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现在新能源汽车市场卷得厉害，不管是新势力还是传统豪华品牌，都在使劲儿拿出看家本领，想在这个赛道上站稳脚跟。提到奥迪的新能源车型，不少人脑子里第一个冒出来的，可能还是之前e-tron系列那种偏保守的样子，觉得奥迪在电动化这块儿，好像总是慢半拍，没什么太亮眼的突破。直到上汽奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)的出现，才算彻底打破了这种固有印象——这台车最让人意外的，就是把大家熟悉的四环标换成了发光的AUDI字母标，乍一看还真有点不习惯，但深入了解之后就会发现，它走的不是“换标圈钱”的路子，而是实实在在把奥迪的核心优势留住，再加上贴合国内用户需求的科技配置，用一个很有诚意的价格，给豪华纯电市场来了一次实打实的升级。
很多人选豪华车，一方面是看重品牌的质感和底蕴，另一方面也怕价格太高，超出自己的预算，尤其是纯电车型，不少豪华品牌动辄三四十万，让很多想接触豪华的消费者望而却步。而上汽奥迪E5 Sportback(逛导购)就踩中了这个痛点，它的官方指导价区间在23.59万到31.99万之间，涵盖了20多万到30万出头的主流豪华纯电中型车市场，而且现在去线下门店咨询，还能享受一系列综合权益，入门款车型的实际入手门槛直接降到了22万级。这个价格是什么概念？要知道，这可是一台挂着AUDI标识的豪华品牌纯电轿跑，同级别的其他豪华品牌车型，入门价大多在25万以上，甚至更高，对比下来，E5 Sportback的定价确实很实在，没有因为“豪华”两个字就虚标价格，也让更多追求品质的消费者，有了接触豪华纯电车型的机会。
可能有人会说，价格便宜了，是不是配置和质感就缩水了？其实完全不用有这个顾虑，这台车上市时间不算特别长，但已经拿下了不少有分量的年度车奖项，比如微博年度车，还有被称为“汽车奥斯卡”的中国年度车大奖，这些奖项可不是随便颁发的，都是专业评审团从设计、性能、配置、实用性等多个维度，经过层层筛选评出来的，既能说明它打动了常年和汽车打交道、眼光挑剔的媒体人，也证明了它在专业层面的硬实力。而且从市场反馈来看，这台车的订单量一直在稳步增长，越来越多的消费者愿意为它买单，这也能侧面说明，它的产品力确实经得起市场的检验，不是那种靠噱头吸引眼球的车型。
先说说大家最直观的外观设计，这台车的设计和奥迪以往的燃油车完全不一样，彻底摆脱了燃油时代的设计框架，走上了电动化的专属设计之路。整车的尺寸数据很亮眼，车长达到4881mm，宽度1960mm，高度1479mm，轴距更是达到了2950mm，这样的尺寸让它在中型轿跑里，空间优势很明显，同时也保证了整车的气场。车头采用的是封闭式的设计，这也是纯电车型的常规操作，但它做得很有特色，没有那种生硬的封闭感，一体式的科技格栅把灯光模块、空气动力学部件和传感器都整合在了一起，显得很规整，也很有科技感。
最显眼的就是车头中央的可发光AUDI字母标，取代了经典的四环标，一开始很多人看不顺眼，觉得少了奥迪的标志性元素，但晚上点亮之后，那种细腻的灯光质感，瞬间就把科技感和豪华感拉满了，而且它还配备了3款迎宾灯语，每次解锁车辆的时候，灯光缓缓亮起，仪式感直接拉满，看久了之后，反而觉得这种简洁的字母标，比四环标更符合电动时代的气质，也更有辨识度。车头的大灯设计也很精致，和环形装饰无缝衔接，一体性很强，点亮之后的照明效果也很不错，不管是近光还是远光，都能提供清晰的视野，而且还支持自动大灯功能，平时开车不用手动切换，很省心。
如果说前脸是这台车的“颜值门面”，那么侧面线条就是它的灵魂所在。一条流畅舒展的腰线从A柱开始，一路向后缓缓下滑，勾勒出优雅又动感的溜背造型，这种设计不仅让整车看起来更修长、更有运动感，还带来了实实在在的好处——经过13项空气动力学优化之后，这台车的风阻系数低至0.252Cd，要知道，风阻系数越低，车辆行驶的时候受到的阻力就越小，不仅能提升行驶的稳定性，还能有效降低能耗，延长续航里程，对于纯电车型来说，这可是很重要的一个优势。
除此之外，这台车还采用了宽体设计，搭配1479mm的车身高度，让整车呈现出一种低趴稳健的姿态，哪怕是静止不动，也能散发出强烈的运动气场，完美契合它Sportback的车型定位。侧面还有一个很贴心的设计，就是静音无框车门，既能提升整车的运动质感，还能改善座舱的静谧性，而且主驾一侧还配备了自动开合车门，上下车的时候很方便，也多了一份仪式感。轮胎方面，中高配车型搭载的是倍耐力P0系列轮胎，搭配20英寸8辐铝合金高定轮毂，不仅视觉效果亮眼，抓地性能也很不错，不管是日常通勤还是偶尔激烈驾驶，都能提供足够的支撑。
车尾的设计同样简洁利落，没有多余的线条，贯穿式尾灯是当下新能源车型的主流设计，但E5 Sportback没有陷入同质化，做得很有自己的特色。它的灯带很纤细，不像有些车型那样夸张，搭配流水式的转向灯，每次闪烁的时候都很有仪式感，仿佛在和驾驶者互动。尾灯的正中央，再次出现了AUDI字母标，和车头形成了完美的呼应，让整车的设计语言高度统一，看起来更协调。车尾的下包围采用了黑色高光饰板装饰，搭配一个小型的扩散器造型，不动声色地强化了运动气息，整个车尾给人的感觉就是干净、利落、耐看，越看越有味道。
打开车门坐进车内，那种豪华质感瞬间就扑面而来，和当下很多新势力车型的内饰设计完全不同。现在不少新势力车型，为了追求“科技感”，把内饰搞得像太空飞船一样，堆满了屏幕和复杂的交互元素，看起来很炫酷，但实际用起来很繁琐，而且长时间驾乘会觉得很压抑。而上汽奥迪E5 Sportback(用车口碑)则反其道而行之，它遵循“结构化建筑美学”的设计理念，打造出了一个像“移动客厅”一样温馨舒适的座舱环境，兼顾了豪华质感和实用便捷，这也正是奥迪对豪华出行的理解——科技从来都是服务于人的，而不是用来刻意炫耀的。
整个中控台层次分明，线条流畅，没有任何突兀的设计元素，设计师对空间和光影的运用很巧妙，坐在车内，既能感受到豪华品牌的精致，又不会有压抑感，长时间驾乘也不会觉得疲惫。材质和工艺方面，这台车也保持了豪华品牌应有的水准，座舱内大面积采用软性材料包裹，触手可及的地方，几乎都是细腻的皮质或高级织物，触感温润细腻，没有那种廉价的硬塑料感。细节之处也处理得很到位，缝线工整均匀，看不到任何多余的线头，每一处拼接都彰显着德系工艺的严谨，这种对细节的苛求，是很多新势力车型短期内难以企及的“基本功”。
配色方案也很贴心，兼顾了不同用户的需求，既有竞速灰这种沉稳内敛的颜色，适合注重商务气质的精英人士，平时开去上班、谈业务，都很有面子；也有流沙米这种温暖柔和的色调，更贴合家庭用户的审美，坐在车内，能感受到满满的温馨感，不管是哪种配色，都能很好地凸显座舱的豪华质感。另外，车内还配备了不可开启全景天窗，支持智能调光功能，既能保证座舱的通透感，又能兼顾防晒需求，夏天的时候不用怕被太阳晒到，体验感很高级。
座舱的舒适性配置也很到位，座椅采用9层复合结构打造，能很好地贴合人体曲线，提供充足的支撑性和包裹性，不管是前排还是后排，长时间坐着都不会觉得累。入门款车型采用的是环保皮质座椅，手感已经很不错了，而高配车型则用上了Nappa真皮和Alcantara麂皮的双拼材质，不仅看起来更高级，触感也更细腻，而且这种材质的摩擦力很好，在过弯或者激烈驾驶的时候，能牢牢地把人“按”在座椅上，不会出现身体滑动的情况，侧向支撑很到位。
座椅的功能也很丰富，前排座椅支持加热、通风、按摩功能，方向盘和后排座椅也提供加热功能，对于北方的用户来说，冬天开车再也不用怕冻手冻脚了，实用性拉满。而且座椅的调节角度也很多，不管是高个子还是小个子，都能找到适合自己的坐姿，主驾座椅还支持记忆功能，家里多个人开车的话，不用每次都重新调节，很省心。
作为一台中型车，E5 Sportback的空间表现，完全对得起它2950mm的轴距。身高178cm的人坐进前排，调整好座椅之后，头部空间还有一拳多的富余，不会觉得压抑；后排空间更是让人惊喜，腿部空间能达到两拳以上，哪怕是翘个二郎腿也完全没问题，就算是180cm的大高个坐进去，也能轻松伸直腿，不会觉得局促。不过有一点需要说明的是，溜背造型虽然好看，但对后排头部空间有一点点影响，身高185cm以上的乘客坐进去，可能会觉得头顶稍微有点挤，但对于大多数家庭来说，这个空间表现已经完全够用了，平时一家人出行，不管是前排还是后排，都能坐得很舒服。
车内的储物空间设计得也很用心，完全考虑到了日常用车的需求。门板上的储物格够深够大，放两瓶矿泉水完全没问题，平时还能放一些纸巾、雨伞之类的小物件；中控台前方设置了两个手机置物板，其中左侧的支持无线充电，功率达到50瓦，充电速度很快，而且还自带散热功能，再也不用担心手机充电的时候会烫得没法用；中央扶手箱的容积也很大，放个钱包、几部手机、充电线之类的东西，都绰绰有余，里面还设计了分层结构，能把东西整理得很整齐，不会乱七八糟的。
另外，这台车还有一个很实用的设计，就是掀背式尾门，开口很大，搬运大件物品的时候很方便，比如婴儿车、露营装备，甚至是一辆折叠自行车，都能轻松放进去。常规状态下，后备厢的容积是347L，应付日常购物、短途旅行完全没问题；如果需要更大的空间，后排座椅支持比例放倒，放倒之后能形成一个纵深接近两米的接近纯平空间，容积能扩展到900L，不管是放大件行李还是搬家，都能轻松应对。不过有一点需要注意，部分车型会受后轮转向机构的影响，后备厢的横向宽度会略有一点牺牲，但完全不影响整体的实用性，而且地板下面还有一个隐藏的储物格，可以放一些贵重物品或者随车工具，私密性很好，不用担心东西会丢。
现在大家买纯电车型，除了空间和质感，最看重的就是智能配置和续航能力，毕竟这直接影响到日常用车的体验。E5 Sportback在智能配置这块儿，做得很贴合国内用户的需求，没有像有些海外品牌那样，把海外版的系统直接照搬过来，而是做了深度的本土化优化，用起来很顺手。
座舱内配备了当下很流行的大联屏设计，由12.3英寸的液晶仪表和27英寸的中控屏组成，如果选装了电子外后视镜，左右两侧还会各增加一块7英寸的后视镜显示屏，整套屏幕的显示效果很细腻，分辨率很高，不管是导航、娱乐还是车辆设置，各种信息都能清晰呈现，而且屏幕的响应速度很快，没有任何卡顿的情况。这套屏幕的硬件配置也很扎实，全系标配高通骁龙8295芯片，这颗芯片的实力不用多说，是目前车规级芯片里的佼佼者，冷启动不到两秒就能进入主界面，滑动屏幕、点击操作、切换应用，都很流畅，堪比旗舰手机，彻底告别了传统海外品牌车机“反应慢、卡顿”的痛点。
车机系统内置的是全新的AUDI OS智舱系统，联合国内顶尖的互联网企业做了深度优化，融入了很多国内用户常用的功能，比如高德地图、百度地图、网易云音乐、QQ音乐等等，不用额外下载，上车就能用，很方便。而且系统还支持语音交互，一句“你好，奥迪”就能轻松唤醒语音助手，唤醒之后可以实现多轮对话，不用反复唤醒，交互体验很自然。
最让人惊喜的是它的方言识别能力，东北话、四川话、广东话等主流方言都能精准识别，没有任何障碍，就算是口音比较重的方言，也能准确理解指令。比如用东北话跟它说“把空调温度调到25度，再把主驾座椅通风打开”，系统瞬间就能完成所有操作，准确无误，没有丝毫偏差。而且它还支持四音区识别，前排和后排的乘客可以分别发出指令，互不干扰，极大地提升了后排乘客的使用体验，平时家人坐在后排，不用麻烦前排的人，自己就能控制空调、播放音乐，很方便。
在屏幕下方，E5 Sportback还保留了一个很有创意的“智慧岛”设计，位于中央扶手前方，由一块小型触控屏和两侧精致的滚轮组成，这种设计融合了数字交互和模拟操控的优势，兼顾了便捷性和仪式感。日常使用中，一些复杂的操作可以通过触控屏完成，而音量调节、空调温度控制等高频操作，则可以通过滚轮快速实现，滚轮转动时的“哒哒”阻尼感，是纯粹的触控操作无法替代的，尤其是在开车的时候，不用低头看屏幕，仅凭手感就能精准操作，既便捷又能提升行车安全。另外，智慧岛还支持自定义多达50种快捷指令，比如“一键回家”“打开空气净化”“播放我的歌单”等等，用户可以根据自己的使用习惯进行设置，就像拥有了一位专属的私人助理，一切操作都能尽在指尖掌控。
驾驶辅助系统方面，这台车做得也很扎实，由奥迪和Momenta联手开发，核心思路是“德系安全标准+中国道路场景适配”，既延续了奥迪一贯的严谨安全理念，又充分考虑了国内道路的复杂路况，实用性远超很多“水土不服”的海外车型。这套系统的硬件底子很扎实，全车布置了27个高精度的感知硬件，除了常规的摄像头、毫米波雷达和超声波雷达之外，还配备了一颗激光雷达，再加上算力高达254TOPS的英伟达Orin-X芯片，保证了系统感知世界的“眼睛”足够锐利，能精准识别前方的车辆、行人、自行车，甚至是路边的障碍物，为行车安全提供了充足的保障。
而且这套驾驶辅助系统的基础功能，做到了全系标配，比如城区和高速领航、全套的泊车辅助以及主动安全系统等等，这些都是日常行车中常用的功能，能有效减轻驾驶疲劳，提升行车安全。在城市快速路和高架上，开启领航功能之后，系统能根据路况自动调整车速，遇到前车减速，它也会跟着减速，前车加速，它也会平稳跟进，跟车距离控制得很合理，不会太近也不会太远；遇到弯道的时候，系统会提前减速，过弯过程稳定从容，不会有突兀的顿挫感；如果你想变道，只需打一下转向灯，系统会迅速判断后方是否有来车，如果安全，就会帮你平稳地完成变道，整个过程一气呵成，很流畅。
当然，这套系统也不是完美的，在一些极其复杂的路口，比如人车混行、非机动车乱穿的情况下，系统偶尔会显得有点“犹豫”，这时候就需要驾驶员及时接管车辆，但这恰恰是负责任的表现，它清楚地知道自己的边界在哪里，不会盲目自信，避免因为系统的失误而制造安全隐患，这一点比很多过度宣传辅助驾驶功能的车型，要靠谱得多。
续航和动力方面，E5 Sportback的表现也很扎实，它基于800V高压平台打造，提供了76kWh、83kWh和100kWh三种容量的电池组合，丰俭由人，用户可以根据自己的用车需求进行选择。动力选择上，也有单电机后驱和双电机四驱两种形式，分别对应不同的需求。
单电机后驱版主打经济实用，动力输出平稳流畅，日常城市通勤完全够用，而且能耗表现很出色，其中408马力的先锋Plus型，CLTC续航最高能达到773km，平时上下班开，一周充一次电就足够了，就算是周末出门自驾游，也不用频繁担心续航问题。双电机四驱版则是为那些追求驾驶乐趣的用户准备的，旗舰quattro型的最大功率达到579kW，峰值扭矩800N·m，零百加速仅需3.4秒，这个动力表现真的很亮眼，超车的时候完全不用犹豫，轻点一下电门，就能瞬间完成超车，推背感十足，而且动力输出很平顺，没有任何顿挫感，开起来很过瘾。
很多电动车松开电门之后，会有很强的拖拽感，让人头晕不舒服，尤其是在堵车的时候，反复松开、踩下电门，那种拖拽感会更明显，影响驾乘体验。而E5 Sportback就很贴心地解决了这个问题，它提供了三档动能回收调节，分别是关闭、较低、标准，用户可以根据自己的驾驶习惯进行选择。如果喜欢那种自然的驾驶感受，可以选择关闭动能回收模式，这时候车子就像传统的燃油车一样，松开电门之后可以自由滑行，没有任何拖拽感，驾驶感受很自然；如果想利用动能回收来提升续航，也可以选择标准模式，拖拽感会比较明显，但习惯之后，也能很好地控制车速，还能节省电量。
得益于优秀的空气动力学设计和高效的电驱系统，这台车的实际能耗表现也很扎实。就拿四驱版车型来说，官方给出的CLTC续航是647km，百公里电耗是16.8kWh，在综合路况下（包含高速、城市拥堵），实际百公里电耗大概在18-20kWh左右，这个成绩虽然看起来中规中矩，但对于一台性能这么强悍的四驱纯电车型来说，已经非常优秀了。而且官方给出的CLTC续航虽然只是一个参考值，但结合它的实际能耗来看，续航达成率在80%以上是完全可以期待的，比如官方续航647km的四驱版，实际能开500多公里，平时日常通勤、短途旅行完全够用，就算是长途出行，只要提前规划好充电路线，也不会有太大的问题。
不管是燃油时代的奥迪，还是电动时代的奥迪，底盘和操控都是它的立身之本，E5 Sportback也不例外，它很好地继承了奥迪的操控基因，同时还做了针对性的优化，让它既能满足日常通勤的舒适性，又能兼顾一定的驾驶乐趣。这台车的底盘基础很扎实，采用了前双叉臂、后五连杆的悬架组合，这种悬架组合在同级车型中，算是很有优势的，能很好地过滤路面的颠簸，同时还能提供充足的支撑性，保证车辆的行驶稳定性。
高配车型还配备了德国大陆空气悬挂和采埃孚CDC连续可变阻尼减振器，这套组合可以说是底盘舒适的“黄金组合”，能智能调节悬挂的高度和软硬，不管是哪种路况，都能稳住车身。在舒适模式下，空气悬挂能过滤掉几乎所有路面的细小颠簸，过减速带的时候，车身只有轻微的起伏，没有多余的弹跳，驾乘感受很舒适；一旦切换到运动模式，悬挂就会立刻变硬，车身姿态也会变得紧绷，过弯的时候，侧倾被抑制得很好，能给驾驶者充足的信心，就算是激烈驾驶，也能保持车身的稳定。
而且CDC系统会根据路况实时调整阻尼，确保轮胎始终紧贴地面，抓地力最大化，不管是在湿滑的雨天，还是在弯道较多的路面，都能保证车辆的行驶稳定性。就算是非空悬版本，它的自适应减震系统表现也同样出色，能在舒适和运动之间找到一个很好的平衡点，满足日常驾驶的大部分需求，不管是平时上下班开，还是偶尔出去兜兜风，都能有很好的驾驶体验。
另外，这台车还配备了奥迪标志性的quattro四驱系统，在电动时代，这套系统的反应速度变得更快了，能在毫秒之间分配前后轴的动力，不管是在湿滑的路面上起步，还是在高速过弯的时候，都能让四个轮子牢牢地抓住地面，那种稳如磐石的感觉，是很多前驱或者后驱电动车无法比拟的。而且它还配备了渐进式转向系统，高速行驶的时候，方向盘会变得比较沉稳，不容易出现跑偏的情况，行驶更稳定；低速行驶的时候，方向盘会变得比较轻盈，转弯、掉头的时候很轻松，就算是在小区里那种狭窄的路段，也不用反复倒车，就能轻松掉头，实用性很强。
安全性方面，E5 Sportback也做得很到位，毕竟安全是一台车的底线，尤其是豪华品牌，更不能在安全上妥协。这台车采用了五星标准的安全车身，高强度钢的覆盖率超过83.6%，在发生碰撞的时候，能有效减少车身形变，保障乘员舱的完整性，为车内人员提供充足的生存空间。而且它的电池包也经过了严格的测试，通过了9项超出国家标准的测试，比如机械振动测试的时间是国标的3.5倍，模拟碰撞的滑车试验加速度也超过了国标的2到4倍，同时还经过了严格的温度交变、机械冲击等考验，确保了电池在长期使用后的功能稳定性，厂家还为此提供了8年或者15万公里的电池质保，让用户没有后顾之忧。
除此之外，这台车还配备了很多实用的安全配置，比如主/副驾驶座安全气囊、前排中间气囊、车道偏离预警系统、哨兵模式/千里眼等，能从多个维度为行车安全提供保障。还有一些不那么起眼但很重要的安全设计，比如隐藏式门把手里面，内置了机械拉绳，万一发生碰撞导致电路断电，机械拉绳也能让门把手顺利弹出，开门时间小于2秒，保证了车内人员的快速逃生；车辆的电磁安全做得也很好，辐射抗扰场的极限值达到了每米200伏，是国家标准的6到7倍，而它自身的电磁辐射限值，却只有国家标准的1/700左右，对车内乘员更友好；车辆的灯光系统，也通过了18项与行车安全相关的企业标准，提升了夜间行车的照明安全性和对向车辆的友好度。
总的来说，上汽奥迪E5 Sportback是一台很有诚意的豪华纯电车型，它没有盲目跟风新势力的设计，也没有固守燃油时代的传统，而是在保留奥迪核心优势的基础上，做了针对性的升级和优化。去掉四环标，不是放弃奥迪的底蕴，而是以一种更贴合电动时代的方式，重新诠释豪华的意义；亲民的价格，不是降低豪华的标准，而是让更多人能接触到豪华的质感；丰富的配置和扎实的性能，不是用来炫耀的噱头，而是实实在在为用户的用车体验服务。
这台车最难得的地方，就是它知道用户真正需要什么——不需要夸张的设计，不需要繁琐的配置，不需要虚高的价格，而是需要一台开起来舒服、用起来顺手、坐起来宽敞、安全性高、续航扎实的豪华纯电车。E5 Sportback做到了，它用实际表现证明，就算去掉四环标，它依然是一台合格的奥迪，依然能在竞争激烈的新能源市场中站稳脚跟。如果你正在考虑一台20多万到30万出头的豪华纯电车型，不喜欢新势力的浮夸，又觉得其他豪华品牌价格太高、配置不够贴合需求，那么不妨去线下门店试驾一下E5 Sportback，相信它会给你带来不一样的惊喜，也会让你重新认识奥迪的新能源车型。毕竟，真正的好车，从来都不是靠标取胜，而是靠实实在在的产品力，打动每一位消费者。
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