中国车企俄市遇冷：加税订单跌，撤退藏三年围堵

2022年俄乌冲突爆发后，欧美车企迅速撤离俄罗斯市场，留下大量市场空间，中国车企抓住这一时机进入该市场，2023年出口车辆达到95万辆，到2024年增长至115.8万辆，占据俄罗斯进口汽车总量的六成以上，从而取代日本成为市场第一，这表面上是一次顺利的机遇把握，实际上却隐藏着潜在风险。

问题出在2024年10月之后，俄罗斯财政部接连出手，报废税一下子提了70%到85%，进口关税从15%涨到20%至38%，增值税也要从20%提到22%，再加上清关成本每辆车多花3万到5万元人民币，中国车价格反而比本土拉达车还贵，结果2025年前9个月对俄出口直接跌了58%，俄罗斯连出口前三名都保不住，被墨西哥和阿联酋反超。

这些税不是随便加的，明显是针对中国汽车来的，2024年进口车辆里87%是中国品牌，新政策直接写明只要原产地是中国就适用高税率，连绕道第三国转口的路都给堵死，更厉害的是技术卡脖子——俄方在2025年7月以安全威胁为由，不让东风、福田、一汽、中国重汽的四款卡车进境，其中中国重汽的汕德卡已经在欧洲销售多年，也拿到了欧盟认证，但俄方连申诉机会都不给，这种操作根本不是出于安全考虑，就是挑着对象打击。

车企没有坐等挨打，长城汽车在2024年就在图拉州建起整车厂，自己动手在俄罗斯造车，直接绕开进口税，吉利和奇瑞走另一条路，跟本地企业合资合作，搞技术授权和换标组装，比如和Sollers公司联手推出新品牌，挂上“本地牌子”卖车，这样既省下关税，又不容易被当成外来势力针对，到2026年初，预计在俄罗斯卖的车里，有四成是本地组装的，纯进口的可能撑不到一半。

俄罗斯提高关税不是因为缺钱，而是要把关键产业控制在自己手里，拉达汽车关系到几万人的工作机会，还涉及军工产业的供应链，政府不能让它倒闭，加上受到制裁后财政变得紧张，提高汽车进口关税就成了现成的资金来源，光是这一项调整，计划在2025年多收一百多亿卢布，他们现在不只是被动应对，开始主动制定规则了，中国车企以前靠速度快、成本低来抢占市场，在这样非市场化的环境里根本行不通。

出口地图也在发生改变，2025年墨西哥成为最大单一市场，年销量超过130万辆，阿联酋、东南亚、中东和非洲这些地方补上其他市场的空缺，汽车企业的策略跟着调整，不再只集中在一个国家，而是分区域扎根，能够建厂就尽量建厂，可以合资就安排合资，以前前五大市场占出口总量六成五，现在降到五成一，分散化的趋势已经很明显了。

我在查看数据时发现，俄罗斯的动作安排非常稳定，他们分三个阶段推出税收政策，中间还加上了技术禁令，就像提前写好了剧本一样，这不是临时决定的，而是算准了中国汽车企业扩张的节奏，精准地卡住了关键点。

一些企业总在说别人变脸太快，其实对方没有翻脸，只是等你站稳了才把底牌亮出来。

现在去俄罗斯卖车，光靠性价比已经不够了，你得先想清楚，你是来卖车的，还是来当本地人的。