摩托车有新情况！工信部最新公告，2027年1月1日起施行！

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文|可可

编辑|可可

对于广大摩托车爱好者和行业从业者来说，2026年1月迎来了一个重要的行业消息，工业和信息化部正式发布了修订后的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，这份公告首次把摩托车企业的准入要求单独列为独立章节，从研发、生产到检验、售后制定了全链条的高标准，并且明确了新规将从2027年1月1日起正式施行。这不仅是摩托车行业监管的一次全面升级，更是推动整个行业向高质量发展的重要举措，对于普通消费者来说，未来买到的摩托车在质量、安全、环保等方面都会有更可靠的保障，而对于行业来说，这场变革也将带来全新的发展格局。今天就用大白话跟大家把这份新规讲透彻，看看新规到底对行业有哪些要求，又会给消费者带来哪些实实在在的改变。

新规核心变化：摩托车行业有了专属的准入“硬标准”

在这次新规发布之前，摩托车企业的准入审查大多是参照乘用车、货车的相关标准，没有专门的、系统的要求，行业发展存在一些标准模糊的地方。而这次工信部发布的新要求，首次为摩托车类企业设立了独立的“能力要求”章节，让摩托车企业的准入审查有了和乘用车同等细致、系统的专项标准体系，这也意味着摩托车行业的发展正式进入了标准化、规范化的新阶段。

本次修订的准入要求涵盖生产企业和产品两大方面，其中针对生产企业的要求分为21项，包含7项研发能力、5项生产能力和9项一致性保障能力，针对产品的准入标准更是扩充到4部分38项，覆盖一般安全、主动安全、被动安全及环保节能等多个维度，涉及数百项具体参数。简单来说，新规不再只看企业能不能造出摩托车，更要看企业有没有能力造好摩托车，从研发设计的源头到售后保障的末端，每一个环节都有了明确的考核标准，这也让摩托车的生产制造从“拼数量”转向“重质量”。

还有一个值得关注的点，新规明确提出，自公告发布之日起，不再受理摩托车生产企业新建子公司的申请，也不再受理子公司变更生产地址的申请。这一规定直接冻结了行业内低水平产能扩张的路径，让行业的竞争重心从简单的规模扩张，转移到现有企业的提质升级上，推动摩托车行业走集约化、高质量的发展路线，也让摩托车生产资质成为了行业内的稀缺资源。

研发设计：无独立研发能力，将被挡在行业门外

新规把研发设计能力作为摩托车企业准入的第一道门槛，彻底打破了以往部分企业“拼装式”的生产模式，要求企业必须建立专门的产品设计开发机构，专业的技术人员要覆盖产品策划、造型设计、车架研发，以及动力、制动、转向、电气等系统匹配的全流程，拥有独立、完整的正向研发能力，成为了进入摩托车行业的必备入场券。

在具体的研发能力上，企业还必须具备概念设计、造型设计的能力，不管是油泥模型还是数字模型，都要能独立完成，同时还要有模型车制作和调试的能力，确保设计的产品能落地、能达标。而针对当下发展势头正盛的电动摩托车企业，新规还提出了额外要求，必须具备电器电路性能分析能力，从研发阶段就保障电动摩托车的电路安全和使用性能。

这一要求的出台，对于摩托车行业来说是一次技术门槛的大幅提升，那些没有研发团队、靠外购配件简单拼装的小作坊式企业，会因为达不到研发要求被逐步淘汰，而拥有成熟研发体系、注重技术创新的头部企业，会在这次行业变革中占据更大的优势，也会推动整个摩托车行业的技术水平不断提升，未来市面上的摩托车产品，会有更多自主研发的技术和设计。

生产制造：自动化成硬性要求，低端制造时代落幕

如果说研发设计是从源头把控产品质量，那生产制造就是把质量要求落到实处的关键，新规在生产制造环节提出了一系列刚性要求，直指企业的制造硬实力，也宣告了以手工焊、半自动焊为主的低端制造时代正式落幕。

首先，企业必须拥有与生产规模相匹配的生产设备和检验设备的所有权，杜绝了“空壳企业”靠代工生产的模式，让生产企业对产品制造的全过程负责。在核心的生产工序上，车架总成、车身总成的焊接，必须采用机器人焊接，这一要求不仅能提升焊接的精度和一致性，保障摩托车的车架强度和使用安全，还能大幅提高生产的标准化水平，减少人工操作带来的质量偏差。

在涂装环节，企业必须拥有封闭的自动化涂装生产线，而且生产线要至少包含前处理、阴极电泳、面漆、烘干等完整工序，阴极电泳的防腐处理，能让摩托车的车架、车身拥有更好的防锈能力，延长车辆的使用寿命，而封闭的自动化生产线，也能减少涂装过程中的污染，兼顾了产品质量和环保要求。同时，企业还要具备连续生产的整车装配生产线，对生产节拍和流程化提出了明确要求，让摩托车的生产制造形成完整的体系，保障每一辆出厂的摩托车都能符合统一的质量标准。

这些生产制造环节的要求，虽然会让企业的生产投入有所增加，但从长远来看，能让摩托车的制造质量有质的提升，对于消费者来说，未来买到的摩托车，在车身强度、防锈能力、装配精度等方面，都会有更可靠的保障，骑行的安全性和使用的耐久性都会大幅提高。

检验测试：燃油电摩差异化考核，全维度保障产品性能

摩托车的质量和安全，最终要靠检验测试来验证，新规在检验测试环节制定了全维度的测试要求，并且针对燃油摩托车和电动摩托车的不同特点，实行了差异化的考核标准，让检验测试更有针对性，也能更全面地保障产品的性能和安全。

不管是燃油摩托车还是电动摩托车，都必须具备通用安全性能的测试能力，测试范围要覆盖整车安全、动力性能、电磁兼容、噪声振动、道路行驶性能等核心维度，这些测试能保障摩托车在行驶过程中的稳定性、安全性，同时减少车辆运行时的噪声和电磁干扰，提升骑行的体验。

在通用测试的基础上，燃油摩托车和电动摩托车还有各自的专项测试要求。燃油摩托车必须具备排放、燃油蒸发、燃油经济性、发动机性能等测试能力，这一要求能推动燃油摩托车不断提升发动机技术，在保证动力的同时，降低尾气排放和燃油消耗，既符合环保要求，也能为消费者节省使用成本。而电动摩托车作为新能源车型，被要求具备能量消耗率、续驶里程、驱动电机、动力电池包性能及耐环境性测试能力，其中耐环境性测试包括高低温、振动等场景，这些测试能保障电动摩托车的电池安全、续航准确性，以及在不同环境下的适应能力，解决消费者对于电动摩托车续航和安全的顾虑。

新规也考虑到了企业的实际情况，像电磁兼容、噪声振动、电控系统测试等部分专业性极强的测试，企业可以委托外部专业机构完成，但企业自身仍需具备管理、识别和验证的能力，确保外包的测试结果真实、有效，最终对产品的检验测试结果负责。

售后与追溯：全生命周期管理，产品安全责任延伸至报废

以往大家买摩托车，关注点大多在产品本身的质量和价格上，而新规把售后服务和产品追溯也纳入了企业的准入要求，让摩托车企业的责任从产品出厂延伸到了车辆报废的全生命周期，也让消费者的售后保障更完善。

新规要求企业必须建立覆盖全国的售后服务管理体系，并且要向社会公开售后服务的承诺，让消费者能清晰地知道车辆的售后保障内容，解决摩托车售后维修难、服务不规范的问题。尤其是对于电动摩托车企业，新规还强制要求建立“动力电池溯源信息管理系统”和“产品运行安全状态监测平台”，对已售车辆的电池安全、运行状态进行持续的监控，直到车辆报废，一旦电池出现异常，能及时提醒车主，保障骑行安全，也让电动摩托车的电池使用和回收更规范。

在产品追溯方面，企业必须建立计算机信息化管理系统，构建从关键零部件采购到整车出厂的全流程可追溯体系，所有关键的数据存档期不得低于产品的全生命周期。这意味着每一辆摩托车的“前世今生”都能清晰查询，哪个环节生产、用了什么品牌的零部件、检验结果如何，都有详细的记录。如果车辆出现质量问题，能快速追溯到问题的源头，及时进行整改和维修，对于消费者来说，一旦买到有质量问题的摩托车，能更高效地解决问题，保障自身的合法权益。

行业与消费者：新规带来的双重利好，行业升级消费更放心

对于摩托车行业来说，这份新规的出台，看似是提高了准入门槛，增加了企业的运营成本，但实际上是为行业的长远发展扫清了障碍，推动行业实现高质量发展。在新规的要求下，那些技术落后、靠低价竞争的小作坊式企业会被逐步淘汰，行业的集中度会大幅提升，拥有研发能力、注重质量的企业会迎来更大的发展空间，也会推动整个摩托车行业在技术、设计、制造等方面不断创新，让中国的摩托车行业从“制造大国”向“制造强国”迈进。

而对于广大摩托车消费者来说，新规的实施带来的是实实在在的利好，未来大家在购买摩托车时，不用再担心买到拼装的劣质产品，市面上的摩托车产品在质量、安全、环保等方面都会有统一的高标准，产品的可靠性会大幅提升。同时，全流程的追溯体系和覆盖全国的售后服务体系，能让消费者的购车和用车更放心，一旦出现问题，能得到及时、规范的解决，骑行的体验和保障都会更完善。

当然，新规的实施也可能让部分低价位的摩托车产品逐步退出市场，整体的主流车型均价可能会有小幅的上涨，但价格的小幅提升，换来的是产品质量、安全性能和售后保障的全面升级，对于消费者来说，其实是花更合理的钱，买更靠谱的产品，从长远来看，是更划算的选择。

准入审查：明确考核标准，企业只有一次整改机会

为了让新规能顺利落地，工信部也制定了明确的准入审查标准和整改要求，让企业的准入审查有章可循。新规把审查条款分为否决项和一般项，企业想要通过准入审查，唯一的条件是全部否决项都符合要求，同时一般项的不符合项不超过2项，这一标准既严格又合理，既保障了企业的基本能力，也给了企业一定的提升空间。

如果企业初次审查没有通过，也仅有一次3个月内整改复审的机会，整改后仍未达标的，将无法通过准入审查，也就意味着不能从事摩托车的生产制造。从新规发布到2027年1月1日正式施行，留给摩托车生产企业的准备时间不足一年，这也要求企业尽快按照新规的要求进行升级改造，提升自身的研发、生产、检验和售后能力，跟上行业发展的步伐。

对于整个摩托车行业来说，这一次的准入审查，不仅是一次资质的考核，更是一次全面的能力大考，只有主动拥抱变革、加快技术升级和管理升级的企业，才能在这次行业洗牌中立足，也才能推动整个摩托车行业朝着更健康、更优质的方向发展。

配套产业：同步迎来升级，形成行业发展合力

摩托车行业的发展，离不开上下游配套产业的支撑，这次新规的实施，不仅会推动摩托车生产企业的升级，也会带动整个配套产业的同步发展，形成行业发展的合力。

在新规的要求下，摩托车生产企业对于零部件的质量、精度和标准化程度要求会大幅提升，那些能生产高品质、高一致性零部件的供应商，会成为摩托车生产企业的核心合作伙伴，而那些技术落后、质量参差不齐的零部件供应商，会被逐步淘汰。这会推动摩托车的零部件产业不断提升技术水平，生产出更优质的配件，从上游保障摩托车的产品质量。

同时，新规对于自动化生产、信息化管理的要求，也会让自动化设备供应商、工业软件服务商迎来新的发展机遇，这些企业能为摩托车生产企业提供先进的生产设备和管理系统，帮助摩托车企业更快地达到新规的要求，实现生产和管理的升级。而电动摩托车的专属要求，也会推动电池、电机、电控等新能源配套产业的发展，让电动摩托车的核心零部件技术更成熟、更安全。

上下游配套产业的同步升级，会让整个摩托车行业形成一个相互促进、共同发展的生态，不仅能提升摩托车的整体制造水平，还能推动行业的技术创新和产业升级，让中国的摩托车行业在国际市场上也能拥有更强的竞争力。

你平时有关注摩托车行业的发展吗？对于工信部出台的这份摩托车准入新规，你觉得会给行业和消费者带来哪些最大的改变？你对未来的摩托车产品有哪些新的期待？欢迎在评论区留言分享，一起交流探讨。

本文章内容仅为个人观点，基于工业和信息化部2026年1月发布的《道路机动车辆生产企业准入审查要求》《道路机动车辆产品准入审查要求》等官方公告及公开行业信息整理分析，不构成任何投资建议和购车指导。摩托车行业的发展动态及产品标准，以工信部、市场监管总局等官方部门发布的信息为准，文中提及的行业发展趋势为基于新规的合理分析，不代表最终市场结果。