被遗忘的经典：GT51 重归赛道

20世纪50年代，福特双门轿跑车是商务人士的用车。它甚至都不追求美观，只注重实用性。人们称它为“鞋盒”，因为它看起来像个鞋盒。

布鲁斯·莱文买下了这辆1951年的福特双门轿跑车，并委托华盛顿州奥本市的Wicked Fabrication公司的克雷格·威克进行改装。两位专家围绕着全新的Art Morrison底盘，对这辆“鞋盒”式轿车进行了重建。

如今，这辆车耗资一百万美元，耗时约六年打造，令人叹为观止。布鲁斯在建造过程中生病了。2017年9月，他在与癌症长期斗争后去世，未能亲自驾驶这辆他称之为“GT51”的跑车。

在去世前几天发表的一篇与《Hot Rod》杂志的对话中，布鲁斯坦诚地讲述了他的项目故事：“我从16岁起就想造这辆车。我现在78岁了。我就是爱上了它。 ”

事实上，他真正爱上的是罗恩·邓恩的1950年款福特，这辆车由Valley Custom Shop改装，被称为“蒙特卡洛”。这辆福特在洛杉矶汽车展的首秀中就赢得了同级别第一名，之后更是斩获无数奖项。这正是布鲁斯·莱文所渴望的。改装者将整辆车切成两半，并将上半部分降低车身，前部降低5.5英寸，后部降低2.5英寸。由于对原有引擎盖进行压扁改造过于繁琐，专家们设计了一款全新的铝制引擎盖。他们还安装了一个定制的全新铝制格栅。

福特轿跑车现在配备了 16 英寸镁合金 Novi Indy Car Knock-Off 轮毂和固特异轮胎，前轮尺寸为 215/65，后轮尺寸为 175/60。

引擎舱是Wicked Fabrication公司最令人惊艳的地方。这辆福特GT51搭载了一台来自1956年林肯的368立方英寸（6.0升）燃油喷射V8发动机，可输出370马力和389磅英尺的扭矩，并配备了罕见的、与当时车型完全匹配的Hilborn赛车喷油器。这套系统可能是Hilborn公司生产的（大概）26套喷油器之一。Bruce Leven认为这辆车是仅有的三辆之一。

希尔伯恩一家在车展上看到了这辆改装车。他们盯着发动机舱看了很久，却怎么也搞不清楚到底是什么。于是他们翻遍了所有文件，想弄清楚这套系统的背景。原来是谢弗赛车发动机公司的丹·布鲁尔重新设计了这台发动机。他把喷油器寄回给希尔伯恩，更换了新的轴，并进行了全面的翻新。一台 Tremec T5 五速变速箱将动力传递至后轮，而 Wilwood 全车刹车系统则提供强大的制动力。改装计划还包括 Speedway Engineering 的快速更换式后桥和前桥升高套件。

由于团队无法将旧款颜色代码转换成现代油漆颜色，因此他们采用了1954年梅赛德斯-奔驰300SL跑车的Modegrau灰色。转向灯从车门弹出，门把手是电子控制的。林肯标志以金色出现在前翼子板上，排气管则位于金色字母下方。定制的加油口位于后窗后方，造型与福特以往的任何车型都截然不同。后备箱盖由绑带固定，两侧是一块真正的1951年车牌。德西是从一位专门修复老式车牌的人那里买来的。

这辆改装车的座舱简直就像一座博物馆。所有部件都是定制的，灵感源自20世纪50年代飞机的座舱。车顶内衬的面板上密密麻麻地排列着无数个开关，分别控制着暖气、空调、燃油泵和点火系统。启动按钮和灯光控制按钮也位于上方，只需抬起手臂即可触及。

与此同时，仪表盘的设计颇具捷豹风格，而带有条纹和铆钉的座椅则极具法拉利Daytona的特色。改装者从那个时代的各种车型中汲取灵感，并将它们融入到这辆车中。车内还配备了灭火系统，并且可以选择拆除后排座椅。毕竟，赛车不需要后排座椅。

布鲁斯的改装车完工后声名大噪，多次登上杂志封面、亮相 SEMA 车展，并现身杰・雷诺《车库》节目，车展屡获大奖。2017 年布鲁斯去世后，该车便销声匿迹。

约两年前，德西・多桑托在离家 20 分钟车程的豪车经销商网站上发现这辆定制福特，却显示 “已售”。他亲自到店求购，起初被拒，但始终坚持，最终打动车主将车买下。

德西耗时修复了这辆长期疏于养护的车。他坦言很心疼车子曾布满灰尘，如今坚持驾驶它，而非将这辆价值 140 万美元的藏品束之高阁，打算一直开到不能再开为止。

GT7 有四场大型的刷级赛，我注意到大家总是用同样的几辆车来做，说实话听起来真的很无聊。所以我想开设一个每周系列，介绍这些比赛中可以使用的更特殊车辆。首先，我们有 Wicked Fabrication GT 51，用于勒芒 700 大赛。这辆车原厂功率为 374 马力，基于 1951 年福特定制俱乐部轿跑车。我已经完全升级了我的车，所有零件+赛车轮胎。在穆桑直道上，最高时速可达惊人的 200 英里/小时，游戏评分约为 690pp。它的驾驶感非常好，远超你预期的水平。燃油经济性还不错，虽然我大部分路段用 FM6，直道上换成 FM2。

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