小米SU7半年口碑翻车？我采访了8位车主，发现“网红车”的真相

2025年的小米汽车，上演了一场极致反转。

上半年还是万人排队抢购的"网红神车"，最长提车周期拖到过半年；下半年却因各种争议频上热搜，口碑急转直下。这种从"神化"到"质疑"的落差，到底发生了什么？

我连续采访了8位的SU7车主（3男5女，28-45岁），从他们的真实用车体验里，我看到了一个更复杂的小米汽车——它不是神车，也不是工业垃圾，而是一个被流量催熟、正在艰难长大的"少年"。

颜值是真能打，底盘也是真"矫情"

所有车主对SU7的第一评价出奇一致：外型惊艳，内饰设计感强。 一位男车主原本已经准备买比亚迪汉，结果坐进SU7的座舱后当场变卦。

但这8人有个共同点：日常通勤半径不超过30公里，基本都在市区开，极少跑高速。 在这个场景下，续航表现他们普遍满意——夏季实际续航能达标称80%，冬季70%上下，属于新能源车主流水平。

真正让他们头疼的是底盘。 一位男车主吐槽：底盘太低，过减速带、上坡、走郊区坑洼路时"像走雷区，生怕刮底伤电池"。另一位女车主更遇到诡异情况，原地掉头时底盘传出"咔咔"异响，售后称是"阿克曼角"正常结构声，但反复出现仍让她心里不舒服。

好看的车，正在教他们重新学习"如何开车"。

智驾：好帮手，也能"坑"人

一位女车主对自动泊车赞不绝口。她家的停车位一边是墙，墙后面还有防火门把手，以前自己倒车剐蹭过好几次，使用SU7自动泊车后再也没发生过，"在我最焦虑的场景里，它成了最可靠的伙伴"。

但另一位女车主的经历堪称惊险：在商场地下车库光线昏暗、标线模糊时开启自动驾驶，结果开上断头坡道无法倒车，最终叫拖车救援，耽误近两小时。但是她的反应让我意外——没有甩锅小米，而是自我反思："说明书我没细看，是我盲目相信了智驾驶，我应该好好学习下。"

这种理性非常难得。既不神化智驾，也不回避自己责任，这正是智能汽车时代用户与技术最该拥有的共生关系。

但这也暴露了一个残酷现实：当前的人机协同，远没有宣传的那么可靠。

一位男车主说得更直白："我基本不适用智驾，它的响应逻辑和我驾驶习惯不一样，它一迟疑我反而更紧张，不如自己开。"

不是小米独有的问题，但小米"太快了"

网上网友普遍反映的电池争议、智驾隐患、售后网点少等问题——这些8位车主并非没遇到，但他们普遍表示"能够理解，但目前对自己影响不大"。

这确实不是小米独有问题，而是所有新势力造车跨入百年制造业门槛时必经的阵痛。

我在之前的文章里就说过：汽车是一种以安全为前提的交通工具。 这个前提，容不得半点"文字游戏"。

小米的"三年磨一剑"，听起来很热血，但在汽车工业语境里不过一道浅浅的刻痕。从图纸到产线，从台架测试到百万公里耐久验证，从供应链协同到售后体系扎根——无不需要以十年为单位的沉淀。可小米似乎更着急把手机那套玩营销话术搬到汽车上：发布会上的极限话术、参数表的"高科技"包装、粉丝经济的情绪煽动。

卖手机可以这么玩，卖车不行——当一辆车承载着全家性命时，任何对工程敬畏的缺席，终将在某个真实路况里被狠狠算账。

用"高参数"偷换"高安全"的概念，用营销热度掩盖验证的不足，这不是"新势力的阵痛"，是对"安全"二字的轻慢。"勿以恶小而为之"，搞文字游戏，别家广告这么写，不是你也这么写的理由。

你对消费者用几分真诚，消费者对你就有几分耐心。

写在最后

8位车主对SU7的整体评价：车是好车，但智驾心里没底。 没底的不是某一项技术，是一个做手机的团队，能不能真正理解"造车"和"造手机"之间那道看不见的安全红线。

小米最大的考验，不是三年能不能造出一辆车，是能不能把"快"的惯性，换成"慢"的敬畏——用真实路测数据代替发布会PPT，用下沉服务网络代替线上粉丝运营，用时间沉淀代替流量催熟。

流量终会退潮，唯有沉入制造深水区者，方得行稳致远。

你会为一张好看的脸买单，还是愿意等它长成一个靠谱的大人？

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（本文基于8位车主真实采访，样本有限，仅供参考）