2017年款（未上市）

基本型

泥瓦

#车辆吐槽

内饰太差了，在中国没有人买！除非在农村拉土豆用车

风趣溪水yIm

一丝不苟香瓜vD7

我的拉达入手时是一辆1万公里的准新车。目前自己已经开了三年，跑了五万公里，基本以长途、穿越为主。做了一些小改装（1.轮胎原厂雪地胎，因为国内没有轮胎尺寸，只能换了AT胎 2.装了车顶行李架和爬梯3.升高2寸，避震换了偏硬的，因为穿越要拉很多东西4.升级了冷风空调）5.升级了全铝加厚水箱6.加了底盘护板7.音响改了8.方向盘换了小号的实木方向盘9.延长了档杆）
一、驾驶感受：1.方向盘比较沉，女孩子开会比较吃力，指向性虚位比较大，但是很稳。2.离合位置比较高，尤其堵车的时候，腿比较累，离合不重，比较轻。3.换挡比较顺畅4.开起来比较有信心，穿越、烂路没啥担忧的，但是重度越野玩不来。4.这车的视线是真的好！目前开的常规车子里视野最好的一个。
二、舒适性：1.避震：前双叉臂、后整体桥的结构。原厂避震比较软，比吉姆尼舒服太多，因为经常穿越拉装备，就换了硬的避震，如果只是城市开就没必要换避震了。2.噪音：隔音基本没有，即使做了整车隔音作用也不是很大，高速100码以上基本靠吼。3、座椅：比较单薄，但是跑长途时支撑感还不错。
三、性能：数据不说了，网上有的是1.加速：百公里加速19秒，不想说啥了，现在我已经能够在高架上从容的各种超车、钻缝了，油离的配合、换挡的时机，那种难度.....没开过的人是不懂的。3.
1.7L的排量，动力比较弱。
4.越野：全时四驱、带高低速四驱，扭矩最大可以放大2.8倍，带把锁。对于这小车来讲只要不是重度越野，能够满足任何路况，这车跑烂路玩穿越才是它的归宿，你会明显感受到它是荒野之子。
四、油耗：60—70码是它最省油的状态。一箱油250，能跑四百初头。跑120码油耗起飞，250块的油能跑个250—290公里，市区里跑也差不多这个油耗，差不多9毛——1块一公里。最费油一次是从河南去西安的路上，高速长上坡，开着空调，跑120—125码左右，270块钱的油跑了190公里。
五、槽点：毛子造的车子是真糙。不知道为啥，发电机总是容易坏，三年换了3个发电机。小毛病感觉修不完，但是你不修也没关系，该开还是正常开，没啥影响。车子容易高温，尤其是南方地区。车子冷风很弱，在南方的夏天只能保障你热不死，冬天的热风热的让你无法呼吸，都烫手。
总的来讲，是一个机械感操控感十足的玩具。不适合日常家用（偏远恶劣地区除外），你会很累。但是当玩具是一个极其好玩出色，并能给你打开另一扇门的神奇之物。

飞翔的达达

拉达尼瓦   三年的使用感受

无趣的青春

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冷眼看世界热心做事情

24年六月份，开着自己的拉达尼瓦参加地表自由组织的乌兰布统穿越。
一起的车有牧马人、76，瓦滋猎人、路虎卫士。跑的路段沙地、草原、泥泞、河道、搓板路，基本全程非铺装路面。满载的情况下，跑完全程没有陷车。拉达的机械素质还是相当不错的。
动力：有一说一，1.7L的排量确实小了，动力弱，但好在还可以挂低速四驱。如果开拉达跑这趟行程建议还是不要满载，会跑的更轻松。大的沙坡不太好冲，因为带了太太多的露营装备（满满四个露营车的装备）。
舒适度：避震各方面的感觉还可以，PS：坐瓦滋里就难受的不得了，因为是板簧的，车子哐哐的颠。拉达毕竟是前双叉臂后整体桥的。
因为车子小，所以很多不好的路段感觉跟更从容，踩油门就完了，不用担心刮蹭。
我们这一趟是从苏州开到木兰围场的，尤其是瓦滋、拉达、老卫士排在一起的时候，一路上回头率是爆表。路上经常有人给我们拍照，尤其是在高速上，但是我感觉有很大的安全隐患。
这次行程走的大部分都是私人牧场（一般人无法走），难度不大，但是体验感非常好，尤其是对普通非重度越野玩家来说，很悠闲，很从容，即体验了穿越的魅力，有没有豁车。这次我感觉好的风景不在景区，都在私人牧场里，因为是私人私密的，也没有其它游客，感觉整个世界都是自己的，草原露营的感觉也是相当棒，星空、牛羊、广阔的欧式草原，真切的回到了大自然。

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坐标天津，90后爱越野；
定期分享用车体验、旅途中的点滴；
热爱旅行、喜欢拍摄、向往诗和远方的90后。
玩车/用车交流/请私信

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