宁德时代卡电池供应，理想i6交付吃紧，用户却在为标签买单

2026年1月底，网上突然传开一个消息，宁德时代不给理想i6(图片|配置|询价)足量供电池了，新车交车慢了，高配版还悄悄缩水，理想公司没承认也没否认这事，但论坛里炸了锅，朋友圈刷屏不断，大家关心的不是电池厂有没有供货，而是电池厂的一个动作就让这辆车这么被动。

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宁德时代确实很厉害，它把三元锂高镍技术做得很成熟，CTP3.0封装也用得好，就算在零下三十度的环境里电池也照样能稳定运行，这些方面它确实走在前面，现在市面上那些主流高端车型，十辆车里有九辆用的都是宁德时代的电芯，不过像欣旺达、亿纬锂能这些厂家，它们的磷酸铁锂电池良品率也已经达到98%以上了，循环寿命跟宁德比起来其实差不了多少，技术上差距没那么明显，可是消费者还是更认“宁德时代”这个牌子，你去看看理想的官网、宣传资料，甚至用户手册里面，那几个字总是出现在很显眼的位置，它早就不仅仅是个供应商了，差不多已经变成“好电池”的代名词。

车企要换电池供应商，其实很难做到，光是重新认证就要花上半年时间，改动生产线动不动就是几千万元投入，新电池厂如果没有积累几百万公里的真实快充数据，用户充电时哪怕出个小故障，投诉就跟着来了，更麻烦的是舆论反应，就算欣旺达的电池参数和宁德时代一样，只要理想汽车标注电池不是宁德时代生产的，马上有人会说续航虚标、担心自燃，这不是技术上的问题，而是消费者信任成本太高，再加上宁德时代签的都是长期协议，产能早就被订满了，到了2026年电池供应会更紧张，临时想找替代的厂家，根本排不上队。

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政策也在慢慢变化，工信部在2025年底发布了一份指南，第一次明确提到汽车企业需要准备第二家电池供应商，比亚迪和小鹏已经开始尝试宁德加亿纬的双供应方案，欣旺达联合东风和吉利进行共同测试，计划在今年第二季度发布第三方性能报告，想通过具体数据来说明情况，整个行业正在分化，大型厂商追求稳定继续与宁德时代合作，规模较小的品牌则趁机尝试新的选择。

很多人以为电池牌子好就代表车一定不错，其实这种想法不太对，特斯拉在欧洲用LG的电池，照样没人说它差，奔驰EQ系列跟中创新航合作，车子照样卖得贵，一辆车安不安全，要看电池包怎么管理、散热怎么设计、结构怎么防撞，电芯只是其中一部分，但现在大家只认品牌标签，这反而让供应链的话语权越来越偏。

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