谁动了比亚迪的奶酪？

2026年1月，全国汽车销量为154.4万辆，比去年同期下降超过一成，新能源车销量仅为59.6万辆，下滑两成，占比也降至38%，这不是消费者突然不想买车了，而是因为去年年底政策出现急刹车——从2014年9月开始实施、一直延续到2025年12月31日的新能源车免征购置税政策结束了，整整持续了11年，很多人赶在年底前完成了购车，1月的市场自然就冷清了，这就好比过年提前发红包，年后口袋里就没钱了，是挺正常的事。

吉利这个月卖了21万辆车，第一次超过比亚迪，拿到销量冠军，比亚迪只卖出9.4万辆，比去年少了一半多，掉到第三名，它之前连续四十个月都是第一，这次记录断了，一汽-大众、上汽大众、长安、奇瑞这些常见品牌也都在前十里面，鸿蒙智行卖了5.8万辆，排在第九位，说明华为搭台、车企唱戏的模式还在稳步推进，合资品牌像丰田、宝马，没有跟着新能源一起大幅下滑，反而保持稳定，让人有点意外。

吉利能赢，靠的不是赌一把，而是把燃油车和新能源都铺开了，特别是在小城市渠道扎得深，混动车组合也灵活，比亚迪这几年主要推纯电车型，产品更新又慢了一点，2025年下半年大力推出新车，结果年底一过，新款跟不上，老款又不够打，奇瑞和长安销量在涨，比亚迪却在往下掉，这说明老百姓不再只看“是不是电动”，更关心“开起来顺不顺、修起来贵不贵、加油充电方不方便”。

政策取消了，补贴也停了，消费者开始仔细算账，特斯拉不断调整价格，蔚来推出换电服务，小鹏专注自动辅助驾驶升级，都是为了留住客户，以前大家比拼谁送的东西多，现在竞争转向谁用着省钱、维修方便、等待时间短，买车这件事，逐渐回归到个人觉得值不值的本质上。