差速锁到底该怎么用？90%的人都在乱锁

上次聊完四驱系统，评论区好多兄弟问差速锁。今天把这个事儿掰扯清楚，因为我见过太多人把差速锁用错，甚至把车干废了。

先说原理。差速器这东西本来是让左右轮可以不同速转动的，过弯的时候外侧轮要比内侧轮多走一段路嘛。 但问题来了——当一侧轮子悬空或者打滑时，动力全跑那边去了，有附着力的轮子反而不转。差速锁的作用就是强制锁住，让两边轮子一起转，谁也别想偷懒。 

现在主流配置是"三把锁"——中央锁、前桥锁、后桥锁。奔驰G全系标配，坦克300征服者版也有前后两把。理论上只要有一个轮子能抓住地，三把锁全锁就能把车拽出来。

但是，千万别乱锁！

锁止顺序有讲究：先中央、再后桥、最后前桥。前后轴附着力不同的时候先锁中央，单侧后轮打滑加后桥锁，实在不行再上前桥锁。

最要命的几个错误操作：

• 在水泥路上锁着差速锁跑——转向困难不说，轮胎和传动系统都在遭罪
• 车速超过20码还锁着——操控会失常，我见过有人因此冲出路基
• 锁着差速锁大角度转弯——半轴和差速器壳直接吃不消
• 脱困之后忘解锁——听着离谱，但真有人锁着开了几十公里

正确姿势是这样的：预判路况提前准备，车停稳或时速5码以下操作，先挂空挡切低速四驱，再按差速锁开关，适当打方向帮齿轮啮合到位，仪表灯亮了才算锁上。过了障碍立刻解锁。

还有个冷知识——差速锁建议每月空操作一次，否则长期不用机构会锈蚀，真用的时候可能锁不上。 别问我怎么知道的。