德国终于学乖了？难怪默茨着急访华，中国人一年少买了10万辆宝马

如果把 2025 年的中国车市比作一场大型竞技赛，那国产新能源车就是一路狂飙的黑马，而进口豪华车则像突然失速的老将。

最戏剧性的场景莫过于宝马在中国一年少卖了 10 万辆，奔驰和奥迪也没好到哪去，进口量纷纷跌到让人不敢相信的水平。

就在这样的背景下，德国总理默茨挑了一个颇具象征意义的日子——在2月24日开启为期4天的访华，中国人春节假期刚结束的第一天，带着庞大的商务代表团匆匆访华。

有人调侃说，这时间选得像极了“开工第一天就来催命的甲方”。可玩笑归玩笑，德国的焦虑是真实的。

毕竟中国市场对德国汽车业意味着什么？不仅是利润来源，更是维系德国社会稳定的“压舱石”。如今这块石头开始松动，德国当然坐不住。

那么中国消费者到底发生了什么变化？德国又为何急成这样？

进口豪华车的“寒冬”，不是偶然

有个朋友在 4S 店工作，他说今年店里最常听到的一句话是：“宝马怎么突然这么便宜了？”
这句话背后，是整个进口豪华车市场的集体降温。

2025 年的数据摆在那里：中国汽车产量突破 3453 万辆，新能源车产销双双超过 1600 万辆，热闹得像赶集。

可另一边，进口车市场却连续第七年下滑，规模比 2014 年几乎缩水了三分之二。

更扎心的是德系豪华车，宝马进口量跌到 6 万多辆，同比暴跌 62%。

奔驰跌破 10 万辆，少卖 5 万多，奥迪更惨，不到 3 万辆，几乎腰斩。

这不是“偶尔失手”，而是“系统性退潮”。

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过去十几年，德系豪华车在中国几乎是“闭着眼都能卖”。可现在，消费者的选择像是突然换了频道，德系豪华车的光环不再是“必选项”。

讲到这里，你可能会问：是中国人没钱了吗？恰恰相反，是中国人更懂车了。

德国的焦虑

默茨访华的急迫感，从时间点就能看出来。

为什么这么急？因为德国的汽车业不是一般产业，它是德国经济的“心脏”。

800 多万个就业岗位，占据德国制造业的核心地位，宝马、奔驰、大众 40% 的利润来自中国。

换句话说，中国市场对德国汽车业的重要性，不亚于氧气对人类。

更关键的是，美国在特朗普上台后，关税政策像天气一样说变就变。德国已经意识到：不能把命运押在美国身上，必须稳住中国。

如果中国市场继续冷却，德国的就业、福利体系、政治稳定都会受到冲击。默茨此行，不是礼节性访问，而是“经济急救”。
德国车企到底输在哪？

豪华车的“旧规则”，被中国新能源彻底打破

曾经问过身边准备换车的朋友：“为什么不考虑宝马？”他笑了笑：“宝马的智能化体验，真不如国产车。”

这句话听着扎心，却是事实。

过去豪华车的价值体系很简单：品牌溢价+机械性能+身份象征。可现在中国新能源车把游戏规则彻底改写了。

在智能座舱、辅助驾驶、整车 OTA、能耗效率这些关键指标上比亚迪，理想，小鹏，华为系都比传统豪华车更具吸引力。

宝马的电动车产品力甚至落后于行业平均水平，奔驰和奥迪也面临同样的问题。

过去“买豪华车=买身份”。现在“买车=买体验、买科技、买服务”。

品牌光环不再是决定性因素。

宝马降价不是策略，而是无奈。如果不降价，它的产品力根本撑不起原有的高价体系。

未来的豪华车竞争，将从“品牌溢价”转向产品力，服务体验，残值体系，软件生态。

这才是德系豪华车真正的挑战。

那么德国准备怎么应对？

默茨的“见面礼”

在访华前，德国突然宣布重启电动车补贴，总额高达 243 亿元人民币，而且——不设原产地限制，中国车企也能领。

这看似是对中国的友好姿态，但本质上是德国的自救。

因为 2023 年补贴取消后，德国 2024 年纯电注册量暴跌 27%。市场需求疲软，车企电动化推进缓慢，产业链承压。

补贴重启，是德国不得不做的选择。换句话说：德国不是在“帮中国”，而是在“靠中国”。

默茨访华不仅是经济行为，更是地缘政治信号。

越来越多国家意识到美国优先不等于盟友优先，意识形态不能当饭吃，产业链安全比政治口号更重要。

德国作为欧洲经济火车头，它的选择具有示范效应。

中国市场不再是“利润奶牛”，而是“全球创新中心”。

过去德国技术领先，中国市场依赖德国。

现在中国在新能源、智能化领域领先，德国需要中国市场与技术合作。

未来双方将更多基于产业互补、技术协同，而不是单向依赖。未来的汽车市场会走向哪里？

结语

中国一年少买 10 万台宝马，看似是消费数据变化，实则是时代变迁的缩影。

电动化让汽车回归“耐用品”，智能化让汽车变成“服务产品”，价格战终将退潮，产品力、服务、残值、体验将决定价值。

中德合作的未来，也不在于谁依附谁，而在于在新的全球产业格局中，谁能顺应趋势、谁能务实合作、谁能真正创造价值。

德国的选择告诉我们认清现实、顺势而为，才能在变局中找到出路。

你怎么看？
你身边的人换车时，还会优先考虑德系豪华车吗？