“兆瓦闪充”带来的快充，会如何影响大电池增程车型？

芝能汽车出品

2026年，随着大量6座增程SUV和MPV进入市场，在大车的市场里面，路线本来是确定的，消费者需要更多的续航里程，车企要比拼旗舰和续航，这波增程的竞争风气和前几年比拼续航里程异曲同工。

当然比亚迪在去年的基础上，给出自己的卷子，5分钟，从10%充到70%；9分钟，从10%充到97%，即使在零下30℃的极寒环境中，比亚迪的兆瓦闪充也只比常温多花3分钟——11分59秒，把一块大电池从20%充到97%。

当充电像加油一样快，大电池增程车的路线会有变化吗？还怎么讲？

Part 1

大电池增程车，

从纯电续航焦虑到纯电续航的比拼

要理解今天这场变局，得先把时间拨回几年。

增程式电动车的崛起，一开始是一场对续航焦虑的精准补偿，2020年以后，新能源汽车渗透率快速攀升，但充电基础设施的不完善，让纯电车车主始终悬着一颗心。

于是，增程车出现了——它背着一块大电池，再加一个燃油发动机作为“备胎”。日常通勤用电，长途出行加油看起来完美解决了问题。

增程车在2026年“大电量”的爆发，

◎ 2025年智己LS6(图片|配置|询价)、小鹏X9增程版纷纷入场，66kWh、63.3kWh的电池容量成为主流；

◎ 零跑D19亮相搭载80.3kWh电池，创下当时增程车型电量纪录。

行业很快形成了一个新竞争基准：旗舰SUV和旗舰MPV增程车电池更大、续航更长，谁就更像旗舰。

这背后的逻辑也是非常直白的，80%以上的增程车主倾向于将车辆当作纯电车使用。

小电量增程车型催生了新的续航里程完美主义，200多公里的纯电续航，几天就得充一次电，用油的体验不管是成本还是体验不如用电。

于是，“大电量”成为解决焦虑的终极路径：把电池做到50kWh、60kWh，乃至80kWh，首先是比纯电续航，其次是加上了800V和快充，同时让综合续航超过1000公里。

70-80kWh级增程车型，后续甚至90度电的产品，会成为2026年最热闹的赛道。

但这个解决方案走到这里，一个疑问始终没有消失：当纯电车的续航和补能速度追上来了，增程车的核心价值在哪里？

增程器本身就是为了缓解续航焦虑的，怎么电池反而越加越大，这些车和纯电差异在哪里，这个问题变得无法回避了。

Part 2

闪充的速度迭代

比亚迪的兆瓦闪充，是去年兆瓦闪充的延续，我们之前的文章已经写过了，去年比亚迪的重点是天神之眼代表的辅助驾驶和智能化，快充这条路线并没有大张旗鼓的来讲，但今年确实是把“快”作为重点，也在快充设施层面开始下大力气了。

看几个关键数据：

◎ 常温充电：10%→70%仅需5分钟，一首歌的时间；10%→97%仅需9分钟；

◎ 极寒充电：零下20℃环境中，20%→97%需11分7秒；零下30℃仅需11分59秒，比常温多花3分钟；

◎ 行业对比：主流电车从20%充到97%需要30分钟左右，即使是最新的快充车型也需要15-20分钟。

比亚迪的闪充实现了“从头快到尾”的质变，特别是从80-97%的后20%，这也会立即带动电池行业来做充电窗口的优化，9分钟近乎满电，不管是纯电产品还是增程产品，很快就会演变成共同的需求。

当然真金白银的投入是核心，基建承诺比亚迪之前是没有这么大的力度的——2026年底前建成20000座闪充站。截至2026年3月5日，已建成4239座，五一前首批1000座高速闪充站将投入运营。

覆盖密度目标是一二线城市3公里、三四线城市5公里、五六线城市6公里内可找到闪充站；高速闪充站覆盖近1/3服务区，每百多公里1座。比亚迪的底气来自“站中站”模式——依托现有公共充电站建设18000座，在高速沿线新建2000座专用闪充站。

以过去几年充电桩和储能系统的普及速度，还有储能设施的部分补贴，一年时间建成2万座，并非不可能。

当充电桩的密度追上了加油站，当充电时间接近了加油时间，充电产品的补能的唯一短板接下来会被补上。

Part 3

大电池增程还是不是趋势？

成本、重量与价值疑问

增程车之所以能在中国市场快速崛起，给客户的核心价值是“双保险”——用电省成本，用油无焦虑。

但像去年所说的那样是承受很多疑问的考验：

◎ 成本问题如何解决？大电量增程车电池成本高，还要额外背负一套燃油发动机系统。

同一款车型，增程版通常比纯电版贵2-4万元。以80kWh电池为例，按照电池单价450元/kWh，成本就接近3.6万元，再加上一整套增程系统。和ES8这样的纯电相比，成本反而出在劣势了，所以这波大电池增程车需要聚焦中高端SUV和MPV市场。

◎ 重量问题如何解决？80kWh电池本身重量已经接近500kg，再加上发动机、发电机、油箱等部件，大电量增程车的整备质量轻松超过2.4吨，现在到底是100度电的纯电车重还是80度电的增程车重，存在了疑问。

重量带来的最直接影响，是我们看到这些产品从整体发展路径来看，并不可续。

◎ 最大的问题还是价值疑问，当大量的新能源汽车可以10分钟充满电，大量的超快充电设施普及，增程车“用油解决焦虑”的核心价值还剩多少？尤其对于日常通勤为主的车主，一周充一次电和10分钟快充之间，体验差异已经微乎其微。

只有长途出行场景中，增程车的补能优势仍然明显，随着高速公路大量快充设施落地，2026年春节抢充电桩竟然不是新闻了，增程车长途加油场景的频率，正在被越来越密的高速充电网络持续压缩。

Part 4

纯电和增程的PK

比亚迪建2万座闪充站，宁德时代布局3万座换电站。

两家巨头看似在两条路线上较劲，都在让电动车的补能体验无限接近燃油车。

◎ 换电路线（宁德时代+蔚来）的逻辑是“车电分离”——电池可拆卸、可更换、可升级。用户买的是车，电池是租赁的资产。

这套模式在运营车辆（出租车、网约车）场景中有天然优势，但对于私家车用户，换电站的密度和标准化是最大的瓶颈。

◎ 闪充路线（比亚迪）的逻辑是“无限接近加油”——桩越建越多、充得越来越快，用户不需要改变任何使用习惯。

这套模式的挑战在于电网容量和设备成本：单座兆瓦闪充站的负荷相当于一个中型居民小区，在考虑储能的逻辑上，是属于通过高投入来换更持续的调节。

两条路线谁能胜出，目前还没有答案。但对于大电池增程来说，无论哪条路线跑通，都是利空。

增程车的核心竞争力是“油电双保险”，而当“电”的补能效率追平了“油”，“油”的存在反而变成了负担。

发动机需要定期保养、油箱占据空间、增加重量，最重要的是增程本身就是保险用的，在“纯电已经够用”的前提下，变成了纯粹的反向buff。

大电池增程，因为规划的原因，可能还会上的疯狂，因为车企都看到这波旗舰SUV和MPV的溢价，但是我们可能看到这部分市场是消费者自愿付出溢价，增程车的市场份额，在未来2-3年还会持续上扬。

但是纯电动汽车可能更接地气一些，大电池增程是不是可以普及到更多产品形态，这个是存疑的。

小结

2026年中国汽车行业对“补能”开始新一轮的卷，大电池增程的“油电双保险”故事，在“电”已经足够好的今天，正在变得不那么有说服力。

增程SUV和MPV的舞台，是有天花板的，当充电像加油一样快，是不是每一个消费者都需要那台发动机吗？这个问题，车企都该认真想想了。