铁了心对付中国?暴跌58%,俄罗斯大幅加税,中国汽车出口骤降

前两年，中国车企在俄罗斯市场的风光劲儿，不少关注汽车出海的人都有印象，那会儿捷报频传，谁都没料到，短短一年多时间，局势就来了个大反转。

2022年俄乌冲突爆发后，西方车企纷纷撤离俄罗斯，留下了巨大的市场空白，奇瑞、长城、吉利等国内品牌抓住机会，大幅增加对俄出口，到2024年时，出口量突破一百一十五万辆，市场占有率一度冲到百分之六十二，成了当地车市的主力军。

可好景不长，从2024年10月开始，俄罗斯接连出台多轮关税调整政策，层层加码的税费直接掐住了中国车企的价格优势，到2025年前九个月，中国汽车对俄出口量暴跌近六成，市场份额被墨西哥、阿联酋等国超越，墨西哥甚至成了中国汽车出口的第一目的地。

不少在俄的中国汽车经销商，都陷入了两难境地，仓库里堆着卖不出去的车，门店客流量一天比一天少，有些小地方的4S店，撑不住只能关门歇业。

俄罗斯出台这些政策，背后有双重考量，一方面是为了保护本土的拉达等汽车品牌，避免外来品牌挤压本土产业的生存空间，另一方面，也是为了增加财政收入，应对西方制裁带来的经济压力。

除了税费调整，俄罗斯还堵住了此前部分中国车企的“灰色路子”，通过中亚国家转口再进入俄罗斯，以此规避高额税费的渠道被彻底封死，这一下，那些只靠整车出口的企业，利润直接被压缩到极致，有些车型甚至卖一辆亏一辆。

面对冲击，国内车企也快速调整策略，长城汽车直接在俄罗斯建厂搞本地化生产，绕开关税限制，吉利和奇瑞则输出技术给当地工厂，搞本地组装，既降低成本，又拉近了和当地市场的距离。

很多人觉得俄罗斯是针对中国车企，但换个角度看，这其实是各国发展本土产业的常规操作，当外来品牌占据绝大部分市场时，出台保护政策是必然选择，中国车企之前的快速崛起，更多是借了西方撤离的短期红利，缺乏本地化根基。

这事儿也暴露了中国车企出海的通病，过度依赖价格优势和短期红利，忽略了长期布局，之前在俄罗斯，大部分车企靠低价冲量，没想着扎根本地搞研发、建渠道，政策一变就立刻陷入被动。

未来，新兴市场的竞争只会更激烈，墨西哥能超越俄罗斯成为第一出口地，除了政策稳定，还因为它靠近美国，有自贸协定优势，能辐射北美市场，这也是中国车企需要借鉴的方向。

中国车企在俄罗斯市场的大起大落，给所有出海企业上了一课，靠低价和短期红利撑起来的市场，就像建在沙地上的房子，风一吹就倒，有意思的是，不少国内家电品牌在海外的布局，反而给车企提了醒，他们早早扎根当地，根据用户需求调整产品，就算政策变动也能稳如泰山，这或许才是出海的核心逻辑。

有网友说“早该放弃低价思维，光靠打价格战走不远”，也有网友反驳“不靠低价抢市场，哪有机会搞本地化”，个人觉得，低价只是敲门砖，要想长久立足，还是得靠本地化的硬实力。

咱普通老百姓看这事儿，也能琢磨出点门道，就像开小饭馆，一开始靠低价拉客没问题，但要留得住人，还得靠味道和服务，中国车企出海也是如此，不能总想着靠低价冲量，得沉下心来搞清楚当地人的需求，比如俄罗斯天冷，多搞点加热配置，路况差，加强底盘性能，把这些细节做好了，就算政策变了，也有人愿意买单。

你怎么看这事儿？

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