现在总有些车网上有争议,但实际线下表现还不错,这次试的沃尔沃XC70(图片|配置|询价)就属于这类。

首先,新车在窝窝老车迷中有些许落差,毕竟之前的车型是充满个性化的旅行车,现在变成插电式混动SUV。再就是XC70采用的全新SMA架构,多少和吉利集团内部品牌有渊源,其实大家也不需过多纠结,全球品牌在自家车型布局的平台上都会有联系,宝马和劳斯莱斯、大众和保时捷、丰田和雷克萨斯等等。

说回新车,整体设计已经在呈现沃尔沃全新一代车型的设计理念,和未引入国内的纯电车EX60风格很像。车头采用上部封闭处理,分体式大灯是雷神之锤日行加矩形近光组合,只不过日行灯没有像自家电动车使用动画效果。


侧面造型相比旧时代的沃尔沃要更加舒展,车身长度4815毫米,轴距到了2895毫米,尺寸要比几乎同价位的XC60大上一圈,已属于中大型SUV身型。和大多数电动车一样采用无框车门,好处是减重,毕竟他现在有两吨多的体重。弹出式隐藏门把手在现阶段民间稍有争议,安全方面其实无需担心。尾部识别率很高,沿用经典的维京战斧尾灯,下部灯条延伸至尾门上,但未实现贯穿效果。

内饰虽然和现在大多数车一样使用仪表+中控的液晶屏布局,但中控整体还是做了高低远近的造型设计,不会过于单调。色彩搭配则符合以往北欧式的简约风,皮质、木饰、防滑软塑结合再次呈现环保、健康理念。



方向盘的新样式和纯电车一致,多功能控制是拨钮和按键的组合,右侧还带有快捷键功能,只不过少了常驻的音量调节按键,实体操作放在无线充电后方位置,也是中控唯一的实体控制。而紧邻的中央通道中部没有使用固定结构,采用伸缩式杯架,不用时可隐藏扩展下方的储物高度,但常规的中央扶手箱会被占用,此刻就出现了杯架和储物不能同时兼顾的“鱼和熊掌”问题。

在设计上前排已经力争兼顾新颖和实用,但也有些小遗憾存在。中央通道采用的材质虽防刮花但易沾纸屑、发白;50W手机无线充电板没有定位,安卓手机初接触时总会触发NFC的其他卡片;新版的车门把手位置过高,拉车门会不习惯要适应;手套箱没有实体按键,需要屏幕或语音控制。



空间表现可以给满分,2895毫米轴距经过优化后,让前后排空间相比XC60更加宽裕,满足了绝大多数消费者对空间的需求。行李箱在常规状态下能有483升的储物空间,放倒第二排座椅后能拓展出1410升的近乎纯平空间。


配置上新车还是按传统豪华品牌布局,从低到高由俭入奢。入门版是两驱Core、剩下的都是四驱版本分Core、Plus、Ultra。标配功能比较基础实用,数字钥匙、50W手机无线充电、全景影像、泊车辅助、沃尔沃主打健康的CLEANZONE清洁座舱和空气循环等功能;若想使用座椅加热、通风、哈曼卡顿音响、三区空调、隐私玻璃等偏重舒适性的配置,就要考虑四驱Plus和Ultra版;至于方向盘加热、后排座椅加热、Nappa真皮座椅、AR-HUD抬头显示以及最大21英寸轮辋这类附加豪华配置,则会在四驱Ultra版上出现。

新车的驾驶表现无需过多怀疑是否脱离沃尔沃的水准,原本沃尔沃就有成熟的混动技术,这次1.5T发动机加上P1+P2+P4的插混动力结构能实现全速域的串并联动力输出,四驱版综合功率462马力,综合扭矩710牛米,百公里加速5.3秒,单看加速成绩和XC60的插电混动版本相当。

实际的加速体感也比较近似,运动模式下油门到底后速度不会直接爆发,稍作停留后才会出现想要的推背感,这样的好处是能抵消乘客瞬间的眩晕感。同时,得益于3挡DHT变速器的配合,车辆在高速时亦能保持动力的高效输出。当然,即便是在馈电情况下,动力也没有明显的损耗出现。制动效果没有瑕疵,脚感平顺稳定,能给人充足的信心,这里也有高配安装的255/40 R21固特异e锐乘轮胎的功劳。

回到日常使用,39.6千瓦时的大电池让WLTC纯电续航有180公里,在现阶段纯电表现是绝对的优势,通勤基本可以当做纯电车使用,如果家里能安装充电桩就更加完美。另外,还能支持郊游时的6千瓦对外放电功能。再搭配上混动的优势,基本能做到短途用电、高速油电混合的出行方式。如果吹毛求疵,在发动机介入时会有小幅振动感,转向手感也弱于自家油车。减振体感延续了沃尔沃一贯的偏硬处理,路感还是过于明显,在过减速带时冲撞感更突出。同时,胎压上不建议按官方要求调至省油推荐的2.9千帕,该数值下虽然省油但胎噪和振动感过于突出。另外,快速变线时车身横向表现很好,但由于体量和重心的问题,车身纵向会带有小幅晃动,体感上对稳定性会产生些许误解。
沃尔沃XC70,一款结合沃尔沃全球资源打造的插混SUV,他带有沃尔沃的造车理念和全新设计,又融合了中国市场对油电、对智能化的需求。当现阶段售价调整到26.99-34.99万元之后,他在竞争中的优势会逐渐显现出来。



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