2026款马自达CX-5实车来了！4690mm车身+L型尾灯+2.5L自吸

上周末在东京羽田车展外围的临时展棚里，我绕着那台灰蓝色的2026款CX-5走了三圈——不是因为迷路，是真被它尾部扫过来的那道L形灯带晃了神。灯光一亮，整条后杠像被刀锋切开，冷、利、不打招呼。再抬头看前脸，回旋镖状大灯斜插进盾形格栅里，中网换成了哑光黑蜂窝，不是运动感“提升”了，是直接把运动俩字焊死在车头了。

马自达CX-5

最低售价：11.58万起最高降价：1.00万

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这车尺寸挺实在：4690mm长、1860mm宽、1695mm高。你站旁边一比，不是那种靠加长撑气场的虚胖型选手。轮拱饱满，腰线从大灯尾角一路压到后视镜底端，再往下收，整台车像蹲着蓄力的人，随时能弹出去。我伸手敲了敲前门板，声音比老款沉，供应商说用了新比例的高强度钢，A柱截面也重新拓扑过——这不是改改造型的事，是骨架都换了一轮。

坐进驾驶位，第一反应是：中控屏终于不飘在半空了。12.3英寸悬浮屏底下留了实体音量旋钮和空调拨杆，没全盘交给触控。仪表盘是全液晶，但动画不炫技，转速表红区来得克制，车速数字大而清晰。车机跑的是马自达新写的系统，语音识别那句“导航去秋叶原”能听懂带口音的日语，但中文识别里“去五道口”被听成“去无道口”，现场工程师挠着头说：“下个OTA修。”

智能辅助这块，他们没喊“L3级”“全场景NOA”这类词。摄像头藏在后视镜底座里，毫米波雷达塞进前格栅内侧。演示时车子自己跟车、自主变道、识别锥桶绕行，但遇到施工区临时路标，系统会降级为L2+，方向盘亮黄灯提醒——说实话，这反而让我放心些。

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动力还是那台2.5L自然吸气，配6AT。试驾车没给深踩，但工程师说峰值扭矩输出区间拓宽了近800转，低速蠕行更顺。真正让人多看了两眼的，是引擎盖底下预留的SKYACTIV-Z混动接口——不是概念图，是实打实布线槽+双电机安装位。他们只说“2027年内落地”，没承诺哪国先上。

车门关上的声音很特别。不是“砰”的闷响，是“嗒”一声轻脆，像老式机械表上链到位。展厅空调开得足，我摸了摸方向盘缝线，还是马自达惯用的米白软触感。旁边有大叔掏出手机拍中控，念叨：“这屏幕……比我家电视还亮。”我笑了下，没接话——有些东西，真得坐进去，等红灯时手指划过屏幕，才懂它为什么还在做减法。

对了，展车后备厢盖板底下，贴了张手写便签：“请勿掀开，混动电池预埋线束在此”。墨迹有点晕开，像刚写的。