布加迪造车装钟表，机械信仰撞上时间收藏，富豪们偏爱老派手艺

布加迪最近推出了FKP Hommage(图片)这款车，这是Solitaire项目的第二件作品，它采用Chiron Super Sport的底盘，但外形完全复刻了老款Veyron 16.4的样子，C字腰线、圆尾灯、大通风口这些元素都保留了下来，漆面处理得比过去更精细，明显是在向20年前将布加迪重新带回市场的皮耶希表达敬意。

Chiron

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最特别的是内饰部分，中控台里装了一块爱彼皇家橡树陀飞轮自动上链表，它不是装饰品，而是能够真实走时的机械装置，车主还可以根据个人喜好来定制它的安装位置，这辆车依然使用那台W16发动机，马力保持在1600匹，轮圈尺寸也没有改动，但整体给人的感觉不像是一次简单改装，更像是一场庄重仪式——似乎在传达一个信息，有些东西无法依靠电力来驱动。

有人提出一个问题，说现在汽车都用上智能座舱了，为什么还有人愿意花几十万在车上装一块机械表，这其实不是因为人们反对科技，而是因为科技感太强之后，人反而会想抓住一些实实在在、可以触摸的东西，就像有些人手机经常换新，却一直坚持看纸质书一样。

奥迪新款Q5和SQ5全系做了黑化处理，格栅、车标、导流槽全都换成哑光黑色，连排气管也彻底变黑，这样做不是为了好看，而是想把车身隐藏起来，以前奥迪追求显眼，现在反而偏向低调，SQ5加上了黑化的双边排气口，看起来更凶狠，但实际动力没有改动，2.0T加48V轻混系统和3.0T加48V双涡轮增压发动机还是沿用原来的配置。

Tourbillon

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车内变化更明显，方向盘加了滚轮，MMI系统界面变成彩色，还能直接投屏手机内容，这些升级没有依赖电动平台，全在燃油车上实现，说明奥迪没急着放弃油车，而是先稳住现有市场，等到电车真正成熟了再做进一步动作。

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通用汽车去年赚了27亿美元，全尺寸皮卡连续六年卖得最好，SUV车型领先市场已经51年，燃油车这块依然很稳，不过电动车这边也跑得不慢，销量在全美排第二，凯迪拉克旗下的VISTIQ、锐歌和凯雷德IQ这几款电动车组成了豪华阵容，中国区那边连续五个季度都在盈利，新能源车销量超过百万辆，渗透率也超过了一半。

别克“至境”系列用的是自己开发的“逍遥”架构，搭配Momenta智能驾驶系统，从2026年开始，在中国推出的新车全部可以选择新能源版本，这已经不是一边卖燃油车一边尝试电动车的过渡阶段，而是同时发展两条路线，两者都保持推进。

小鹏X9在去年12月卖出5424台，比前一年同期增长近三倍，其中八成是个人用户，远超竞争对手，购车人群中90后占57%，00后占13%，加起来超过七成，而行业平均只有2%，女性车主比例为22%，超过三分之一的车主提车后主动选择贴膜或改装。

这车外形像星舰，三排座椅能电动折叠，续航里程标的是1602公里，还带有后轮转向功能，它不是用来做商务接待的，主要面向年轻家庭，这些家庭需要大空间和高科技，又不想被当成司机，在香港和印尼卖得最好，说明这种定位不只在国内行得通。

奇瑞在1月17日举办了一场AI之夜活动，没有讨论电动化内容，而是直接展示了“小奇同学”智能体、猎鹰智驾系统、灵犀智舱以及墨甲机器人，这些技术都是自主研发，未依赖外部公司，现场演示了语音实时响应功能，还有车机与机器人的联动操作，并非仅停留在宣传阶段。

他们没说要全面转型做人工智能，但做的事情已经超出汽车公司的范围，以前大家比较谁的电池更大、屏幕更多，现在比的是系统能不能听懂你话里的深层意思，这步棋走得有点慢，但扎得很深。