曾叫板BBA的法国总统座驾，如今一个月卖不出10辆车，怪谁？

最近有个新闻在车圈挺火，但不是因为什么新车发布，而是一份销量榜单。根据欧洲汽车制造商协会刚发布的数据，2025年截至10月，Stellantis集团旗下的DS品牌在欧洲卖得那叫一个惨，销量直接下滑了21.2%，在整个欧洲的市场份额只有可怜的0.2% 。看到这个数据，我一点都不意外。在欧洲老家都混成这样，在中国市场就更不用提了。打开2026年1月的销量统计表，DS品牌的名字后面跟着的数字，简直让人以为看错了——个位数、两位数，这哪是卖车，这分明是在搞“限量艺术品拍卖”。

根据车主之家的销量数据统计，DS品牌在中国市场早就进入了“僵尸状态”。回看2025年，除了6月份卖出了59辆，剩下的大多数月份都是在2辆、4辆、9辆之间徘徊 。全年下来，DS 7卖了109辆，DS 9更是只有21辆 。这是什么概念？你去看看法拉利、兰博基尼的销量数据，可能都比DS卖得多。一个定位豪华的品牌，卖得比超跑还稀有，这本身就挺魔幻的。这已经不是消费者“不认可”的问题了，而是市场已经彻底把它遗忘了。

很多人喜欢把DS的失败归结为“法系浪漫不懂中国消费者”，这话对了一半。真正的原因更残酷：在Stellantis集团的棋盘上，DS早就成了一枚弃子，甚至是个累赘。你想想，现在的汽车市场竞争多激烈？价格战打得头破血流，新势力一个月迭代一次软件。而DS在干嘛？还在靠几年前引进的DS 7、DS 9硬撑，新能源车型DS 3纯电版也是姗姗来迟且毫无声量 。别的品牌在拼刺刀，DS连武器都没掏出来。集团内部，资源都倾斜给了赚钱的标致、雪铁龙、Jeep，甚至是玛莎拉蒂，DS能分到一杯羹才怪。

看看集团内部的资源分配就更清楚了。同样是Stellantis旗下的品牌，2025年前十个月，标致在欧洲卖了将近47万辆车，雪铁龙也有27万辆的进账 。而DS仅仅卖了2.5万辆，连个零头都比不上。集团CEO换来换去，传出要砍掉边缘品牌的消息也不是一天两天了。虽然官方一直否认，但从实际动作看，DS几乎没有任何新车规划的输血，这跟“慢性了结”有什么区别？说白了，DS现在就是一个挂着豪华标的“形象工程”，用来告诉外界“我们也有高端”，但实际上展厅里连个看车的销售都比顾客多。

DS 7 PHEV

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有人可能会说，DS在国外不是还有动作吗？比如最近发布的DS N°8，定位纯电旗舰，设计也挺前卫 。但问题来了，这种车敢国产吗？答案是不敢，也大概率不会。因为以DS现在的品牌力，国产一台亏一台。定价高了没人买，定价低了直接拉低所谓的“豪华定位”，还会挤压同门兄弟的价格空间。就像之前DS 9那套1.6T加8AT的动力总成，虽然开过的人都说底盘扎实、用料厚道，但到了二手市场直接打骨折，谁敢买新车？

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现在的DS，其实已经陷入了一个死循环：因为销量差，所以不引入新车；因为没有新车，销量更差。经销商也不是傻子，看着库存车卖不动，纷纷退网！2025年全年法系车总销量才6.1万辆出头，这里面DS贡献的部分几乎可以忽略不计 。你在街上能见到DS的概率，可能比见到劳斯莱斯库里南还低。这种状态下，说它是“僵尸品牌”一点也不过分，因为它虽然有牌照、有生产线，但在消费者心智中，它已经“脑死亡”了。

那DS还有救吗？说实话，很难。除非Stellantis集团能下血本，像当年对待Jeep那样，把最硬的技术和最新的平台都给DS，专门针对中国市场开发车型。但这可能吗？资本是逐利的，在一个如此内卷的市场，把钱投给一个几乎归零的品牌，风险太大了。更大的可能性是，DS会像阿尔法·罗密欧那样，走纯进口的小众路线，维持一个“存在即合理”的状态，或者干脆在某一天，悄无声息地退出中国。

说到底，汽车不是艺术品，光靠设计感和所谓的历史底蕴是活不下去的。DS当年顶着“总统座驾”的光环进入中国，如今沦落到月销个位数的地步，不是产品不够好，而是时代和市场早就把它甩在了身后。对于咱们普通消费者来说，买车图的是省心、保值、好修。这一点，现在的DS给不了，也给不起。