又一款实用平踏即将上市:新大洲本田150平踏正式亮相，外观犀利

新大洲本田NS150ES来了，不是啥黑科技，就是冲着每天骑车上下班的人去的。工信部2月就挂出来了，名字、排量、轮胎尺寸全写着，没藏着掖着。网上传得神乎其神，其实真车没那么玄，就是一辆你骑上就能懂的踏板车。

前后都是13寸轮子，很多人第一眼觉得“小气”。五本NWT150前轮14寸，豪爵UHR150也是，连铃木UY125改款都往前轮加了半寸。但13寸真不是偷懒——轮子小，轮胎轻，转动起来费的劲少，油耗就低。工信部申报油耗是1.98L/100km，实测跑下来1.8到2.1之间很稳。老城区路窄，小轮子钻巷子不拖沓；非铺装路面坑洼多，小轮子压过去颠得轻些；女生或者刚拿本的人推车、停车也省力。

刹车用的是湖北航特的ABS，不是博世。网上一说“没用博世”就喊降级，可查了下，2023年航特装了300多万台ABS，豪爵、宗申、钱江都在用。60km/h以内刹停，响应差个三五十毫秒，你根本感觉不到。钱省下来，放哪了？放车架上，焊得更紧实；放减震上，双筒液压调得软硬适中；放坐垫上，加厚发泡，压一天也不塌腰。这些地方才天天挨着你。

有人把NS150ES和同期申报的NS150GX搞混了。GX那款后减震带气囊，是往上走的；ES就是基础款，车架轻，座高估765mm，踏板宽过230mm，脚一放上去腿能自然伸直。没加气囊，但弯道压得稳，起步不窜，油门一拧就走，不猛不冲，适合等红灯起步、挪车位、路边临时停靠。

为啥不拼150cc里谁马力最大？因为真骑车的人根本不在意这个。中汽中心数据，全国骑踏板通勤的，单程15公里以内的占了将近七成。早上挤地铁不如骑它，堵车时穿缝快，停车比汽车方便十倍。五本NWT150卖一万四千九，新本这台ES预估一万二出头，差两千块，差的是“跨城玩一玩”的配置，多的是“天天骑不累”的实在。

油耗低，转向轻，脚踏宽，坐垫软，座高低，整备质量才115公斤。女生单手扶把能原地转圈，男生驮着快递箱、买完菜、顺路接娃，踏板下22升空间塞得进标准周转箱。实测过，箱子横着放，盖子能关严。别的150踏板，要么脚踏窄得放不下，要么坐垫高得腿悬空。它不炫，但你每天用得上。

这车不靠参数打榜，也不靠外观吸睛。仪表盘是黑白LCD，没彩屏；没蓝牙连手机；没定速巡航；连USB充电口都暂时没见。但它启动快，熄火静，链条盒全包住，下雨天不甩泥，链条不用天天擦。车灯是LED，但不是那种亮瞎对面的远光，是刚好照清前路、又不晃别人的亮度。

新大洲本田这次没喊“全新平台”“越级对标”，就在公告里老老实实写：NS150ES，排量149.3mL，整备质量115kg，前轮13×2.50，后轮13×3.00，ABS型号HTE-ABS1C。字不多，全是能对上的。海报上没露脸，是因为真车还没大规模铺开，不是吊胃口，是还没到那个节奏。

它不像豪爵UHR150那样拿捏质感，也不像五本NWT150那样强调长途感，更不像某些国产150喜欢堆配置然后故障率上热搜。它就干一件事：让你从家门口骑到公司楼下，每天来回，不出岔子，不费劲，不心疼油钱。

有些车讲“我多快”，它讲“你少累”；有些车比“我多贵”，它算“你少花”。参数表上没写的东西，比如早高峰连等三个红灯后手腕不酸，比如下雨天单脚撑地脚掌能全落地，比如后备箱刚好能塞进你孩子那辆折叠自行车——这些才是天天骑的人在乎的。

新大洲本田NS150ES，工信部第380批就写着呢，不神秘，也不高级，就是一辆你知道它能干嘛、也信它能扛住三年的车。

13寸轮子，航特ABS，通勤特化。