欧拉5试驾心得：10万级纯电SUV，春节用车全场景实测

当下纯电SUV市场热度持续攀升，续航够用、用车成本低的优势，让其成为日常通勤与短途出游的优选。作为春节前计划换车的家庭用户，我对比了同价位比亚迪元Pro、吉利几何E等多款车型后，重点关注了长城刚上市的欧拉5(图片|配置|询价)——毕竟10万级预算能摸到接近20万级品质、媲美30万级辅助驾驶的车型，市面上并不多。春节前一周，我专门到本地长城4S店提了试驾车，连续体验了市区通勤、高速返乡、小区泊车、带宠出行、走亲戚爬坡等多个真实场景，每一项体验都记了详细笔记，今天就把这些最真实的感受分享给大家。

欧拉5 EV

最低售价：9.18万起最高降价：0.80万

图片参数配置询底价

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外观：同价位少见的“质感派”，实车比图片更惊艳

选车第一眼确实看眼缘，我之前在网上刷过欧拉5(品技术)的图片，觉得颜值不错，但见到实车时还是被惊艳到了。尤其是我试驾的极光绿配色，不是那种俗气的亮绿，液态金属漆在阳光下会泛着细闪，阴天时又透着沉稳的墨绿，据销售说这种漆工艺比普通漆复杂，同价位车型里基本只有欧拉5(用车口碑)在用。第一次开去单位，同事还以为是二十万级的车，特意绕车看了两圈，问我是不是加价选的颜色（实际不用加价，全系配色都免费）。

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春节前带家人去商场办年货，把车停在地下车库，旁边刚好停了一辆同价位的竞品车。仔细对比能发现，欧拉5的车身线条更舒展，斐波那契曲线设计不是噱头，没有多余的棱角，看着特别协调。车头的圆润大灯点亮后，灯光是柔和的暖白色，晚上开车不会晃到对向车，车尾贯穿式尾灯晚上点亮后，辨识度超高，我在后视镜里一眼就能认出自己的车。最真实的反馈是，停车后有位大叔主动过来问：“小伙子，这是欧拉新出的车吧？看着真洋气，多少钱买的？”这种被陌生人认可的感觉，比单纯看参数更有说服力。

内饰：环保+舒适，家庭用户的刚需都满足

坐进车内的第一感受是“清爽”，不像有些车型为了显高级堆砌大量按键和装饰，欧拉5的“反过度”留白设计很对我胃口。我特意闻了闻车内气味，刚提的试驾车（行驶里程不到500公里）几乎没有异味，只有一点点淡淡的皮革清香，这一点做得很出色，很贴合我对家庭用车环保性的期待。我家有小孩，对内饰环保性特别在意，后来查了欧拉5的内饰检测报告，甲醛、苯等有害物质含量都远低于国标，还拿了内饰环保五星认证，这一点让我很放心。

冬天试驾最直观的体验就是保暖性，欧拉5的座椅加热和方向盘加热（中高配车型配备）反应很快，上车后喊一声“打开主驾座椅加热和方向盘加热”，大概20秒就能感受到暖意，方向盘握在手里不冰手，这点对北方用户太友好了。车内大部分接触到的地方都是软质包裹，比如门板扶手、中控台上方，摸起来细腻有弹性，不像同价位有些车型用硬塑料，冬天摸上去冰凉还硌手。15.6英寸的中控屏操作起来很流畅，我特意测试了在阳光直射下操作，屏幕清晰度依旧很高，不会反光看不清，开车时调节空调、切换歌曲，语音响应基本没有延迟，比如我在高速上喊“把空调温度调到24℃”，系统秒响应，不用低头操作，安全性拉满。

空间：装得下家人和年货，实用性强

作为一款5门5座SUV，欧拉5的空间表现完全满足家庭用车需求。我身高178cm，体重80kg，调整好主驾驶座椅后，头部还有一拳两指的余量，腿部空间也很充裕，长时间开车（比如高速开2小时）不会觉得腿麻。后排空间同样惊喜，春节带爸妈和孩子出行，爸妈坐在后排两侧，孩子坐在安全座椅上，完全不拥挤。我特意让我爸（身高175cm）坐在后排，他说腿部还有一拳多的空间，膝盖不会顶到前排座椅，而且中间地板是纯平的，偶尔有朋友坐在中间，也不会觉得脚没地方放。

后备箱空间更是刚需，春节办年货时，我装了2个28寸行李箱、3个年货袋（里面装了坚果、水果、酒水）、1个婴儿车，还有一些零散的杂物，后备箱居然还能剩余一点空间，完全不用纠结取舍。更贴心的是，后备箱门槛高度不高，搬重物（比如一箱酒水）时不用太费力，我妈年纪大了，也能轻松把东西放进后备箱。有一次去老家走亲戚，老家门口有个小斜坡，我把后备箱打开，东西拿出来很方便，不会因为斜坡导致东西滑出来，这些细节都能感受到车企的用心。

特色配置：每一项都戳中日常痛点，不是花架子

欧拉5的“10万元四大同级少见配置”，每一项都在实际使用中派上了用场，不是噱头。最让我老婆满意的是女王副驾，之前只在20万级以上的车型上见过这种配置，没想到在10万级车型上能遇到。春节带老婆回娘家，她坐在副驾，把腿托升起来，靠背调到大概120度的角度，没多久就睡着了，醒来后说：“这座椅比家里的沙发还舒服，长途坐车再也不用腰酸背痛了。”平时带我妈出门，她年纪大了，腰不好，坐在副驾把座椅调到舒适的角度，全程1小时的路程，也不会觉得累，这种实用性配置比那些花里胡哨的装饰有用多了。

专属模式对女性用户特别友好，我老婆刚拿驾照没多久，对车辆操作不太熟悉，第一次开欧拉5时，一键开启专属模式，座椅自动调整到她合适的位置，方向盘力度也变得更轻盈，空调温度自动调到23℃，她很快就适应了，说：“开这款车一点都不紧张，操作很顺手。”我特意试了一下专属模式，不同人开启后，座椅、方向盘、空调都会自动匹配预设设置，不用一个个调节，省去了很多麻烦。

宠物模式更是戳中了养宠家庭的痛点，我家有一只柯基，平时带它出门，比较担心的就是下车买东西时，它在车里闷到。春节带它回老家，中途在服务区下车买水和零食，开启宠物模式后，车内温度自动保持在22℃，空调每隔5分钟通风一次，中控屏幕上显示“车内有宠物，请勿关窗”的提示，还会亮着示廓灯，提醒路人。我在便利店待了20分钟，期间通过手机APP查看车内情况，温度一直稳定在22℃，还能看到宠物的实时状态，完全不用担心它会闷到。之前开其他车，带宠物出门只能要么带它一起下车，要么快速买完东西赶紧回来，有了宠物模式，带宠出行变得特别安心。

辅助驾驶：10万级的价格，30万级的体验

在10万级纯电SUV里，欧拉5的辅助驾驶表现绝对是越级的，我试驾的是580km激光雷达版，这套辅助系统的成熟度超出了我的预期。春节高速返乡，全程200多公里，开启全场景无图领航辅助后，我基本不用频繁踩刹车和油门，车辆能自动保持在车道中间行驶，跟前车保持安全距离（可以调节3个档位），遇到前车减速或加塞时，车辆会平稳减速，不会有突兀的刹车感，变道时也会先观察后方车辆，时机成熟后再果断变道，比我自己开更沉稳。

印象最深的是一次遇到前方施工，系统提前200米就识别到了，通过中控屏和语音提醒我，然后自动规划了绕行路线，反应特别及时。还有一次高速上遇到大雨，能见度不高，激光雷达依旧能准确识别前车和车道线，没有出现误判的情况，变道时也变得更谨慎，这种表现让我很放心。欧拉5的激光雷达版在市区主干道也能开启辅助驾驶，比如堵车时自动跟车，不用一直踩着刹车，大大减轻了驾驶疲劳，在同价位车型中这种表现十分亮眼。

泊车辅助功能对新手和宝妈来说太实用了，春节去亲戚家，小区里的停车位特别紧张，很多车位都是“侧方挤挤乐”，平时我停车都要来回倒好几次，而欧拉5的全方位泊车辅助开启后，只要找到合适的车位，它就能自动完成转向、换挡、刹车等操作，就算是窄路或者断头路的车位，也能顺利停进去。我特意试了下小区里一个宽度只有2.2米的斜列车位，自己停大概需要5分钟，还容易蹭到旁边的车，而欧拉5只用了1分半钟就停好了，位置特别标准，旁边路过的邻居都夸“这车停车真智能”。官方说后期通过OTA升级还能实现跨层记忆泊车，我已经迫不及待想体验了，而且激光雷达版还送至高500万元的辅助驾驶保障服务，开起来更安心。

动力与驾控：平顺好开，男女老少都能轻松驾驭

欧拉5的动力表现完全满足日常使用和短途出游需求，它搭载的14合1高效率智能电驱系统，电机总功率150kW，峰值扭矩260N·m，开起来动力很充沛，但不暴躁。起步阶段特别平顺，几乎感受不到顿挫感，市区通勤时，跟车、超车都很轻松，踩下加速踏板后，动力响应及时，没有明显延迟。春节期间驾车去山区走亲戚，老家门口有一段15度左右的陡坡，之前开燃油车需要深踩油门才能上去，而欧拉5不用深踩踏板，动力就能平稳输出，轻松爬上陡坡，没有出现动力不足的情况。

底盘调校是欧拉5的一大亮点，前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的组合，由长城宝马团队原班人马调校，在舒适和支撑性之间找到了很好的平衡。过减速带时，悬挂系统能有效过滤路面颠簸，不会觉得很颠，车内人员的乘坐体验很好，我家孩子坐在安全座椅上，过减速带时也不会哭闹。高速过弯时，车身稳定性不错，侧倾感不明显，能提供不错的支撑性，开起来很有信心。方向盘的转向很精准，虚位很小，打方向时很轻盈，我老婆开起来也不会觉得费力，不管是市区拥堵路段还是郊区的山路，都能轻松应对。

另外，欧拉5的动能回收有三个档位可调，我平时开的时候调标准模式，松开踏板后，拖拽感和燃油车滑行差不多，不会觉得突兀；如果是下坡路段，调强档回收，能有效辅助刹车，还能回收电能，一举两得。市区拥堵路段跟车时，低速蠕行很平顺，不会出现“点头”的情况，驾驶体验很舒服。

续航与充电：务实不掺水，春节出行无焦虑

续航和充电是纯电车用户较关心的问题，欧拉5的表现很务实，没有虚标。我试驾的是580km Max版，CLTC续航580km，平时市区通勤，每天大概开30公里，一周充一次电基本没问题，周末带家人短途出游，来回200公里，到家后还剩40%左右的电量。春节高速返乡，全程200多公里，平均时速120km/h，出发时电量满格，到家后还剩35%的电量，实际续航大概450km，虽然比CLTC续航略低，但在高速高时速行驶的情况下，这个表现已经很出色了，能够满足春节高速返乡的续航需求。

电耗表现也很惊喜，市区通勤时，电耗大概在10.5kWh/100km，折算下来一公里的电费不到8分钱（家用电0.75元/kWh），一个月通勤电费大概70元，比开燃油车省太多了。高速行驶时，电耗大概在13kWh/100km，就算全程高速，电费也很便宜。充电速度同样高效，春节期间在高速服务区充电站，从30%电量充至80%，只用了22分钟（官方说0.33小时，实际略长一点，可能和充电桩功率有关），期间充了大概45度电，基本够我再开300多公里。平时去商场购物，把车停在充电站，买一杯咖啡、逛一圈超市的时间，车辆就能快速“回血”，完全不用长时间等待。

我还特意测试了低温环境下的充电表现，春节前气温降到零下5℃，充电时车辆会自动开启电池预热，从0%充至满电，大概用了1小时40分钟，充电速度没有明显下降，电池温度管理系统表现不错，不用担心冬天充电慢的问题。

价格与权益：性价比突出，购车更省心

欧拉5的价格很亲民，建议零售价9.98万-13.38万，现在2026年1月限时换新价，480km Air版仅需9.18万起，还能享受至高5000元以旧换新补贴。我特意去4S店咨询了置换流程，我家有一辆开了5年的燃油车，评估后能抵3万元，加上5000元置换补贴，实际购车成本又省了不少。更给力的是，1月限时下订还能享受9重上市礼遇，包括3年免费基础保养、终身免费OTA升级、激光雷达版专属的智行无忧礼（至高500万元辅助驾驶保障）等，这些权益折算下来，又能省几千元。

在同价位纯电SUV中，欧拉5的综合表现十分均衡，配置、空间、辅助驾驶等核心维度都能很好地满足家庭用车需求，价格也很亲民，性价比很突出。我身边有3个朋友最近在看10万级纯电SUV，我把我的试驾体验分享给他们后，有1个朋友已经到店订了580km激光雷达版，还有2个朋友打算周末去试驾。

总结

经过春节前后多场景的真实试驾，我对欧拉5的综合表现很满意，它最大的优势就是均衡，没有明显的短板，而且在很多方面都带来了越级体验。品质方面，背靠长城汽车35年的造车底蕴，基于归元平台打造，搭载蜂巢能源的二代短刀磷酸铁锂电池，通过了严苛的安全测试，安全性和可靠性都有保障；内饰采用环保材质，达到五星健康标准，给家人一个健康的用车环境。

体验方面，外观颜值高、内饰舒适环保、空间实用、特色配置贴心，辅助驾驶成熟好用，动力平顺好开，续航和充电务实不掺水，完全能满足年轻人日常通勤、家庭用户春节出行等多元场景需求。最让我惊喜的是，它在10万级的价格里，做到了接近20万级的造车品质和媲美30万级的辅助驾驶体验，这种性价比在同级别车型里很难得。

当然，欧拉5也有一些小缺点，比如后备箱开口略高，搬重物时有点费力；高速行驶时，胎噪略明显，但在可接受范围内；中控屏的部分功能（比如车机游戏）实用性不强，不过这些小缺点完全不影响日常使用。

如果你近期有入手10万级纯电SUV的计划，尤其是家庭用户，强烈建议你到店试驾一下欧拉5，亲自感受一下它的产品力。我相信，它大概率会给你带来超出预期的惊喜，就像它给我的体验一样，务实、省心、又有质感，是一款值得闭眼入的家用纯电SUV。