全新雷克萨斯ES，行政座椅+配343马力+后轮转向

2025年，雷克萨斯在华销量突破18万，其中ES累计销量已超110万辆。这个数据还挺猛的。但说实话，在新能源时代，雷克萨斯的压力不小。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

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从尺寸上看，新一代ES长宽高分别为5140/1920/1555(1560)mm，轴距2950mm。相比现款ES（长宽高4975/1866/1447mm，轴距2870mm）确实大了一圈。

这个数据让我有点意外。为什么雷克萨斯要做这么大呢？

我想了想，可能是想在空间上给用户更多价值感。毕竟新能源时代，用户对空间的期待越来越高。像理想L9这种车，空间都快赶上MPV了，传统豪华品牌如果不在空间上做文章，很难竞争。

动力上，新ES提供三种选择：ES 300h（混动）、ES 350e和ES 500e（纯电）。其中ES 500e前后双电机系统综合功率可达252kW（343马力），续航里程约610km。

343马力，这个数字还挺猛的。作为对比，现款ES 300h的系统功率大概是160kW（218马力），新一代ES 500e的动力提升很明显。

配置上，新ES还挺豪华的。一体式双联屏、智能调光天幕、行政座椅、后排Ottoman座椅、马克莱文森音响……这些配置确实符合雷克萨斯的定位。

新ES的定位到底是什么？

从尺寸上看，它比现款大了一圈，接近了奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L的级别。从配置上看，行政座椅、后轮转向这些配置，也是高端豪华车的配置。

但雷克萨斯ES(图片|配置|询价)一直是E级行政轿车的"小一号"选项，主打性价比。如果新一代ES真的越级挑战E级，那价格肯定会上去。现款ES指导价29.99万元起，我推测新一代ES的价格可能会在35-45万之间（根据配置不同）。如果是这个价位，那就直接和奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L正面硬刚了。

雷克萨斯ES EV

最低售价：暂无报价

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这个策略，有点风险。

为什么这么说呢？奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L，这三款车在品牌认知、产品力、用户群体上都非常成熟。而且这三款车也在加速电动化，奔驰EQE、宝马i5、奥迪A6 e-tron都已经上市或者即将上市。新ES要想在E级市场立足，除了产品力要强，价格要有竞争力，更重要的是要说服用户"为什么选雷克萨斯而不选奔驰宝马奥迪"。

这个说服成本，其实很高。它的策略可能更像是：用更大的空间、更丰富的配置、更合理的价格，去吸引那些想要E级行政轿车的空间和配置，但预算又不够买E级的用户。

这个定位，其实挺聪明的。因为现在豪华轿车市场，两极分化很明显。要么选入门级豪华车（奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L），要么直接上E级行政车。中间这个市场，其实是空白的。

新ES如果定价在35-40万之间，正好填补这个空白。

传统豪华车强调的是品牌历史、内饰材质、发动机平顺性这些。但新能源用户更在意的是智能座舱、智能驾驶、OTA升级、续航里程这些。

新ES虽然有双联屏、智能安全辅助系统这些配置，但和理想、蔚来、问界这些新势力相比，在智能化上还是有差距。

我之前体验过理想L9和问界M9的智能座舱，那种多屏联动、语音交互、自动驾驶辅助的体验，确实比传统豪华车更"科技"。对于年轻用户来说，这种体验可能比真皮座椅更有吸引力。

所以，新ES面临的挑战是：如何在保持传统豪华感的同时，在智能化上跟上时代步伐？

雷克萨斯可能也有自己的策略。

ES一直是雷克萨斯的销量担当，累计销量已超110万辆。这个数据说明，用户对ES的认可度很高。这些用户可能不那么在意智能化，更在意的是可靠性、舒适性、品牌调性这些。

也就是说，雷克萨斯可能根本不想去和新势力比智能化，而是继续深耕自己的优势领域。

这个策略，也不是没有道理。

毕竟，豪华车市场足够大，不同用户有不同需求。有人喜欢科技感，有人喜欢传统豪华感，这都是正常的。

新一代ES同时提供混动（ES 300h）和纯电（ES 350e、ES 500e）两种动力，这说明雷克萨斯在做两手准备。混动可以满足传统用户的需求，纯电可以满足新能源用户的需求。

这种"渐进式转型"的策略，可能比"激进式转型"更安全。毕竟，雷克萨斯的用户群体相对保守，突然全部转型纯电，可能会流失老用户。而且，ES在雷克萨斯产品线中的地位很特殊。它是销量担当，也是品牌形象的载体。如果ES转型失败，对雷克萨斯的打击会很大。

市场竞争不会等你。

理想、蔚来、问界这些新势力，不会给传统豪华品牌留太多时间。奔驰、宝马、奥迪这些传统豪华品牌，也在加速电动化转型。新ES能不能成功，关键在于4月份上市后的市场反馈。

雷克萨斯ES EV

最低售价：暂无报价

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