2026年车市开局遇冷：1月乘用车销量同比大幅下降19.5%

中国汽车工业协会发布最新数据。2026年1月，国内乘用车销量为139.9万辆。这个数字比去年同期下降了19.5%。与上个月相比，下降幅度更大，达到36.6%。这是近年来同期最差的开局成绩。市场感受到了明显的寒意。一月的销量下滑，背后有多重原因。这是短期市场的正常波动，也反映了汽车产业正在经历深刻变化。

政策调整是最直接的原因。从2026年1月1日开始，新能源汽车的购置税优惠变了。去年买车能免全部税，今年只能免一半。买车的实际税率变成了5%。每辆车最高能省的税额，从3万元降到了1.5万元。以旧换新的补贴方式也调整了。买新能源车，按车价12%补贴，最高2万元。买小排量燃油车，按10%补贴，最高1.5万元。这些政策变化，直接让消费者买车更贵了。许多人为了赶上2025年的优惠，提前买了车。这严重消耗了2026年初的购买力。数据显示，2025年汽车以旧换新超过了1150万辆。其中近六成是新能源汽车。大量需求被提前释放，导致今年1月订单不足。

春节假期的时间安排也有影响。2026年春节在2月中下旬。很多人习惯在春节前买车，今年这个购车潮推迟了。所以1月这个传统旺季，显得特别冷清。北方持续的低温天气，也让一些消费者对电动车的续航产生担忧。这影响了部分人的购买决定。

不同汽车品牌的表现差别很大。吉利汽车集团1月卖了27.02万辆，成为第一名。销量比去年同期微增1%。吉利品牌卖了21.74万辆。旗下的银河系列表现突出，单月突破8.2万辆。高端品牌极氪交付了2.39万辆，增长接近一倍。比亚迪1月销量21.01万辆，排在第二。但销量同比下滑了30%，环比上个月更是减少了一半。其主力王朝和海洋系列销量环比下降明显。不过，比亚迪的高端品牌表现很好。方程豹销量同比暴涨247%，仰望增长了44.4%。奇瑞集团以20.03万辆排在第三，其海外出口占了近六成。

新能源汽车市场内部也在变化。1月新能源乘用车国内零售59.6万辆，同比下降20%。纯电动车销量同比下降17%。插电式混动车型下降31%。增程式电动车则保持微弱增长。不同级别的电动车表现不同。B级电动车销量在增长，占纯电动市场的39%。而便宜的A00级微型电动车，销量下降超过六成，压力很大。1月新能源车批发渗透率是43.8%，比去年略高。自主品牌的新能源渗透率高达57.9%。但主流合资品牌只有3.6%，差距非常大。

造车成本在上涨，挤压着行业利润。存储芯片价格持续走高。一辆中等智能化电动车用的DRAM芯片，成本从700元涨到了2000元。动力电池的原材料价格也有波动。有电池企业从去年底就开始涨价。行业报告指出，2026年电动车行业面临原材料涨价、芯片短缺、政策退坡三重压力。一款普通智能电动车的制造成本，可能增加4000到7000元。整个行业的利润空间在被压缩。

开年的市场下滑，是政策变化后的短期阵痛。当购车补贴减少，消费者会更仔细地衡量每一分钱的价值。大家要的不是夸大的宣传，而是可靠、省心、好用的产品。市场的考验才刚刚开始。未来能站稳脚跟的车企，一定是那些在电动化、智能化、全球化上都做实事的品牌。

你对今年车市的开局怎么看？这是短期调整还是长期趋势的开始？欢迎在评论区聊聊你的看法。