本田秘密将CR-Z改装成了一款增压钢炮

本田CR-Z(图片)是一款略显低调的车型。尽管它深受众多车迷的喜爱，并且在本田的历史上也颇具特色，因为它同时配备了混合动力系统和手动变速箱（此前只有本田的一款车型做到过这一点），但它的生命周期却很短暂，仅有五年。在美国的销量不足4万辆，而且停产后也没有直接的继任车型。

CR-Z家族中有一款车型更为稀有，仅生产了300辆。这款CR-Z HPD（本田性能开发）版车型融合了赛车基因和性能升级，是一款增压发动机驱动的“小钢炮”，为CR-Z的驾驶体验增添了更多乐趣。让我们来仔细看看这款性能强劲的小钢炮。

本田 CR-Z掀背车

基本价格：20,295 美元

基本型发动机

1.5升直列四缸混合动力

本田 CR-Z HPD 版：一款个性十足的高性能混合动力车

本田CR-Z

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

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本田性能开发部门（Honda Performance Development，简称HPD）对本就拥有运动基因的CR-Z进行了升级，使其更具驾驶乐趣和操控性。只需支付5495美元（另加安装费），CR-Z车主即可将爱车升级为“HPD版”车型：升级过程包括多项机械和外观方面的改进，将这款掀背车的性能提升到了一个全新的高度。HPD升级也不会影响车辆的保修，保修期依然为五年或6万英里。

1.5升直列四缸发动机加装了机械增压器，动力输出从130马力提升至197马力，与当时的思域Si车型相当。HPD升级套件使车辆的0-60英里/小时加速时间缩短了超过1.5秒，从8.3秒降至6.7秒。HPD升级套件适用于配备六速手动变速箱的车型，但不适用于配备CVT变速箱的车型。

增压器并非HPD升级的唯一亮点：ECU也经过重新编程，并增加了高流量燃油喷射器、空对空式中冷器和空气滤清系统等其他功能。升级后的悬架和刹车系统也使整车性能更加完善。部分组件可作为选装件提供，包括运动型离合器、限滑差速器和中尾段排气系统。尽管进行了如此多的性能升级，HPD版车型依然保持了与普通版车型相近的燃油经济性，高速公路油耗约为37英里/加仑（与标准版CR-Z相同），城市油耗约为29英里/加仑（仅低2英里/加仑）。

HPD特别版警车在外观上也与普通版警车有所区别。每辆车都贴有HPD特别版专属的贴纸和徽章，并配备独特的后扰流板和18英寸轮毂。车内还镶嵌有定制铭牌：该车型总共仅生产300辆，每辆都有独立编号。

最终打造出的这款高性能掀背车乐趣无穷，与标准版CR-Z相比，驾驶者的参与感大幅提升。然而，它也存在一些问题：转向反馈不足和悬架性能欠佳经常被提及，这些都是HPD Edition的缺点。

几个月前，我们自己的特约编辑 Jared Rosenholtz 有机会亲自驾驶第一辆经过此次升级的汽车，车牌号为 001：来看看他对 HPD Edition 驾驶体验的印象吧。

高性能掀背车背后的品牌：本田性能研发的故事

负责打造这款独特赛车的本田部门当时名为本田性能开发部（Honda Performance Development），但自2023年起更名为本田赛车公司（Honda Racing Corporation）。作为本田在美国赛车运动的核心力量，本田性能开发部成立于1993年，当时本田正式进军美国方程式赛车领域。车队于1994赛季开始参加CART（冠军汽车赛车队）赛事；两年后，车队便斩获了首个厂商和车手双料冠军。而这仅仅是本田性能开发部众多冠军头衔的开端。

本田车队在印地赛车领域也取得了巨大的成功，共斩获超过200场比赛的胜利和7次厂商冠军。2006年至2011年间，本田还一直是印地赛车系列赛的唯一引擎供应商。

HPD在跑车和耐力赛领域也取得了卓越的成绩，斩获超过60场比赛的胜利，并在倍耐力世界挑战赛和IMSA跑车锦标赛等系列赛中多次赢得冠军。在耐力赛领域，HPD于2007年首次亮相赛百灵12小时耐力赛，此后在世界耐力锦标赛和勒芒24小时耐力赛LMP2组别中屡获佳绩。

HPD CR-Z 的特性体现了车队追求性能的理念，让普通驾驶者也能体验到车队在赛车运动领域所做的研发工作。HPD/Honda Racing Corporation 也生产发动机，偶尔还会推出本田车型的性能版本，例如 CR-Z 或这款 Civic Si。

CR-Z HPD 的母车型：本田 CR-Z 概述

HPD Edition车型虽然上市仅五年，但它在Honda的历史乃至整个汽车发展史上都扮演了重要角色。它将混合动力系统与运动特性完美结合，这在当时鲜有车型能够做到。此外，它也是继Insight之后，第二款配备手动变速箱的Honda混合动力车型。

我们正在谈论的是CR-Z，一款掀背式车身、个性鲜明的汽车。它的名字之前曾用于Ballade的某个配置级别，而CR-Z的全称是Compact Renaissance Zero（紧凑型复兴零度）：这恰如其分地描述了它独特的个性，旨在为汽车界带来创新。

作为CR-X的继任者，CR-Z于2007年以概念车的形式亮相。量产版车型又过了几年才正式发布，于2011年上市。它搭载了混合动力系统，该系统将一台1.5升直列四缸发动机与一台电动机相结合，总输出功率可达130马力，扭矩为140磅英尺。

北美市场提供三种配置级别：基本型（后更名为LX）、EX和带导航功能的EX。2016年，作为中期改款的一部分，新增了第四种配置级别EX-L，此次改款也更新了车辆的内饰、前后保险杠。然而，2016年也是该车型生命周期的最后一年，CR-Z在生产五年后停产。虽然曾短暂地提出过推出第二代车型的想法，但最终未能实现。

CR-Z 的其他性能导向型版本

本田CR-Z

最低售价：暂无报价

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HPD版拥有众多令汽车爱好者兴奋不已的配置，但它并非CR-Z系列中唯一的性能版车型。若想寻找更具运动感的CR-Z，我们需要关注与本田相关的另一个品牌：并非本田自身的性能开发部门，而是在日本本土一家实际上扮演着本田赛车运动部门角色的公司。

Mugen由本田创始人的儿子于1973年创立，多年来打造了多款CR-Z衍生车型。与HPD Edition一样，这两款车型都加装了机械增压器，并进行了一系列机械和外观方面的升级。首款Mugen CR-Z配备了空气动力学套件、17英寸轮毂、定制格栅、全新排气系统和全新悬架。内饰方面也进行了一些改进，例如采用了碳纤维换挡杆。车辆输出功率提升至200马力，扭矩达到158磅·英尺，0-60英里/小时加速时间缩短了两秒多，降至约6.5秒。

第二款车型CR-Z Mugen RZ仅在日本销售，产量与HPD Edition相同，均为限量版：仅生产了300辆。该版本也增加了机械增压器，但输出功率仅提升至176马力，扭矩为194磅英尺。

Mugen RZ 进行了升级，包括全新刹车系统、可调悬挂系统和运动型双排气管等。此外，该车还加装了空气动力学套件，例如前扰流板、全新格栅和侧裙。与 HPD Edition 版本一样，Mugen RZ 也配备了独立编号的铭牌。内饰方面，则采用了全新的双色座椅面料。

第三款车型Mugen CR-Z RR于2011年以概念车的形式亮相。然而，其量产版同样未能进入美国市场。RR车型配备了一套造型独特的车身套件、升级的悬架、转向系统和刹车系统，并且像前两款车型一样，搭载了机械增压器。