雷克萨斯ES要换新了，不便宜但也没乱涨价，能不能卖得动得看真本

2026年4月，全新一代ES会在国内交车，不是概念车，也不是展车，是真正能订、能提的量产车。这车在日本造，走上海港进口，不国产，至少今年不会。

上一代ES在华卖了110万辆，占雷克萨斯总销量一半。它不靠广告轰炸，靠的是开起来静、坐进去舒服、用三年还不掉价——保值率63.89%，同级第一。但这些优势不是天生的，是过去十年底盘调校、混动系统、隔音材料一点点堆出来的。新ES要是只改个前脸，再加块大屏，那老用户肯定不买账。

这次真动了骨头。混动版ES 350h功率提到182kW，加了E-Four电子四驱，雪地实测脱困比老款稳。纯电版有两个型号：ES 350e续航685km，ES 500e零百4.5秒，后轮转向让5.14米长的车转弯直径只有6.2米——比轩逸还灵活。电池低温自加热，-10℃充电不掉速，快充桩150kW功率全程可用。这些不是PPT参数，是J.D. Power冬季测试和中汽研实测报告里写的。

车机也变了。不是简单塞两块屏，是四屏联动：导航一出，副驾屏自动弹路线；手靠近中控，灯才亮，按键藏得深，但用几次就记住位置。竹纹饰板+青竹色UI+五段式香氛，不是贴个标签，是气味、触感、视觉一起调。这些细节，你去4S店坐十分钟就能感觉到区别。

雷克萨斯ES EV

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈200车友热议二手车暂无

价格呢？目前消息是维持现款区间：29.69万到48.89万。混动版对标宝马i5，纯电入门款比蔚来ET7便宜两万，顶配比奔驰EQE便宜四万。进口纯电反而比燃油税负低——关税15%、增值税13%，没消费税。电池冷链运输已经跑熟路线，上海港到北京仓库两周内到位。所以贵，但贵得有数，不是硬扛。

渠道也在悄悄改。全国122家雷克萨斯经销商，今年一季度全完成电动服务认证，技师持证上岗，电池检测、电机维护、超充对接全部实操考核。现有47座雷克萨斯自营超充站，2026年4月起每月新增8–10座，重点铺北上广深杭。但“终身免费充电”还没官宣，这点现在还是空白。

BBA电动化进度不慢，但多数是油改电，底盘用着老架构，隔音靠堆棉。新势力电车快、屏多、智驾猛，可电机啸叫挡不住，空悬一调就是运动取向，后排过沟还是硬。ES 2026款用GA-K平台+液压衬套+后轮转向，把静、稳、灵三件事串在一起做。这不是炫技，是实测过120km/h过减速带后排水杯不晃。

用户反馈已经开始浮现。小红书和懂车帝近三个月有27条ES路试视频，集中在杭州、长春、成都三地。北方车主说冬天开纯电版，暖风一开续航掉得没想象中狠；南方用户更在意后排空间，说膝部比老款多3cm；还有人专门拍了关门声，说“比上代多0.3秒回音衰减”。这些细节没人炒作，但真实存在。

雷克萨斯ES EV

最低售价：暂无报价

图片参数配置暂无报价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈200车友热议二手车暂无

ES不搞城市NOA，LSS+ 4.0系统目前只做到高速领航和自动泊车。城市路段仍需手动接管。这点和小鹏、华为系有差距。但雷克萨斯内部测试表明，他们把算力重点放在了NVH优化和底盘预判上——比如过坑前提前收紧减振器，而不是卷摄像头数量。

上海金山工厂确实在建，2027年投产，但不是组装厂，是电芯研发、电池包集成、纯电平台调校的全链条基地。2026款ES进口，本质上是一次压力测试：看看中国用户愿不愿意为“少10分智能、多20分安静”买单。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车1.88万起 | 1200辆

它不会月销破万。上一代ES巅峰月销1.2万辆，靠的是2018–2022年BBA还没认真做混动。现在环境变了。但按现在线索，全年卖3.5–4万辆是可能的，排进进口中大型豪华车前三，纯电细分排第二，仅次于Model S。

卖得好不好，不看发布会掌声，看4月交付后第一个月，有多少人在APP里预约了试驾，又有多少人提车前主动选装了竹纹饰板和青竹香氛。

雷克萨斯ES

最低售价：21.99万起最高降价：8.00万

图片参数配置询底价

懂车分4.11懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车1.88万起 | 1200辆

雷克萨斯ES(图片|配置|询价)要换新了，不便宜但也没乱涨价，能不能卖得动得看真本事。