利亞姆·勞森職業生涯面臨十字路口，紅牛未來仍不確定

维斯塔潘暖心支持，劳森坦言红牛赛车驾驭之难

利亚姆·劳森表示，在他短暂而充满挑战的红牛车队车手生涯中，马克斯·维斯塔潘对他“好得难以置信”。他甚至透露，维斯塔潘曾主动提出，如果劳森愿意，可以搭乘他的飞机一同返回摩纳哥的家中。劳森同时也坦诚了他在适应红牛赛车上所面临的持续挑战。

维斯塔潘在劳森红牛时期给予支持

劳森与维斯塔潘在红牛车队共事的时间非常短暂，仅在2025赛季初参加了两场大奖赛。维斯塔潘曾公开对劳森被迅速调回小红牛车队表示不满。而在幕后，劳森对维斯塔潘的为人赞不绝口。

“他本人也真的、真的非常好。他是个非常棒的人，”劳森在《Gypsy Tales》播客中这样评价维斯塔潘。“去年在红牛发生的一切事情中，他对我真的太好了。在我加入车队之前，当我刚进入车队时，他就超级友善，有任何问题，他都非常乐于助人，很高兴提供帮助。之后他也一直对我非常好。他经常飞回家，而我去年刚搬到摩纳哥，他就说，‘如果你需要搭便车，随时跟我一起走。’所以，是的，他是个真正的好人。”

劳森的红牛赛车困境

劳森在先后两次为红牛的二队（AlphaTauri/ Racing Bulls）效力后，才得以晋升至红牛车队。作为红牛车手，他未能突破排位赛Q1，在中国站获得的第12名是他的最好成绩，也是他为红牛出战的最后一场比赛。

当被问及驾驶那辆红牛RB21赛车最难的部分是什么时，劳森加入了皮埃尔·加斯利、亚历山大·阿尔本、塞尔吉奥·佩雷斯及其继任者角田裕毅的行列，成为在作为四届世界冠军维斯塔潘的队友时难以跟上节奏的车手之一。

“对我来说，问题始终是我没有足够的时间去理解它。所以它和当时的小红牛赛车非常不同。但是，我想大家可能都认为这辆车前部抓地力太强以至于难以驾驭，其实并非完全如此。尤其是从我们去年起步的阶段来看，即使你看维斯塔潘，我认为他们实际上在整个赛季中找到了很多提升。到去年下半年，他的速度要快得多。因为当我在那里的时候，迈凯伦已经遥不可及了。我们当时真的没在和迈凯伦竞争。我是说，我不是在和迈凯伦竞争，我是在车尾和自己竞争！”

“这不仅仅是赛车前部太强的问题，因为我其实一直是喜欢赛车有很强前部抓地力那种类型的人。问题不在这里。去年起步阶段，赛车在弯中的平衡性不是很好。但也不仅仅是前部太强。在初始转向时，它确实非常敏感，但你真正试图寻找的是一种感觉。说到底，当你驾驶这些F1赛车时，需要的投入程度极高。你以300多公里的时速全油门冲进弯角，甚至不松油门。比如上海的一号弯，速度如此之快，如果你在做动作时不是百分之百自信，损失的不是0.05秒，而是0.5秒。如果你没有那种信心，就会损失大量时间。所以你需要达到那种舒适度水平。”

劳森承认，他在那两个比赛周末“有几次找到了感觉”，但这并不包括至关重要的排位赛Q1阶段。

在澳大利亚和中国两站比赛之后，劳森被送回了小红牛车队，而角田裕毅则反向调动，从日本大奖赛开始取代他在红牛的位置。角田同样表现挣扎，这导致他从2026年起被降为红牛测试及储备车手。劳森则为自己赢得了2026年小红牛车队的新合同。