关于观致汽车流水线装配失误导致全系低速顿挫重大车辆缺陷的探讨

对于观致汽车，听到最多的评价就是，车是好车，就是低速行驶变速箱换挡顿挫太厉害，具体就是起步慢一拍，换挡慢一拍，该升档时不升档，转速莫名其妙拉很高，甚至在上坡时换挡还会掉转速，在车友之中甚至还创造了一个名词叫“观致踩”，但是高速驾驶又非常丝滑完全没有这些问题。作为头一批2016款顶配观致5车主（超级大冤种），常年以来我一直以为这是干式双离合加上变速箱逻辑调校的锅，从来没想过是其他原因，直到我刷到了这样一位非常较真的博主发的视频，得知一些湿式双离合的观致5S车主甚至一些手动挡观致车主、早期的星途车主甚至AT变速箱的奇瑞车主！也拥有同样的问题，而当我看懂他的观点和解决方法，并亲自实践、验证之后，不禁躺在座椅上长叹一口气：叹自己的车本应该如此丝滑却在错误的状态服役了这么多年，叹如此低级的装配错误在之前包括观致工程师、质检员在内却从未有人发现，叹一个二十几块的小部件竟然间接导致观致这样一个大品牌最终走向倒闭与没落……曾经和一位从事汽车媒体行业的网友在评论区探讨过观致，他的观点是观致甚至都没有在认真造车，当时据理力争的我，现在也觉得他说的对。

（图片来源：博主@Y_Y发布视频）

如图，我总结一下这位博主（@Y_Y）抛出的观点：因为观致流水线装反了刹车开关，导致刹车开关上的红色限位器没能卡在正确的位置，刹车开关松松垮垮，所以在低速驾驶时ECU持续间歇性地接收着断断续续、时有时无错误的刹车信号，导致误判，从而导致低速时顿挫。为防止歧义，这里的顿挫指的不是双离合的原生顿挫，这个是改变不了的，而是错误的刹车信号持续地影响着ECU、TCU做出本该正确的配合和逻辑，导致无法达到原生标定应有的水平。有观致的车友都知道，观致最容易坏的就是刹车灯泡（本人幸运但已经坏过2个），有些车友甚至都备了一盒就怕它哪天坏，其实这么一想也解释的通了，是否也有联系呢？

（图片来源：网友评论区）

这个时候会有人说：刹车开关有防呆设计，不分正反，并且有质检部门，怎么会错？先说刹车开关正反问题：是的，刹车开关确实不分正反，看观致刹车开关底座卡扣的凹槽，也是对称的，理应也不分正反。

（图片来源：博主@Y_Y 1月30日直播截屏）

起初，我也觉得很可能是因为观致的刹车开关底座是塑料材质的，导致长期驾驶后松动、刹车开关限位器脱出卡不紧，只要把限位器卡到位，正反装其实都可以。然而，实践是检验真理的唯一标准，这位博主经过反复测试，正反装之后的驾驶感受就是天壤之别。并且他还自费购买了观致刹车踏板总成，终于弄明白了为什么会造成这个结果（实际上他自己早已搞懂，是为了直播演示让网友明白，以及回击嘲讽他的人）。当我看完演示之后，我只能说：嘴巴是合不拢的。

（图片来源：博主@非专业抖友）

（观致这款刹车开关是来自意大利的品牌Bitron，属于老式的带限位器的刹车开关，现在的大部分新车上已经不再使用这种款式。同款刹车开关还应用在标致、雪铁龙、奇瑞、星途的部分车型）

说结论：按照博主（@Y_Y）所述，这个看似对称的刹车开关卡槽底座，实际上有致命的设计问题。观致这款刹车开关的红色限位器，是靠截图中卡槽底座右上角或左下角（取决于反装还是正装）凸出的部分旋转时推动并卡紧的。然而，看似对称的右上角和左下角凸出部分，实际上的截面却不一样，右上角是一个正梯形（钝角），左下角是一个倒梯形（锐角）。如果按照工艺来解释，形容一下大概就像是原本钻（或者切割）这个卡槽孔的工具应该是垂直于底座加工的，结果却存在一定斜度。

（而后我也咨询了博主Y_Y，询问是否全部的底座都存在这样的问题，是否有可能是磨损导致。博主回复演示使用的是全新的总成，并且这款塑料质地也非常硬）

锐角容易卡紧，钝角容易在旋转推动红色限位器时滑落，导致限位器无法卡在正确的位置。如果真是这样，很难想象是怎样的天才做出这样的毫无道理的设计，与其说是设计，更像是一个精心设计的隐藏陷阱，为的就是不让人发现…

（图片来源：博主@Y_Y 1月30日直播截屏）

正是因为底座的这个设计缺陷，导致反装时红色的限位器卡扣无法卡到位，而正（确）装时才可以完全卡到位并且不松动。由于无论正装还是反装，都会有一个清脆的“咔哒”声，导致安装工人反装时误以为已经安装到位，实际上翻过来才会发现它并没有，但是讲究效率的流水线不可能会让工人做翻过来查看这个动作。而观致车型上清一色的全部反装，恐怕就是统一的培训亦或是安装流程导致的。

（图片来源：博主@Y_Y 1月30日直播截屏）

也正是因为这个设计问题，注定了观致从出厂就逃不过最终走向失败的命运，因为无论负责调校的工程师迭代多少版程序，顿挫永远不会消失，无论他们做多少正确的操作，原本应该有效的方案都不会有效，最终无能为力，甚至成为玄学。这也是为什么这么明显驾驶缺陷，他们竟然发现不了，其实是已经发现，但解决不了。同样的格特拉克变速箱，别的厂家能调好，观致投入这么多资金却始终调不好，也是这个原因。

然后再说质检，同样存在潜在的重大疏漏。截图可以看到，观致质检部门判断这个刹车开关是否装配到位的方式是像螺丝对螺母一样画一根线，这只能判断刹车开关是否翻转对齐，并不能发现红色限位器是否已经卡紧。当然这只是博主以业余的眼光根据目前全系观致车型（可能观致7除外）刹车开关反装导致限位器未能卡紧，经过质检之后却依然没有更正这一结果做出的猜测。

（图片来源：博主@Y_Y 1月30日直播截屏）

再说回我的车，我的车有过中等程度的改装（你没听错），特别是ECU刷过2阶的特调程序。我之前经常感觉有的时候开车出门感觉异常丝滑，有的时候又感觉很难受，差别之大可以相差2个维度，一直以为是环境温度或者湿度的问题，现在看来很可能就是刹车开关的问题造成的。第二，不知道从哪一天开始，上坡出小区地库时只要升档就会有一坠的感觉（以前没有的），同时掉转速，再踩油门转速又会升上来，现在看来这个症状是不是很像踩刹车后的半坡起步？第三，有一个非常严重的问题困扰了我近1年，就是急加速时会偶发突然动力丢失，2秒后又迅速恢复。我一度以为是我动力刷的太猛导致超压保护（或触发变速箱扭矩上限保护），但如果是超压保护，刷完动力后几天就应该能够发现，而我从刷完程序到出现该问题已经过去了很久时间。然后我又想到是不是硬件老化，比如涡轮增压器的拉杆迟滞，检查测试后也没有问题。报的故障码是VVT正时相关，但我在低速驾驶时动力没有任何问题，这与正时故障应有低速无力的症状又对应不上。后续我折腾了很久，排查了进气流量传感器（发现压根没有）、涡轮增压器管路、进气温度压力传感器，并且，我也怀疑到了刹车开关！我买了一个新的刹车开关，可惜的是当时安装时按照的是原厂反装…截至目前，自从我将刹车开关正确安装之后（确认红色限位器已经卡在正确位置），以上这些症状都没有再发生。另外，观致特有的低速变速箱换档左前方偶尔会传来非常廉价的“哐当”声也再也没有出现，当然后续还需要继续观测。

（图片来源：我的车 摄影：TURBO）

非常感谢这位第一个发现并指出该问题的博主，以及有这么一帮较真的观致车友，虽然晚了十几年，虽然谈不上正名，曾经的小众豪华早已被“联动云”三个字盖过，但起码让观致回归为本应该有的完全体状态。可能…只是稍微回归？有一句话说得好：当你发现家里有一只蟑螂时，那通常意味着家中还有更多。一个小小的刹车开关尚且如此儿戏，一辆汽车上有上万个部件，那其他部件呢？这个问题，或许永远没有答案…