体验长安马自达EZ-60，增程确实解决了焦虑，好开又实用

刚过完年，车友圈里聊选车的人特别多，尤其是预算15万左右，想兼顾合资品质和新能源优势的朋友，大多会陷入两难——纯电怕续航不够，跑不了长途踏青；燃油车又觉得日常通勤成本太高。这段时间我深度体验了长安马自达EZ-60(图片|配置|询价) 2026款增程Max运动版，算是真正理解了为什么它被很多人称为“全能型选手”，全程不吹不黑，纯真实体验，给正在选车的朋友做个参考。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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先交代下背景，我日常主要是市区通勤，周末偶尔会带家人周边踏青，有时候也会跑几百公里的长途，选车最看重的就是续航不焦虑、好开、安全，这款车刚好戳中了我的这些需求，体验下来有惊喜也有小遗憾，慢慢和大家说。

安全体验：细节拉满，开着很安心

作为家用车，安全肯定是第一位的，这款车在安全方面的配置确实让人踏实。最直观的就是气囊数量，全系标配9个，除了常见的前排双气囊、侧气囊和前后排头部气帘，还多了一个前排中间气囊，这点在同价位里确实不多见。我特意查了下，这个中间气囊在侧面碰撞的时候，能防止前排两个人互相碰撞，对家人的保护更周全一些。

车身用料也比较扎实，据说是86.5%的高强度钢，满足中欧双五星安全标准，虽然没法实际测试碰撞效果，但日常开着，能明显感觉到车身很扎实，过颠簸路面或者高速变道时，没有松散的感觉，这种“笼式”车身给人的安全感很足。

主动安全方面，它搭载的L2级智能辅助驾驶，日常用起来很实用，不是那种华而不实的配置。尤其是AEB自动紧急制动，我在市区试驾的时候，遇到过一次行人突然横穿马路，车子反应比我快，及时刹停了，后来查了下，实测80km/h以下都能有效刹停，制动距离比行业平均短不少，这点确实能提升不少安全感。另外，车道偏离预警、疲劳驾驶提示也很实用，跑长途的时候能帮着分担不少注意力。

动力与续航：增程确实解决了焦虑，驾控有马自达那味儿

这款车是增程式动力，1.5L增程器只负责发电，不直接驱动车辆，驱动靠后置单电机，这点和很多增程车不一样，开起来的质感更接近燃油车，但又有电车的平顺。日常市区开，用纯电模式就足够了，它的CLTC纯电续航是200km，实际开下来，开空调、听音乐的情况下，大概能跑150-160km，我每天通勤30公里左右，一周充一次电完全够用，成本也很低，家里有充电桩的话，谷电0.3元/度，充满一次还不到10块钱，比坐地铁还便宜。

最让我满意的是长途续航，满油满电的情况下，实测综合续航能到1300km以上，高速续航达成率大概88%，馈电油耗也不高，WLTC工况下是5.6L/100km，就算忘了充电，当成纯油车开，也比同级别的燃油SUV省油。周末带家人去周边踏青，单程几百公里，不用中途补能，彻底告别了续航焦虑，这点对经常出游的家庭来说太重要了。

补能效率也还不错，支持93kW超快充，30%-80%电量只要15分钟，跑高速的时候，在服务区上厕所、买杯咖啡的功夫，就能补够续航，很方便。另外，它还有3.3kW外放电功能，户外露营的时候能给电煮锅、投影仪供电，拓展了不少用车场景，春天踏青的时候特别实用。

驾控方面，不愧是马自达，后置后驱的布局，加上50:50的轴荷比，开起来特别顺手。转向很精准，虚位很小，高速变道、过弯的时候，车身姿态很稳，没有明显的侧倾，Max运动版专属的连续可变阻尼悬挂，支撑性很好，就算激烈驾驶也不会觉得发飘。动力输出很平顺，起步不会有电车那种“一脚窜出去”的突兀感，新手也能轻松驾驭，深踩电门，推背感也很足，高速再加速的时候，动力储备也够用，不会有“干吼不走”的情况，实测零百加速大概7.5秒左右，家用完全足够。

值得一提的是它的9组贯穿式风道，不只是好看，实测能降低4分贝风噪，还能增加41公里续航，高速行驶的时候，车内更安静，也更节能，这点是我体验下来觉得很实用的小细节。

驾控体验：好开又灵活，新手也能轻松上手

延续马自达的“人马一体”基因，这款车开起来真的很顺手。转向响应很快，据说只有10ms，打方向的时候，车子能精准跟上节奏，没有延迟，不管是市区穿梭，还是高速变道，都很有信心。后置后驱的布局，让车子的灵活性提升了不少，最小转弯半径不大，在小区里掉头、停车都很方便。

底盘调校也很到位，中、日、德三国联合调校的功底确实在，过滤颠簸路面的时候很细腻，不会有明显的颠簸感，同时又能保留一定的路感，不会像有些电车那样，开起来很“虚”，兼顾了舒适性和驾驶乐趣。

内饰与空间：运动又实用，细节有惊喜也有遗憾

内饰方面，这款车颠覆了我对传统马自达的印象，主打“赤焰黑”运动风格，深黑色的环保亲肤皮质，搭配红色缝线，视觉冲击力很强，运动氛围拉满。座椅是Alcantara翻毛皮和水性环保皮质混搭的，菱形缝线，支撑性很好，侧翼加高，激烈驾驶的时候能牢牢固定身体，兼顾了运动和舒适。

细节设计也很贴心，平底式方向盘包裹了翻毛皮，握感很好，还保留了物理按键，操作起来很方便，不用低头找屏幕；中控台偏向驾驶员7°，看导航、操作屏幕的时候，视线不用偏离路面，很安全。空调出风口、换挡区域有碳纤维纹理饰板，搭配红色氛围灯，晚上开的时候，氛围感很好，不过氛围灯的颜色的选择不算多，这点有点小遗憾。

舒适配置方面，前排的零重力座椅真的很舒服，支持120°平躺模式，主驾16向、副驾14向电动调节，还有通风、加热和8点位气动按摩，跑长途的时候，打开按摩功能，能有效缓解疲劳，四座都有通风和加热，这点很良心，后排乘客也能照顾到。车内还有PM2.5监测和负离子空气净化系统，春天花粉多的时候，能保持车内空气清新，很实用。

空间表现也很出色，整车长宽高4850×1935×1620mm，轴距2902mm，属于中型SUV的主流水平。后排膝部空间有122mm，伸腿空间很充裕，我身高1.88米，坐后排也能轻松翘腿，不会觉得挤。不过溜背造型确实影响了后排头部空间，身高1.8米的人坐进去，头部大概还有一拳三指，虽然有内凹式车顶缓解，但长时间坐还是会有点压抑，这是它的一个小短板。

后备厢空间也很实用，常规容积549L，放两个20英寸行李箱，再加上一些杂物完全没问题，后排座椅支持比例放倒，放倒后容积能到2036L，露营装备、婴儿车这些大件都能轻松装下，尾门入口不高，取放大件也很方便。

智能科技：实用为主，不花哨但够用

智能配置方面，这款车走的是实用路线，没有太多花哨的功能，但每一个都能用得上。45英寸5K一体式悬浮大屏，搭配100英寸裸眼3D-HUD，视觉效果很震撼，2026年3月升级后，HUD新增了“3D立牌导航”和“光毯引路”功能，导航信息立体投射，开车的时候不用低头看屏幕，既安全又方便。

车机搭载的是4nm车规芯片，反应很流畅，没有卡顿的情况，集成了豆包和科大讯飞两个AI语音助手，支持连续多轮对话，识别率很高，比如说“我有点冷”，系统就会自动调节温度，开车的时候不用手动操作，很便捷。

智能辅助驾驶的硬件配置很扎实，5个毫米波雷达、5个摄像头、12个超声波雷达，Max版上都是标配，没有阉割，这点很厚道。高速上用全速域自适应巡航和车道居中保持，跟车很平顺，不会有急刹急停的顿挫感，能大幅减轻长途驾驶的疲劳；自动变道辅助虽然变道速度有点慢，但很安全，不会冒进。

城市道路上，AEB自动紧急制动和交通标志识别很实用，前者能应对“鬼探头”这种突发情况，后者能自动识别限速路牌，投射在HUD上，还会提醒超速，对经常跑陌生路段的人很友好。不过要注意，城市路况复杂，辅助功能只能起到辅助作用，不能过度依赖，变道、超车还是要自己操作。

泊车功能对新手很友好，自动泊车能识别垂直、侧方、斜列车位，识别率很高，停车很规整；循迹倒车功能在窄路掉头的时候特别实用，开进死胡同后，挂倒挡就能按原路倒回，不用手忙脚乱打方向，50米内都有效，解决了窄路会车、掉头的难题。

外观体验：运动吸睛，回头率不低

外观方面，这款运动版延续了马自达的“魂动”设计语言，整体是“黑化战斗风”，实车比图片好看很多，回头率不低。熏黑蜂窝中网，搭配侵略性的前唇，看起来很有气势，发光车标是点睛之笔，熄火的时候是金属质感，启动后变成“呼吸灯”，和贯穿灯带连在一起，辨识度很高，晚上点亮后，灯带内凹的设计，像水晶透光，很精致。

车身侧面是溜背轿跑造型，搭配21英寸熏黑轮圈，内嵌红色卡钳罩，就算静止的时候，也有很强的运动感。无框车门和隐藏把手，拉开车门的时候，玻璃会自动下降一点，关门后再升起，仪式感拉满，也能降低风阻。不过隐藏把手是纯平撬棍式的，虽然好看，但容易沾灰，清洁起来有点麻烦。

车尾的运动版专属尾翼，搭配底部扩散器和四出排气口造型，虽然是增程车，但气势很足。熏黑尾灯和前脸呼应，灯腔内有立体雕刻，晚上点亮后很炫酷，侧面还暗藏“MAZDA”字母，细节拉满。车身颜色是“炫影黑”，纯黑底色带有金属颗粒，强光下会泛蓝紫色，很有质感，不过这种颜色容易显脏，需要经常洗车。

适合家用，兼顾通勤与出游的务实之选

体验下来，长安马自达EZ-60(品技术) 2026款增程Max运动版，确实是一款很务实的家用SUV，没有太多营销噱头，优点很突出，也有一些小遗憾。

优点很明确：增程式动力解决了续航焦虑，市区通勤成本低，长途出游无压力；驾控延续了马自达的优势，好开又灵活；安全配置扎实，细节到位；空间宽敞实用，智能配置够用，外观运动吸睛，不管是日常通勤还是春季踏青，都能很好地满足需求。