奔驰宝马销量退回到十年前：2026年豪华车市格局大洗牌

当奔驰、宝马向国内供应链提交的2026年国产车型需求预测量均不足50万辆，这个几乎退回十年前的销售预期，正式宣告中国豪华车市场的旧秩序正在崩塌。曾经长期垄断高端市场的德系双雄，如今正遭遇前所未有的增长困境，而中国品牌的强势崛起，则在重塑市场竞争的全新逻辑。

数据背后是无法回避的颓势。2025年，奔驰在华交付量55.19万辆，同比下滑19%；宝马销量62.55万辆，同比下滑12.5%，两家企业已连续两年销量下滑超10% 。从2019-2024年多数年份维持70万辆以上销量，到2025年集体失守该关口，再到2026年预判不足50万辆，BBA的市场收缩速度超出行业预期。回溯十年前的2016年，奔驰在华销量48.1万辆，宝马51.6万辆，如今的预测数据意味着其将重回原点 。

与德系豪华的保守形成鲜明对比的，是中国高端品牌的激进扩张。2026年，蔚来瞄准46万辆销量目标，同比增长40-50%；小米汽车剑指55万辆，增速34%；鸿蒙智行更是给出100-130万辆的惊人预期，预计增长120% 。国产品牌的信心并非空谈，2025年，问界M9年销量超10万辆，尊界S800以70.8万元起售价实现12月交付超4000辆，蔚来ES8改款后单月销量突破2.2万辆，在30万以上高端市场，中国品牌已实现从跟随到领跑的跨越 。

这场格局逆转的核心，是新能源转型浪潮下的赛道切换。2025年中国新能源汽车渗透率已突破50%，12月单月更是达到59.1%，业界预测2026年将进一步突破60%，新能源主导市场的时代已然来临 。而奔驰、宝马的电动化转型明显滞后，2025年奔驰纯电车型销量占比不足5%，宝马虽达8.1%但仍远低于市场平均水平，其电动车型多基于燃油平台改造，与国产品牌的纯电专属架构存在代际差距 。即便是奔驰全新纯电CLA这样的重磅车型，上市首两月销量也仅1369辆，未能成为增长引擎 。

智能化赛道的脱节更让传统豪华的品牌溢价持续缩水。当L2级辅助驾驶渗透率逼近70%，小鹏等品牌已实现初阶L4级自动驾驶能力，而BBA在智能座舱、高阶智驾领域的表现难以满足中国消费者核心需求 。麦肯锡报告显示，50%的中国消费者不再为跨国品牌电动车支付溢价，这直接动摇了BBA的定价基础。为挽回销量，宝马i3成交价从35.39万元跌至20万元以内，奔驰E级(图片|配置|询价)、宝马5系等主力车型优惠幅度高达10万元，但这种"降价换量"策略非但未能扭转颓势，反而稀释了品牌价值，陷入恶性循环。

面对危局，奔驰、宝马将2026年定为转型攻坚年。奔驰计划推出长轴距纯电GLC、国产GLE等15款新品，宝马则携新世代iX3及20余款产品发起冲击，本土化研发与电动化升级成为破局关键 。但挑战依然严峻，国产品牌的竞争已进入系统化层面：小米改款SU7续航突破902km，零跑增程车型纯电续航达500km，尊界2026年将推出6款新车进一步抢占豪华市场，单纯依靠零散新品已难以应对多维冲击 。

奔驰宝马的销量回撤，本质是中国汽车市场从"品牌崇拜"向"价值消费"转型的缩影。消费者不再迷信外资品牌光环，而是更看重产品力、智能化与本土化体验，这种需求转变让掌握核心技术与用户洞察的中国品牌获得了话语权。2026年的豪华车市，价格战已升级为技术战、生态战，20-40万价格带成为正面战场，40万以上市场中国品牌持续突破，70万+超豪领域也迎来新挑战者。

这场格局洗牌远非终点。随着新能源渗透率持续提升，智能化竞争不断深化，2026年汽车行业淘汰赛将加速，车企数量预计减少40%，市场集中度大幅提升。奔驰宝马能否凭借技术积淀与本土化调整守住基本盘，中国品牌能否持续扩大高端份额，这场关乎行业未来的转型之战，正在书写中国汽车产业"弯道超车"的新篇章。对于消费者而言，豪华车门槛降低的同时，也需要在技术迭代与品牌调整中，做出更理性的选择。

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