冬日通勤，就靠它了！豪华纯电轿跑，实力诠释何为"冬暖夏凉"

每到冬日的早晚高峰，路面的湿滑、频繁的启停，再加上偶尔出现的充电难题，总能让我对纯电车多几分顾虑。作为一名每天往返50多公里的通勤族，我一直想找一台既能兼顾动力响应，又能在冬季保持稳定，还带着豪华质感的纯电车。直到上个月，我实地试驾了上汽奥迪去年九月上市的E5 Sportback，这款纯电中型轿跑，不仅打破了我对传统豪华品牌电动化的固有印象，更用实打实的表现，解决了我冬日用车的诸多困扰。

奥迪E5 Sportback

最低售价：22.59万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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它的售价区间在23.59万至31.99万元（详情请咨询当地经销商），上市后30分钟订车量就突破一万，这样的热度，也让我格外好奇它的实际表现到底如何。经过这段时间的深度体验，我从几个核心方面，和大家聊聊这款车的真实感受，没有夸张的吹捧，全是日常用车的真实体验。

动力表现：平顺又有劲，冬日湿滑路也能稳住底气

聊一款车，我习惯先从动力说起，毕竟每天开车，动力的好坏直接影响驾驶心情和安全性。这款奥迪E5 Sportback(图片|配置|询价)提供后驱和纯电四驱两种版本，我试驾的是旗舰四驱版本，实际开起来的感受，比我预想中更惊喜。它的综合功率能达到579千瓦，折合约787马力，官方给出的0-100公里/小时加速仅需3.4秒，实际踩下电门时，动力输出特别平顺，没有燃油车的顿挫感，推背感也很线性，不会有突兀的冲击，无论是市区起步，还是高速超车，都能给到足够的信心。日常通勤时，我大多用标准模式，动力响应比较温和，踩多少有多少，新手也能轻松驾驭；如果想追求点驾驶乐趣，切换到运动模式，动力会变得更灵敏，提速特别迅猛，能明显感受到不一样的驾驶体验。

最让我满意的是它的电动quattro系统，冬天路面湿滑或者遇到雨雪天气时，这个系统的优势就体现得淋漓尽致。它的响应速度能达到100毫秒级，比传统机械四驱快了不少，前后桥的扭矩可以无级分配，能根据路面情况自动调整动力输出，确保车轮不会出现打滑的情况。有一次下雨，我在拐角处遇到突发情况，急踩刹车后，车身依然保持得很稳定，没有出现侧滑的迹象，给了我很强的安全感。另外，这款车的能量回收强度可以在中控屏上直接调节，我平时喜欢把回收调低，开起来就和燃油车滑行差不多，不会有拖拽感；如果想多回收一些电量，调高回收强度，松开电门就能实现减速，还能节省一部分电量，日常切换起来很方便，也很直观。

价格与权益：版本多样，性价比很实在

聊完动力，大家最关心的应该就是价格和购车权益了，这款奥迪E5 Sportback(读测评)一共推出了五个版本，分别是先锋型（23.59万）、先锋Plus型（26.99万）、先锋quattro型（26.99万）、钦定性能quattro型（27.99万）以及旗舰quattro型（31.99万）（详情请咨询当地经销商）。五个版本的价格跨度不算特别大，能满足不同预算消费者的需求，无论是追求性价比的家用用户，还是喜欢高性能的年轻消费者，都能找到适合自己的版本。我个人觉得，先锋Plus型和先锋quattro型的性价比比较高，价格适中，配置也能满足日常用车需求，不需要额外加钱选装太多配置。

除了合理的价格，品牌推出的购车权益也很实在，没有太多花哨的噱头。首先，全景辅助驾驶系统可以终身免费使用，不用额外付费订阅，这一点比很多同级别车型更良心；其次，还提供最高保额500万的辅助驾驶无忧保障，平时开着也更放心，不用担心因为辅助驾驶系统出现问题而产生额外的费用。另外，这款车有六款个性色可以免费选装，不用额外加钱，能满足大家对车身颜色的个性化需求，不用局限于常规颜色。旧车置换方面，无论是燃油车还是新能源车型，都能享受1.5万元的置换补贴，如果旧车报废，补贴还能提高到2万元，对于有置换需求的用户来说，能节省不少开支。

还有一点值得一提的是，它的三电系统提供8年/16万公里的质保，整车也有常规保修服务，平时用车不用担心后期的维修保养问题，也能节省一部分后期开支。综合来看，这款车的价格和权益都比较实在，没有过度营销的成分，结合它的品牌底蕴和实际表现，在同级别纯电车型中，性价比算是比较突出的，对于想入手豪华纯电车的用户来说，确实是一个不错的选择。

外观设计：跨界美学，颜值与实用性兼顾

这款奥迪E5 Sportback(用车口碑)的外观设计，是我第一眼就喜欢上它的原因之一，它没有走传统轿跑的单一设计路线，而是把轿跑的溜背线条和旅行车的实用轮廓融合在了一起，打造出了一种“瓦罐电动轿跑”的跨界气质，看起来既时尚又实用，辨识度也特别高。它的车身尺寸为4881/1960/1479毫米，轴距2950毫米，宽高比落在1.32左右，这样的比例让车身看起来既贴地又有动感，不会显得臃肿，无论是停在路边，还是行驶在路上，都能吸引不少人的目光。

设计师在细节方面也做得很用心，前后轮拱加宽了40毫米，灵感来自经典的奥迪TT与RSQ概念车，不仅让车身看起来更有肌肉感，更有力量感，还能给更宽的轮胎留出足够的空间，间接提升了车辆的操控稳健性。灯光一直是奥迪的强项，这款车也不例外，前后灯组内置了942颗LED灯珠，外形由近2000个三角形元素构成，营造出的动态迎宾光效特别有仪式感。解锁车辆时，光幕会像流水一样从车头流向两侧和尾部；锁车时，光幕又会倒流回去，晚上看起来特别炫酷，也能让你在停车场里一眼就找到自己的车。

它的星钻光幕封闭式格栅设计，既兼顾了空气动力学，又融合了传感器，整车的风阻系数定格在0.252Cd，既能提升车辆的续航表现，又能让车身看起来更精致。另外，这款车配备了电子外后视镜，不仅降低了风阻，还在车窗内置了7英寸显示屏，能提供比传统镜片更广的视野，雨天的时候，还能通过集成加热降低水雾干扰，侧后方有车辆靠近时，屏幕边缘还会闪烁提醒，变道的时候更安全。这些细节设计，既实用又有科技感，也能看出设计师的用心，没有单纯为了颜值而忽略实用性。

辅助驾驶：配置扎实，日常用车更省心

现在很多人买车，都会特别关注辅助驾驶功能，毕竟能在一定程度上减轻驾驶疲劳，提升行车安全。这款奥迪E5 Sportback与Momenta深度合作，辅助驾驶系统的硬件配置特别扎实，标配了27个感知硬件，包括1颗激光雷达、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、11颗高清摄像头，再配合英伟达Orin-X芯片的强大算力，能实现高速导航辅助驾驶NOA、全场景智能泊车等多种实用功能，日常用车能省不少心。

我平时跑高速比较多，这款车的高速导航辅助驾驶功能用起来特别顺手，开启功能后，车辆能稳定保持在车道居中位置，不会出现左右跑偏的情况，跟车距离也能根据车速自动调整，不用一直踩着电门和刹车，长时间跑高速，能明显减轻驾驶疲劳。自动变道和智能上下匝道的功能也很顺滑，系统会提前识别路况和路标，确认安全后再进行变道，不会有突兀的操作，新手也能轻松驾驭。值得一提的是，它具备一定的“无图”能力，即使在没有高精地图覆盖的区域，也能保持较好的辅助驾驶表现，不会出现功能失效的情况。

冬天经常会遇到雨雪、雾霾天气，能见度比较低，这时候辅助驾驶系统的可靠性就显得尤为重要。这款车的传感器与算法经过了协同优化，即使在能见度下降的情况下，也能保持较高的感知可靠性，不会因为天气原因而出现误判。官方数据提到，对于“鬼探头”这类突发状况，系统的预测能力很强，制动响应时间极短，能及时介入制动，确保行车安全。这段时间试驾下来，我觉得它的辅助驾驶系统很成熟，不是那种华而不实的配置，能真正帮到驾驶者，尤其是在长途驾驶和恶劣天气下，实用性特别高。

空间表现：打破轿跑偏见，实用又舒适

很多人觉得轿跑车型的空间都比较局促，实用性不强，但这款奥迪E5 Sportback打破了我的这种偏见，得益于2950毫米的长轴距，再加上旅行车的构型，它的空间表现特别出色，无论是前排还是后排，都能提供充足的乘坐空间，完全能满足日常家用和通勤需求。我身高180厘米，调整好前排座椅后，头部余量大概有一拳两指，膝盖和腿部空间也很充裕，不会有压抑的感觉，长时间开车也不会觉得累。

后排空间的表现也很惊喜，腿部空间能达到两拳左右，头部也留有一定的余量，即使是三名成人坐在后排，也不会觉得特别局促，不会有挤在一起的不适感。它的横向空间也很宽裕，后排地板几乎是平的，中间乘客的腿部也能轻松安放，不会出现蜷缩的情况，提升了后排乘客的乘坐舒适度。储物空间的设计也很贴心，车门板上有大量的放物空间，能放下矿泉水瓶、雨伞等日常物品；中央扶手箱采用分层结构，放证件、零钱、钥匙等小物件很便利，拿取也很方便。

后备厢的实用性也很高，常规容积347升，开口宽、门槛低，平时放下几个购物包、旅行箱，或者孩子的婴儿车，都绰绰有余。如果需要放置大件物品，把后排座椅按40:60比例放倒后，地板就能拉平，形成约1930毫米的整平载物空间，总容量也会显著提升，露营装备、大件行李等都能轻松放下，实用性一点不输家用SUV。不过有一点需要说明，基于车身线条的考虑，这款车没有配备前备箱，对于一些习惯在前部放置充电设备的用户来说，可能需要稍微适应一下，但总体来说，不会影响日常用车的实用性。

总的来说，经过这段时间的深度体验，奥迪E5 Sportback给我的整体感受特别不错，它没有一味堆砌参数，而是在动力、外观、辅助驾驶、空间、价格权益这五个核心方面，做到了均衡且出色，既保留了奥迪的豪华底蕴和驾控质感，又能满足日常家用和通勤的各种需求，尤其是在冬季用车场景中，它的动力稳定性、辅助驾驶可靠性，都能很好地解决用户的顾虑。这款车不张扬、不浮夸，务实又实用，无论是作为日常通勤代步车，还是家用车，都是一个很稳妥的选择。