20万级奥迪纯电轿跑E5：开年直降3万，科技天团豆包+Momenta

一、开年大环境与新车初印象

这几年，身边的变化挺明显。以前大家聚在一起聊车，话题离不开发动机的排量、涡轮的迟滞，或者变速箱的换挡逻辑。现在不一样了，坐下来第一句往往是“你家那车续航多少？”“快充要多久能满？”或者“那个智辅助好不好用？”。街上的绿牌车越来越多，高速服务区里，充电桩一排排地立着，比加油枪还密。国家在这方面的推动力度也大，各种政策都在往新能源上倾斜，让用纯电车的环境，比前几年好了太多。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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在这种大环境下，传统上被认为是“豪华”代名词的BBA，也就是奔驰、宝马、奥迪，也都在加快脚步，把自家的纯电车型往中国市场推。前两年，这些品牌的纯电车，价格普遍在三十万往上，甚至更高。这让不少像我这样，对品牌有信任，但也看重性价比的人，心里会犯嘀咕：想开个带四个圈的奥迪，又想用电车，代价是不是有点大？

但今年开年，情况似乎有些松动。我听朋友说，上汽奥迪对E5 Sportback搞了个限时优惠，起售价直接干到了20.59万元（具体详情请向经销商垂询），带quattro四驱的版本，也只要23.99万元。听到这个数字，我心里一动。要知道，这个价格区间，以往更多是合资品牌燃油车或者头部新势力的阵地。现在，一台挂着奥迪标的纯电猎装轿跑，能把门槛降到这个程度，本身就挺值得去看看的。

所以决定自己去店里瞧瞧。我想亲眼看看，这台车是不是像传言里说的那么“有诚意”，它的做工、开起来的感觉，值不值这个开年价。毕竟，真金白银的事，得自己心里有数。

二、外观：熟悉又不同的奥迪

我预约了周末去上汽奥迪的展厅。一进展厅，目光就被那台白色的奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)吸引住了。它停在最显眼的位置，周围看车的人不少，有年轻的小夫妻，也有像我这样的中年人，还有几位老人家在旁听介绍。

奥迪E5 Sportback(品技术)定位是中型纯电猎装轿跑，车身尺寸是长4881毫米，宽1960毫米，高1479毫米，轴距2950毫米。单看数据，它在同级别里算是个大块头，这也为车内的空间打下了基础。

我绕到车头仔细看。显眼的是那个主动闭合式进气格栅，它的开合由车辆自己根据工况控制，目的是优化能耗。上面是AUDI Light Frame光幕，由1000个独立的光源组成，环绕着单框格栅。在展厅的灯光下，这圈光幕显得很精致，不刺眼，但存在感很强。格栅上方，是942颗LED灯珠组成的“星钻光幕”，中间嵌着发光的“AUDI”字母标识。销售小哥说，这灯组支持好几种动态迎宾灯语，晚上解锁车辆时，效果会很酷。

走到侧面，能代表它身份的猎装造型就展现出来了。车顶线条从B柱开始平滑地溜到车尾，没有生硬的折角，这种造型既保证了运动感，又给后备箱争取了很大的开口。无框车门和隐藏式门把手是现在纯电车的常见配置，E5 Sportback用上这些，科技感是够了。 让我注意的是它的轮胎，用的是“前窄后宽”的组合，前轮245/40 R20，后轮285/35 R20。这种配法，通常是性能车为了提升抓地力，视觉上也显得更宽、更稳。

转到车尾，贯穿式的LED尾灯是现在的主流设计，E5的尾灯造型和车头有呼应，点亮后，光带的均匀度不错。车尾顶部有电动扰流板，底部是扩散器造型，这些都在强调它的运动属性。实用的是那个掀背式尾门，开口非常大，我试着比划了一下，放个大的婴儿车或者几个行李箱，应该很轻松。

三、内饰：科技感与实用性并存

拉开车门，坐进驾驶位，感觉是熟悉又新鲜。熟悉的是奥迪一贯的严谨做工，新鲜的是这套全新的内饰布局。

抓眼球的是由27英寸中控大屏和12.3英寸全液晶仪表组成的一体式大连屏，横贯整个中控台。这块屏幕搭载的是AUDI OS系统，支持5G网络。屏幕的边框控制得不错，点亮后色彩和清晰度都很高。副驾前方还有一块独立的娱乐屏，这在长途出行时，能让副驾的人有自己的消遣，不至于无聊。

用手触摸中控台和门板，能感觉到大量的软性材质包裹，手指按压下去，回弹适中。在一些经常接触的地方，比如扶手和门板内侧，用的是皮质材料，缝线是整齐的，没有多余的线头。旋钮和按键的阻尼感，是我熟悉的奥迪味道，紧致、有质感，不会有松垮的感觉。

我身高一米七八，调整好驾驶座的坐姿，方向盘高低前后也都合适。座椅的包裹性不错，两侧的护翼能很好地支撑腰部。功能是真全，前后排座椅都支持加热、通风，还有按摩功能。主驾驶位还有三组记忆设置，这点对家里几个人共用一台车的家庭来说很方便。

后排空间是我关注的重点。我坐进去，膝盖离前排座椅靠背有两拳多的距离，头顶也有一拳左右的富余。地板几乎是纯平的，这对后排中间位置的乘客很友好。后排座椅支持40:60比例放倒，放倒后与后备箱连通，形成一个平整的空间。

后备箱的常规容积有347升，我试了一下，放下两个28寸的行李箱再加几个背包没问题。放倒后排，容积能扩展到1214升。对于一个轿跑来说，这个储物能力相当可观了。

坐定之后，我试着和车机对话。它搭载的是高通骁龙8295芯片，反应速度很快。我说“你好奥迪，打开空调，调到23度”，屏幕立刻显示了指令并执行。我又试着连续说了几个指令，它能听懂并依次完成，不需要我重复唤醒词。车机里还集成了不少常用的App，看视频、听歌都行。

音响是BOSE的，有18个扬声器，还支持座椅扬声器和天空声道。我放了一首自己常听的民谣，人声很清晰，低音的烘托也比较自然，没有那种轰头的感觉，长时间听也不累。

其他像手机无线充电，功率是50W，我放上去，手机很快就显示“正在快速充电”。还有车载空气净化器、PM2.5过滤等，这些功能，在空气质量不太好的时候，能派上用场。

四、动力与续航：性能与实用的结合

销售小哥看我对车子挺感兴趣，就主动邀请我试驾。我选了旗舰quattro型，就是那台23.99万的版本，想体验一下四驱的差别。

坐进车里，系好安全带，按下启动键，没有引擎的轰鸣，只有仪表盘亮起，提示“Ready to drive”。挂入D挡，轻踩油门，车就平稳地滑了出去。这种静谧的起步，是纯电车的特点。

在一段车少的直路上，我深踩了一脚油门。双电机四驱系统的反应非常快，没有延迟，推背感瞬间就来了，但并不突兀，是一种线性的、持续的输出。销售小哥说，这台车的前后电机加起来，总功率有579千瓦，总扭矩800牛·米，官方百公里加速时间是3.4秒。这个数据，放在一台中型轿跑上，是相当出色的。

驾驶模式有ECO、舒适、运动等好几种。在舒适模式下，动力输出最平顺，适合日常通勤。切换到运动模式，电门响应会更灵敏，方向盘也会变重一些，开起来更有激情。

我翻看了车辆的参数，它搭载的是一块100千瓦时的三元锂电池，来自宁德时代。在CLTC工况下，续航里程是647公里。对于我这种日常通勤加周末周边游的使用场景，这个续航完全够用。

更重要的是它的充电能力。它基于800V高压平台打造，官方给出的数据是，在理想条件下，从10%充到80%的电量，只需要大约16分钟。我试着在路过一个快充站时，用120kW的桩试了一下，从30%充到80%，大概用了二十多分钟，喝杯咖啡的功夫，电就差不多了。这对于缓解里程焦虑，帮助很大。

销售小哥还特别提到了它的低温优化。它配备了热泵管理系统和液态冷却系统，能更好地管理电池在不同温度下的工作状态。冬天充电速度不会变得特别慢，续航衰减也能控制在一个可接受的范围内。

奥迪的操控功底，在这台车上得到了体现。它用的是前双叉臂、后多连杆的悬挂。旗舰版上还配备了空气悬挂和CDC可变阻尼减震器。在经过一段修路的颠簸路段时，悬挂能把大部分震动过滤掉，传到屁股上的感觉是柔和的。而在一段山路弯道，我又试着稍微提高一点速度，车身的侧倾控制得很好，方向盘指向精准，车尾的跟随性也很积极，给人很强的信心。

quattro电动四驱是奥迪的看家本领。它的响应速度比传统的机械四驱更快，能实时分配前后轴的扭矩。在湿滑路面或者急加速时，能明显感觉到四个轮子都牢牢地抓在地上，没有打滑的迹象。后轮转向的加入，让这台大车的最小转弯半径只有5.25米，在掉头或者停车时，比预想中要灵活得多。

五、安全配置：全方位的守护

在和销售的聊天中，我了解到，奥迪在安全方面，给E5 Sportback配得很足。

车机里集成了不少主动安全功能。比如车道偏离预警，如果没打转向灯就压线，方向盘会轻微震动提醒。前方碰撞预警，在探测到可能与前车或行人发生碰撞时，会发出警报，并在必要时自动刹车。还有后方碰撞预警、开门预警，这些功能都能在关键时刻帮上忙。

在智辅助方面，它支持并线辅助、车道保持辅助、自适应巡航，以及自动变道辅助。我试了一下自适应巡航，设定好速度和跟车距离，车辆就能自己控制加速和刹车，保持在车道中央行驶。在高速上，这能大大减轻驾驶疲劳。自动变道辅助，在打转向灯、确认安全后，车辆能自己完成变道动作，过程平顺自然。

被动安全是基础。E5 Sportback全车配备了多个安全气囊，包括主副驾的安全气囊、前排侧气囊、前后排的头部气帘，甚至还有前排中央气囊，这在发生侧面碰撞时，能有效防止前排乘客互相碰撞造成伤害。车身结构采用了高强度钢材，配合ABS防抱死系统、ESP车身稳定系统等电子控制系统，在发生碰撞时，能够大程度地保护乘员舱的完整。

电池安全是纯电车用户关心的问题之一。奥迪E5 Sportback(用车口碑)的电池包，配备了液态冷却和低温加热系统，能实时监控电池的温度和电压状态。一旦发现异常，系统会采取措施，防止热失控的发生。电池组本身也经过了严苛的测试，包括针刺、挤压、火烧等。厂家还为电池提供了8年或16万公里的质保，这在一定程度上减轻了用户的后顾之忧。

六、购置优惠与金融方案

试驾回来，我坐下来，和销售小哥详细聊了聊价格。这也是我这次来的主要目的。

小哥拿出了新的价格表。他说，现在店里针对E5 Sportback全系车型，有直降3万元的限时优惠。算下来，价格非常有吸引力：

先锋型，优惠后是20.59万元。

先锋quattro型，优惠后是23.99万元。

旗舰quattro型，优惠后是28.99万元。

这个价格，让在场的几个看车人都发出了感叹。20.59万，就能开上一台奥迪的纯电猎装轿跑，这在以前是很难想象的。

如果手头资金不那么宽裕，店里也提供了金融方案。吸引人的是“5年超长贷”，前24期是0利息，这能大大减轻前期每个月的还款压力。算下来，月供压力会比常规的3年贷小很多。

还有“无忧租赁”方案，首付9.9万元起，可以租3年，期满之后，可以选择买断车辆，或者归还给厂家。这种方式，适合那些想开新车，但又不想被长期固定资产绑住的人。

除了车价优惠，现在订车还有一些额外的权益。比如，提供1万元的置换升级补贴，如果你有旧车要处理，这笔钱能直接抵扣车款。部分经销商还会赠送价值1万元的保险现金礼，可以用来购买第一年或几年的保险。另外，订购某些配置的车型，还能免费获赠一套原厂的家用充电墙盒，自己安装充电桩更方便了。

奥迪E5 Sportback

最低售价：20.59万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.01懂车实测空间·性能等车友圈1.2万车友热议二手车24.68万起 | 4辆

七、总结：一次值得的体验

离开展厅的时候，外面的天色已经暗了下来。回想这一天，从开始的抱着“去看看”的心态，到被它的价格和产品力所说服，这个过程挺自然的。

奥迪E5 Sportback给我的印象，是一台各方面都很均衡的车。它有好看的外观，耐看，不张扬；它有精致的内饰，用料扎实，科技配置丰富但不鸡肋；它有充沛的动力和出色的操控，能满足驾驶乐趣；它有不错的续航和快速的充电能力，缓解了里程焦虑；它在安全配置上也做得很全面。重要的是，在这次开年限时优惠之下，它的价格门槛被拉到了一个新低，让更多人能有机会体验到传统豪华品牌在新能源领域的成果。

当然，它也不是十分满意的。比如，它的车机虽然流畅，但菜单的逻辑，对新用户来说可能需要一点学习成本。比如，作为一台轿跑，它的后排头部空间，对于身高超过一米八的人来说，可能会略显局促。但这些，和它的优点相比，都是可以接受的。

这次探店，我没有感受到任何催促购买的销售压力，反而得到了很多有用的信息和坦诚的解答。展厅里人来人往的景象，也从一个侧面反映了这款车的热度。对于正在考虑换车，特别是想在新能源领域尝试一下传统豪华品牌的人来说，奥迪E5 Sportback，尤其是在开年这个优惠力度下，是一个值得放进备选清单的选项。