马自达EZ-60 - 操控体验：这还是我认识的那个"人马一体"吗？

老实说，当马自达宣布要做电动车的时候，我是有点担心的——"人马一体"的灵魂还能保留多少？上周借到一台EZ-60增程版跑了几天，重点来聊聊这台车的操控表现。

先说好消息：转向手感还是熟悉的马自达味道。方向盘的转向比、回正力矩、中心区的精准度，都延续了马自达一贯的水准。低速灵活、高速稳重，指哪打哪的感觉还在。5.6米的转弯半径在同级别里也算不错，老小区掉头基本一把搞定。

悬架调校是另一个惊喜。连续可变阻尼悬架在这个价位不太常见，实际体验下来确实比普通悬架高级一些。过减速带的时候能感觉到悬架在"吸收"而不是简单地"弹"，快速过弯时侧倾控制得也比较到位。虽然不是那种贴地飞行的运动感，但比我预期中好了不少。

不过，要说这台车开起来还是那个原汁原味的马自达，我觉得还是有差距的。第一，增程版的整备质量超过1.9吨，比同尺寸的燃油马自达重了好几百公斤，这个重量在激烈驾驶时能明显感觉到。第二，电机的动力输出特性和燃油机不一样，虽然加速很快，但少了那种"随着转速攀升动力逐渐释放"的韵味。第三，制动脚感在动能回收和机械刹车之间还是有些不够线性。

23扬声器音响是个意外的加分项。音质确实不错，头枕位置的扬声器导航时用起来很方便。100英寸3D HUD显示效果也挺惊艳，开车时基本不用低头看仪表。

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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综合来看，EZ-60算是在电动化和马自达驾驶基因之间找了个平衡点。如果你是马自达老粉，想换电动但又不想丢掉操控乐趣，这台车值得去试一试。但如果你期待的是和MX-5一样的纯粹驾驶感，可能还是会有点落差。