北汽换新帅！常瑞，一张熟悉的面孔，能否回答复杂的考题？

当一家曾深度依赖合资伙伴的国有汽车巨头
将新时代的答卷，托付给一位在商用车上证明过自己的老将
一场关于“解题思路”的复制与迁移，悄然开始了。

1月30日，空缺长达21个月的北汽集团总经理之位，终于迎来补位。

常瑞，这位在北汽体系内成长超过二十年的74后，从北汽福田董事长岗位上，升任集团总经理。

北汽集团在2025年交出了一份看似亮眼但内藏玄机的成绩单：整车销量175.2万辆，其中核心亮点是自主品牌时隔六年重回百万辆大关，占比提升至61%。

极狐、北京越野等自主板块增势迅猛。

然而这份成绩单背后，是合资板块的转型阵痛，以及集团整体利润承压的现实。

此时启用常瑞，无疑传递出一个强烈信号：北汽需要一位能将福田“翻身仗”经验复制到整个集团的操盘手了。

冰与火交织的十字路口

今天的北汽集团，正站在一个冰与火交织的十字路口。

一方面自主品牌确实“火”了。北京越野在2025年卖出超20万辆，其中“方盒子”车型交付近15万辆，同比暴增72%，个人用户占比达83%。

北汽蓝谷旗下极狐品牌销量突破16万辆，同比增长101%。这是北汽奋力转型的初步答卷。

但另一方面，寒意同样真切。合资板块特别是昔日的利润奶牛北京奔驰与北京现代，已进入增长瓶颈期，转型迫在眉睫。

更为核心的挑战在于“量”与“利”的失衡。集团层面利润承压，而承载新能源转型主攻任务的北汽蓝谷，预计2025年仍将净亏损43.5亿至46.5亿元，尽管亏损已收窄三成。

用一个比喻就是：新的自主引擎已经点火轰鸣，但旧的合资引擎亟待大修，而整个集团还在为高昂的“油费”（新能源转型投入）买单，尚未驶入盈利的平坦大道。

常瑞为何被选中？答案写在福田汽车2025年的业绩单里。

公开简历显示，常瑞出生于1976年1月，南开大学市场营销硕士，曾任北汽集团副总经理、北汽福田汽车股份有限公司党委书记、董事长，兼任北京卡文新能源汽车有限公司董事长等职。

在常瑞主导下，福田汽车2025年预计实现归母净利润约13.3亿元，同比激增1551%，扣非净利润也成功扭亏。

这份逆袭成绩，源于他对 “全面新能源化、全面国际化、全面智能化”三大战略的执行。

这三大战略，正是当前北汽集团最渴求的破局之道。

福田新能源车销量10.12万辆，同比增长87.21%；海外销量16.45万辆，占总销量超25%，且产品均价和毛利率更高。这成功打造了“新能源+海外”的双增长极。

任命常瑞的深层逻辑或许在于：北汽集团需要的不仅是一位管理者，更需要一位拥有成功实战方法论的“移植者”。

常瑞升任后仍将继续分管福田汽车的安排，也旨在保障福田战略的连贯性，并促进集团内的协同。

常瑞会带来什么？他的“工具箱”里，有几件清晰的工具。

第一强化“出海”成为第二增长曲线。福田的国际化经验表明，海外市场是提升盈利质量的关键。

北汽集团势必会加速这一进程，北京越野已计划在2027年达成50万辆销量目标，海外布局是核心。

其二以智能化为高端破局核心。常瑞近期公开强调，汽车“新消费”要在智能网联应用场景中深耕。

这预示着北汽将更聚焦以软件和智能体验塑造差异化竞争力，在高端市场寻求突破。

三，密集产品攻势巩固基本盘。2026年，北汽将迎来产品大年。北京越野计划推出6款新车，支撑其挑战超30万辆的年度目标。

极狐品牌也将推出包括阿尔法S5增程版、全新MPV在内的多款车型。

当然挑战如山。如何将商用车领域行之有效的降本增效与体系管控，复制到更复杂、更看重品牌与用户体验的乘用车领域？

如何平衡好极狐、享界、北京越野等多个自主品牌的资源分配，避免内耗？

这些都是常瑞必须面对的必答题。

北汽集团董事长张建勇将2026年定位为 “攻坚之年、跨越之年”。

常瑞的上任，无疑是这场攻坚战的临阵换将，更是换上了一套被验证过的新打法。

对于北汽而言，这艘大船的航向已然明确：降低对单一合资路径的依赖，将自主品牌的增长转化为实实在在的利润，并在全球市场找到新天地。

常瑞在福田的成功，证明他能驾驭风浪，但北汽集团这片海域更深、更广，暗流也更多。

市场在等待一个答案：一个在商用车上能带领企业扭亏为盈的帅才，能否在乘用车的红海中，为这家老牌国企打开一片新天？

答案在哪？唯有时间和未来的财报能证明。

注：行业观察，不构成投资参考