激光雷达线数飙到2160，车企算力跟不上，是真突破还是提前画饼？

速腾聚创在今年2月底推出了一款EM4高配版激光雷达，它声称能达到2160线分辨率，还特别提到这款产品“可量产”，这个数字听起来很高，因为以前主流产品一般只有128线或192线，这款雷达支持520、720、1080和2160四档调节，主要目标是用于高阶智能驾驶系统，目前有几家大型汽车制造商正在私下测试，但还没有哪一家明确表示会立即应用到车辆上。

问题出在车里的芯片上，像英伟达Orin、地平线J6这类芯片的算力，原本就不是为处理2160线点云设计的，一颗激光雷达每秒产生的点云数据超过千万，三颗加起来就有三千多万，芯片根本处理不过来，功耗和散热也跟不上，实际装到车上反而可能拖慢系统性能。

我琢磨着，速腾这么做更像是在抢话语权的一步棋，去年它的市占率只有12%，排在第三位，比不上禾赛和华为，它先亮出个“天花板参数”，不是为了马上卖货，而是让别人知道标准得按它的来，手机行业早就这么做过，比如三年前就有了4K摄像头，但那时候网络跟不上，只能当成宣传素材。

小鹏走了另一条路，他们搞的是“图灵三目”，用三颗128线雷达加高清摄像头，依靠算法补足功能，G6和G9已经卖了二十多万台，实测下来大部分城市道路上效果跟高线数雷达差距不大，说明硬件堆得再高，实际体验不一定更好。

现在新车装的激光雷达，八成以上还是128线或192线的型号，车企采购时越来越讲究实际，不再只盯着线数高低，反而更看重成本控制、设备可靠性以及数据冗余这些实际问题，2160线可能确实有它的用处，但要等到芯片算力提上去，车路协同的基础设施铺开以后才行，那估计还得等上五六年，眼下整个行业都在冷静下来，不再盲目追求那些表面的参数了。