历史性一刻！全球销量前十中国占三席，日产被挤出去了！

全球汽车百年史，第一次写下这样的篇章——

丰田还是那个丰田，第一的位置稳如泰山。但翻开榜单，三个中国名字赫然在列：比亚迪、上汽、吉利。

2月26日，随着Stellantis集团财报发布，2025年全球车企销量排行榜最终尘埃落定。这份榜单，写满了两个大字：变天。

01 三箭齐发，中国汽车集体“上桌”

先看排名——比亚迪，以460.2万辆的全年销量，稳居全球第六，距离第五名Stellantis只差80万辆。

上汽集团紧随其后，450.8万辆位列第七，力压福特。

吉利控股首次突破400万辆大关，以411.6万辆拿下第九，把本田压在身后。

三家中国车企，齐聚全球TOP10。这不是偶然，是集体突围。

有业内人士分析得透彻：不同于市值排名那种“虚的”，销量排名反映的是一家车企最硬核的实力——产品竞争力、用户口碑、品牌影响力、市场策略有效性，全都在这一张表上见真章。

02 比亚迪：不只是“中国冠军”，更是“全球销冠”

460.2万辆——这个数字意味着什么？

意味着比亚迪不仅是新能源汽车全球销量四连冠，更在纯电领域首次超越特斯拉，登顶全球纯电销冠。

更狠的是海外：105万辆出口，同比增长145%。从东南亚到欧洲，从南美到中东，BYD三个字母正成为越来越多海外消费者的“真香”选择。

有外媒评价：比亚迪的崛起，靠的不是低价，而是电池技术全栈自研的底气。从锂矿提炼到电芯组装，91%的供应链掌握在自己手里——这种垂直整合能力，让对手看了直摇头。

03 上汽、吉利：闷声发大财的“出海先锋”

上汽集团，107.1万辆海外销量，同比增长3.1%。在欧洲、澳新、中东等市场，MG品牌已经成为中国汽车的“形象大使”。

吉利更绝——连续五年增长，首次突破400万辆。他们的打法不是单打独斗，而是借力打力：与雷诺合作，借助对方渠道和供应链，海外销量短时间内增长45%。在东南亚，右舵版车型三个月拿下15%的新能源市场份额。

一位业内人士评价：上汽和吉利的厉害之处，不是卖了多少车，而是在全球各地扎根了——泰国、巴西、乌兹别克斯坦的工厂已经投产，匈牙利工厂即将开工。

04 政策给力，“以旧换新”狂飙1150万台

三家中国车企齐聚TOP10，背后离不开国内政策的强力助推。

财政部数据显示，2025年消费品以旧换新相关产品销售额超过2.6万亿元，惠及约3.6亿人次。其中，汽车以旧换新超过1150万台，新能源汽车占比近60%。

乘联分会秘书长崔东树给出另一组数据：2025年中国汽车全球份额达到35.6%，较同期增长1.4个百分点。12月单月，中国份额更是回升到37%。

连续17年全球第一、产销量突破3400万辆、新能源汽车占比超50%、出口超700万辆……这些数字叠在一起，才撑起了“三家上榜”的历史性时刻。

05 有人欢喜，就有人愁

榜单的另一面，是日系车的惨烈分化。

丰田依旧是“六边形战士”，1042万辆蝉联第一。但本田已经掉到第九，岌岌可危。日产更惨——直接跌出前十。

为什么？

电动化慢了半拍，智能座舱跟不上，软件更新像老牛拉破车。在中国市场，年轻人已经不买账了。

有网友一针见血：“以前是国产车追着合资跑，现在是合资车看着国产车尾灯叹气。”

06 评论区炸了：这波，我服！

消息一出，网友评论区彻底沸腾：

“以前开合资车有面子，现在开国产车才是真懂车。”

“比亚迪第六？我觉得还能再往前冲一冲！”

“日产跌出前十，一点都不冤。”

“三家上榜，这只是开始。”

也有人冷静分析：“销量上去了，品牌溢价和售后服务还得跟上。国产车，路还长。”

07 尾声：这只是开始

大众集团CEO奥博穆前几天随德国总理访华时说了一番话，值得细品：“对大众乃至整个欧洲工业而言，中国的意义不仅仅是销售市场，更是创新的策源地和技术合作伙伴。”

从“市场换技术”到“技术输出全球”，中国汽车走了四十年。

今天，三家中国车企站在全球销量TOP10的舞台上。这不是终点，是新起点。

2026年，竞争只会更惨烈。但至少这一刻，我们可以骄傲地说一句：

中国车，真香！

今日互动：你现在开的是什么车？下一辆会考虑国产吗？评论区聊聊！