海狮06升级了，续航涨了但电池没猛加，比亚迪这步棋有点意思

2026年2月中旬，比亚迪海狮06 DM-i长续航版要上市了，新车挂上新能源标识，编号是BYD6480AMHEV12，电机功率提升到175千瓦，官方说纯电能跑143公里，按照CLTC标准估算实际可能达到210公里左右，亏电油耗降低到每百公里4.6升，比老款更省油，这个车型不是单独改款，而是比亚迪开年推出的“220km纯电续航DM家族”计划的一部分，王朝和海洋两个销售网络一起上了5款新车，这些车都能跑到220公里CLTC纯电续航，直接跳过了以前大家争来争去的100到150公里区间。

其实在第403批工信部公告里，海狮06 EV版就已经先动手了，它换上了240千瓦的高功率电机，成为e平台3.0 Evo架构下第一个全系电驱超过200千瓦的紧凑型车，这次DM-i升级不是只堆电池，而是对电机、电控和能耗管理一起进行优化，同样的架构还会用在三月要申报的宋Ultra EV上，那款车定位对标Model Y和星越L智享版，明显是要抢占中型纯电SUV的市场。

海狮06去年7月底上市，三个月就卖出10万辆，速度很快，它正好赶上宋PLUS DM-i换代期间的空窗期，接住了那部分市场需求，宋PLUS DM-i从2021年开始卖到现在，已经超过100万台，是真正的国民车，海狮06靠着低风阻车身、CTB电池一体化技术和刀片电池的热管理系统，把车型定位从“省油代步”提升到了“全能家用”，这一点做得比较实在。

目前在售的海狮06 DM-i车型都配备了DiPilot 100三目智驾系统，这次新版本首次开放激光雷达选装，不是为了追求技术展示，而是比亚迪在2025年智能驾驶落地进度放缓后，针对用户担心系统不够智能的情况作出的回应，这一配置不是强制安装，但预留了升级接口，为将来通过OTA推送城市NOA功能打下基础。

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技术上，它稍微增加了一些电池容量，主要依靠高效电驱系统将续航提升了10%，但日常使用中的体验改善感觉有30%。这与理想汽车和问界汽车追求400公里以上纯电续航的路线不同：比亚迪的想法是“通勤一周充一次电就够了”，其他厂商则考虑“跑长途不用担心电量”。一个关注实际生活场景，另一个依赖充电基础设施。现在从销量来看，好像更多人认可前一种逻辑。