座椅加热，天窗，定速巡航，全部4s店保养，家充桩长大，23年上牌，全车原版原漆，无事故，无出险，轮胎已换新胎，正规营运手续，一直都是我自己在开，枣庄地区接手即赚钱，手续简单。

努力奋斗的泉城

比亚迪秦ev450出行版三电质保60万

一手比亚迪秦ev450网约版，三电质保60万公里，54度比亚迪刀片电池，座椅加热，天窗，定速巡航，全部4s店保养，家充桩长大，23年上牌，全车原版原漆，无事故，无出险，轮胎已换新胎，正规营运手续，一直都是我自己在开，枣庄地区接手即赚钱，手续简单。

一手比亚迪秦ev450出行版

有2020款的车主评价一下使用5年后电池续航如何吗？

劳模也躺平

🚘 车辆信息 比亚迪秦evpls高配2022款 📅 使用情况 2022年8月11，行驶24万公里 💬 故障描述 从新车质保期内一直到现在，严重吃胎的毛病一直没有得到解决， 📍 我要投诉 退还车辆，因为就这两个毛病从质保期内一直到现在都未能给客户解决好，

喜庆的菠萝Jqd

比亚迪的信誉难道要被这家4S店给毁了吗

兄弟们，30万公里的秦ev，21年上牌，还能值多少，我有个半斤八俩的兄弟说卖我3万块，值吗？

30万公里的秦ev，21年上牌，还能值多

这他妈这么丑，你怎么敢卖10多万的？

重生之想买宝马

🚘 车辆信息 比亚迪秦ev450，18款 📅 使用情况 购车日期2018年9月，总里程22万左右 💬 故障描述 18年18万购买，车辆在行驶到8万公里左右，电池故障厂家给免费更换了。换了之后新电池跑了14万公里左右又故障了，这次需要我自费了，说得换电池，开价10万不含人工。然后修也不给修，换这价格也不可能换。导致我现在车无法使用，只能扔在那边等报废？第一个8万公里坏了，第二个14万公里坏了，这种质量实在是差。希望得到你们的帮助，感谢 📍 我要投诉

文艺高山8Z5

10万块钱的比亚迪电池坏了要价10万？

番茄594173271742744

【价格分享】 购入车款:比亚迪秦EV 2021款 购车时间:2022年6月 裸车发票价:12.68万 全包落地价:14.80万 购买地:梅州  【用车场景】 我是一名网约车司机，之前开轩逸经典跑，但是随着油价越涨越恐怖，特别是今年油价一直猛涨，跑一趟车油费占据一大半，根本没有利润可言，逐渐萌生换行业的想法，然而寻寻觅觅都没有好的项目可言，折腾一段时间没有成果，遂作罢，继续跑网约车吧。 听闻有的同行年初甚至去年就开始都已经买电车在跑了，每个月的成本仅需要几百块，几乎可以忽略不计，于是产生了买电车的念头。 不考虑电车第一点还是因为主要是觉得基础设施不完善，不好充电。第二点是车辆一旦入手就没得后悔了，只能跑网约车了。 尽管顾虑重重，但基于日益增加的成本，还是决定入手电车。  【选买对比】 这次经过同行介绍，考虑入手比亚迪秦EV，作为赚钱的生产工具，我对车的要求比较低，便宜好用即可。 期间看过一些电车： 比亚迪海豚：去现场看过展车，不过目的不是为了跑网约车，觉得整体的造型太过于个性化，不太适合我这种跑网约车的，然后还需要订车排期，于是就不买这款了。 几何A：考虑过，但是身边没有人买过不知道咋样，而且里程稍微少了点，整体造型不错。 对于我们这些人来说，车只是拿来赚钱的，所以也没有比较太多车，毕竟是同行用过的，确是使用的不错，而且价格适中，还是比亚迪品牌的，信得过，作为赚钱的生产工具，里程方面450足够了，而且还有现车可以直接买。  【与之前座驾的区别】 之前开的是经典轩逸，浅谈一下他们的区别吧， 其实两车没啥好对比的，但是因为是自己开过的，所以讲讲自己最直观的感受吧。 1、动力:轩逸大家都懂，马路三大妈之一，动力是肉的一逼，踩油门下去会有明显的迟滞感，这个在没开电车之前没有太大的感受，但是与电车一对比，明显轩逸的动力是慢慢递加的，不够迅速，一开始开秦ev还比较不适应，猛然的推背感还是相当满意的，尽管不再是少年。 2、噪音:电车因为没有发动机已经减少了很大的一个发动机噪音来源，开惯油车的开起来有点不太习惯，太过于静谧了，不过习惯了以后感觉很爽，开车就如同在沙发上。 3、用车成本:至少轩逸大概是一公里五-八毛钱，主要看油价，现在用电车后最多是一公里一毛钱，用来跑网约车成本骤降，如果有自己的停车场，装个充电桩成本会更低。  【总结】 目前行驶快2万公里了，总体来说还是相当满意的，比亚迪6年60万公里质保也是相当省心，支持国产，希望华系车销量长虹。  感谢圈主推荐加精！

秦ev购车分享

幸福西柚9t

由于是出行版，配置一减再减。他作为运营车辆，降低运营成本是首要。希望以后能增加智能配置，提升驾驶体验。

用户5371627359269

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极速拍档

比亚迪秦EV450续航装柴暖，冬季续航测试。#网约车

非常喜欢开车，热爱这份工作。
记录跑车的酸甜苦辣，感悟百态人生。
佛系跑车，随缘更新，不求高流水，知足常乐。

歪嘴姜

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(136马力)

136马力

新能源能耗

续航450KM

操控

前置前驱

安全配置

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