2026中国车企在俄罗斯如何稳住？

当2025年俄罗斯新车销量以19％的同比跌幅收官，该国进口车市场34％的骤降宣告了中国车企在俄高速增长时代的终结。

近日，据塔斯社援引俄罗斯工业与贸易部提供的数据，2025年俄罗斯新车销量为149.58万辆，同比下滑19％。其中，俄罗斯产汽车销量超过83万辆，同比增长0.2％；进口车销量则骤降34％，约为66.45万辆。与之相应的是，2025年中国向俄罗斯出口的乘用车下降42％，总量为63.2万辆。从2023～2024年的销量暴涨到2025年增长势头戛然而止，税收政策收紧、平行进口渠道封堵、本土产能替代加速等多重因素，正在重塑中国品牌在俄罗斯车市的竞争格局。

出口大跌、份额承压

“高增长神话”终结

众所周知，在2022年2月俄乌冲突爆发前，中国汽车品牌在俄罗斯的存在感及市场份额并不高。以2021年为例，中国品牌在俄罗斯的总销量为11.57万辆，市占率约为7％。之后俄乌冲突爆发，欧美国家对俄实施全方位制裁，跨国车企因迫于制裁压力、担忧经营风险等，纷纷暂停在俄生产销售，甚至低价抛售当地资产撤离，这直接造成俄罗斯汽车市场出现巨大空缺，而这也成为中国车企进军该市场的关键契机。

短时间内，中国汽车品牌如雨后春笋般涌现在俄罗斯的大街小巷，快速填补市场空白。2023年，中国汽车对俄出口95万辆，较2022年的16.3万辆同比暴涨近5倍，直接推动俄罗斯跃居中国汽车出口第一大市场。也就是在这一年，中国汽车品牌在俄罗斯的市占率接近50％，占据“半壁江山”。2024年，俄罗斯以115.8万辆蝉联中国汽车出口第一大市场，出口量同比增长27％。

不过，中国汽车在俄罗斯市场的“高增长神话”止于2025年，俄罗斯接连出台的政策调整成为压垮出口利润的“稻草”。2024年10月，俄罗斯将进口车报废税大幅上调70％～85％，直接挤压了进口车企及经销商的利润空间；2025年1月，俄罗斯将进口车关税大幅上调至20％～38％，叠加清关费用上涨，导致中国品牌终端售价普遍提高，曾经的价格优势被大幅削弱。此外，平行进口渠道的收紧也导致中国对俄汽车出口量下滑。2025年，俄罗斯从中国汽车出口第一大目的国的宝座上滑落，次于墨西哥和阿联酋，位居第三。

俄罗斯国内经济环境进一步抑制需求。为遏制国内高通胀，俄罗斯央行长期将基准利率维持在21％的高位。受此影响，当地汽车贷款年化利率直接飙升至30％左右。再加上税费转嫁等因素，俄罗斯市场的汽车平均售价大幅上涨。

另外，从市场结构来看，欧美及日韩车企集体退出后，俄罗斯车市形成了本土车企与中国车企双雄并立的格局。值得注意的是，由于政策引导，近来俄罗斯本土品牌的复苏势头更劲。俄罗斯政府还通过差异化补贴政策扶持本土生产，车型本地化率越高，报废税返还比例越高，最高达100％。

更严峻的是，2026年1月1日起，俄罗斯增值税标准税率从20％上调至22％，覆盖新车销售全链路，直接推高车企计税基数与终端定价成本。再加上，2026～2030年间，报废税率还将以每年10％～20％的幅度持续递增，俄罗斯汽车行业普遍预计，2026年第一季度俄罗斯汽车市场将出现显著价格上涨，累计涨幅可能达到5％～10％，进口车成本压力尤为明显。

绕开贸易壁垒

技术输出＋本地组装

在俄罗斯市场的深度调整中，中国车企未能延续此前的增长态势，面临销量与份额双重下滑的挑战。据俄罗斯汽车分析机构Autostat发布的统计数据，2025年中国品牌在俄乘用车销量为68.52万辆，同比下降约25％，市场份额从2024年的58.5％降至51.7％。

从品牌排名来看，Autostat数据显示，2025年排在首位的依然是俄罗斯本土汽车品牌拉达，销量为33万辆，同比下滑28.7％；第二到第四分别是哈弗（17.33万辆）、奇瑞（9.98万辆）、吉利（9.4万辆），也均出现下滑。之后依次是Belgee、长安、捷途、Solaris、TENET、丰田等品牌。

面对困境，中国车企近两年已经在积极探索转型，从简单的出口贸易转向本地化合作，Belgee、TENET、XCITE等新品牌的出现就是例证。表面上看，这些新品牌被计入非中国品牌统计范畴，在一定程度上分流了中国品牌原市场份额，但实际上是中国车企以“技术出海”为核心，重构在俄市场布局的灵活落子。

“俄政府正试图迫使中国车企在俄罗斯本土生产汽车，报废税正是推动这一目标的手段。”俄罗斯汽车行业分析人士扎乌尔·汉采夫指出。截至目前，长城汽车是惟一在俄罗斯拥有全工艺独资整车厂的中国车企，其他车企，例如吉利、奇瑞等，则采用“技术输出＋本地组装”的轻资产模式，通过Belgee、TENET、XCITE等品牌实现“曲线入俄”，以规避投资风险与政策壁垒，是当前中国车企在俄布局的主流灵活策略。

具体来看，Belgee是吉利与白俄罗斯合资成立的白俄罗斯汽车品牌，为中白首个汽车合资项目，吉利输出技术与车型，白俄方负责本地生产与销售，工厂位于明斯克州鲍里索夫。核心车型均为吉利换标，其中Belgee X70基于吉利博越Pro、Belgee S50基于吉利第四代帝豪打造。根据Autostat统计，2025年Belgee在俄销量约为6.8万辆，同比增长近1倍，一定程度上缓解了吉利品牌在俄销量下滑的影响。

TENET是由俄罗斯汽车集团AGR与中国企业Defetoo合资推出的新品牌，产品和技术都来自于奇瑞，在原大众集团工厂组装，奇瑞不直接持股，以技术输出和供应链合作的方式参与。TENET旗下车型阵容以SUV为主，其中T4（基于奇瑞瑞虎4）和T7（基于奇瑞瑞虎7L）于2025年8月上市后，凭借奇瑞技术和本土化定价，迅速打开市场。在这一过程中，奇瑞通过技术授权、核心零部件供应获利，TENET则在一定程度上承接奇瑞在俄市场份额，规避地缘政治风险，实现“品牌隐身”下的市场延续。

XCITE品牌则是拉达品牌母公司伏尔加汽车推出的俄罗斯本土新品牌，由奇瑞提供瑞虎7 Pro及瑞虎8 Pro的技术与CKD散件，俄方在原日产圣彼得堡工厂组装，通过拉达渠道销售，2025年9月因生产线切换暂停生产，后期还可能重启。首款产品XCross 7本质上是贴牌奇瑞瑞虎7 Pro，而X-Cross 8基于奇瑞瑞虎8 Pro打造。

短期承压长期看好

转向本土化深耕

可以看出，Belgee、TENET和XCITE等新品牌采用的是“换标＋本土组装”模式，能够享受俄罗斯报废税返还与本地化补贴。这些品牌旗下车型在生产中保留中国车型核心技术与供应链，仅外观或标识进行调整。

不少行业专家预计，中国品牌在俄罗斯市场的份额可能在2026年进一步下降至50％以下。与此同时，俄罗斯本土组装车辆的市场份额预计将上升至40％左右。

俄罗斯-亚洲工业家和企业家联合会主席维塔利·曼克维奇指出，中国车企在俄罗斯付出了很多努力，但需要调整战略。首先，应该将重心转向消费者更能负担的车型。过去，中国品牌重点关注售价400万卢布（1卢布约合人民币0.0919元）以上的越野车和跨界车，但它们对大多数俄罗斯消费者来说十分昂贵。其次，应重视与俄罗斯出租车及共享汽车服务商的合作，这些服务商对汽车的更新有大量需求。再次，中国品牌需要根据俄罗斯气候条件调整车型，包括提高耐寒性和汽车在天气恶劣地区使用的稳定性。第四，中国汽车需要完全符合俄罗斯的技术标准，以免出现昂贵的产品召回情况。第五，在俄罗斯实现本地化生产能够显著降低成本并为中国品牌带来新机遇。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树此前也指出，中国车企若想在俄罗斯市场站稳脚跟，必须重视以下四点：一是增加本地化生产比例；二是强化在极寒环境下产品的适应性研发；三是构建广泛覆盖、快速响应的售后服务体系；四是重塑品牌形象，摆脱“廉价替代”的标签，通过本地化营销策略来赢得市场信任。

尽管俄罗斯汽车市场短期承压，但长期来看，作为全球主要汽车市场之一，其消费潜力与战略价值依然显著。中国车企在经历市场洗牌后，正逐步从“机会型出口”转向“战略型深耕”。这场转型不仅是应对当前挑战的必然选择，更是中国车企实现全球化能力升级的重要契机。

文：张冬梅 编辑：万莹 版式：刘晓烨

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