大众速腾玩套路？新S版上市，旧L版何去何从？

一汽-大众最近有个新动作，现款速腾(图片|配置|询价)L还在卖，新款速腾S却要在3月底上市了，这两款车名字听着像，实际定位差得远，速腾L起价14.79万，走的是家用高配路线，速腾S预计10万多起步，专盯预算不多的年轻人，说白了，就是用同一个品牌名，分开两个价位，一个保住利润，一个拉动销量，这不是换代，而是合资车企在新能源冲击下稳住份额的办法。

外观上，速腾S直接用了速腾L的那张高级脸，贯穿灯带、熏黑前脸和小鸭尾这些都有保留，不过门把手还是老式的机械款，没有弄成隐藏式的，车身比速腾L短一些，轴距是2688mm，比卡罗拉和轩逸都大一圈，这样做是想让人第一眼觉得这车不便宜，实际上成本控制得更低，轮毂做成回旋式运动造型，明显是为了吸引年轻人，毕竟现在买车，颜值和看起来能跑的感觉，比参数更管用。

速腾

最低售价：9.49万起最高降价：5.50万

图片参数配置询底价

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内饰用料不算讲究，但屏幕配置给得很足，10.25英寸的仪表盘加上12.9英寸的中控屏，还有电子怀挡和AR导航功能，这些配置在国产车上已经非常常见，但在合资燃油车里还算比较少见，大众明白用户担心买燃油车容易过时，所以用数字化的体验包装一下，至少让车子看起来不那么落后。

动力配置比较保守，全系都用1.5升发动机配6挡自动变速箱，功率81千瓦，主打省油耐用，三四线城市的消费者很认可这种搭配，想要提速更快的话，可以加钱选装1.5T发动机和7速双离合变速器，目前没有新发动机或混动系统推出，就是继续沿用现有的成熟组合，国产车早就普及了1.5T加7DCT这套配置，但大众汽车没有跟进，这不是技术跟不上，而是经过成本核算后做出的选择——开发新平台投入太高，不如维持现有的维修网络和用户信赖更划算。

在A级轿车市场，秦PLUS和帝豪L这类新能源车型持续吸引消费者，速腾S本质上基于旧平台打造，只是更新了外观设计，通过改名来清理库存并维持价格水平，这种做法并非技术上的革新，而是品牌价值逐渐消耗后，重新利用已有资源进行营销的一种方式。