好消息！3月开始必须执行，机关单位必须装充电桩，车主直接受益

三月一日上午九点，北京朝阳区卫健委的停车场里，有位普通市民把车停进了充电位，扫了二维码，插上充电枪，电就开始充上了，电价是每度八毛钱，没有额外收服务费，这位市民并不是单位内部的人，以前根本进不来，今天门禁自动识别了他的车牌，直接抬杆放行了，这件事虽然不大，但让人觉得挺新鲜——过去那些“谢绝外人”的大门，现在真的可以进来了。

广州一家三甲医院的地下车库有192个车位，其中48个装了快充桩，占了四分之一，这些充电桩连在国家监测平台上，用手机就能看到哪个桩空着、充电快不快，一位网友发了张图说，自己小区楼下都没这条件，机关大院反而先做到了，我看到这个情况心里挺有感触，原来不是技术上做不到，是看想不想动手去做。

国家去年底发布硬性规定，从今年三月开始必须执行，要求百分之二十五的车位配备充电桩，其中快充比例不能低于百分之四十，每个桩的功率至少达到六十千瓦，保证三十分钟内能让车跑一百五十公里以上，所有充电桩需要接入网络，如果损坏超过二十四小时，系统就会自动报警，教育部已经点名十七所高校，指出他们没有达标，这还会影响学校的拨款安排，这不是空喊口号，而是真要算账的事。

价格方面变动更明显，公共充电桩按照居民电价收取电费，服务费每度最多收三毛，比外面商业充电站便宜一半还多，北京和上海查处了三家乱收费的站点，有的把费用跟停车费绑在一起，有的强制用户下载APP才能使用，有车主算过一笔账，每月通勤跑四百公里，一年下来能省下将近一千块钱，这笔钱虽然不算太多，但日积月累也能攒下不少，普通老百姓最看重这一点。

晚上和节假日，这些充电桩也没闲着，深圳南山区试着在夜间开放，周围居民预约就能使用，满意度提高了六成多，白天给公务车和看病的人充电，晚上为邻居服务，这就把单位的资源变成社区的充电点，这个思路其实很简单，闲置的资源不用起来，就是浪费。

技术上没有设置门槛，不用下载应用，用微信或支付宝扫一下就行，系统自动识别车牌，如果有油车占位就会提醒，还有摄像头实时监控，现在全国42万多根公共机构的充电桩都连上了网络，坏了的话平均五个多小时就能修好，以前总说不会用，现在发现不是人笨，而是设计太绕了。

但问题也存在，有些地方还是限制晚上使用充电桩，理由是担心安全问题或者产权归属不明确，中部某个城市的机关大院就把充电桩用铁栏杆围起来，还需要人工刷卡操作，而且没有接入统一平台管理，结果被省里点名批评了，群众提出一个建议，把充电方便程度纳入文明城市考核指标，谁做得不好就追究责任，这话虽然说得直白，道理却没错。

现在路上跑着两千六百万辆新能源车，老旧小区里能装上私人充电桩的却连十分之一都不到，原本那些公共机构的地盘，以前是权力的象征，现在也开始用作服务节点了，这种转变不是突然发生的，是被现实逼出来的——车越来越多，充电桩不够用，再捂着不放实在说不过去。