合资SUV跑1300公里，发现它变了样，不是靠广告吹的，是真干实事

老张开网约车有五年了，去年底换了辆第六代RAV4混动版，他没看配置表，直接开车上路，跑了一千三百公里，从北京到山西又绕回河北，他自己记下油耗多少、系统怎么反应、后备箱里装了什么，他说这车和以前的合资车不一样，语音能听懂“调高两度”，不用非说“空调温度上调两度”，也能识别粤语，他是潮汕人，试过几次，系统都能明白，这不是硬件有多强，是丰田改了交互方式，以前是人按车说的做，现在是车猜人想做什么。

车机里装着OMS健康监测，开车时间长了打哈欠，方向盘就会轻轻震一下，空调自动调凉一些，音乐也切到让人清醒的节奏。老张第一次被震醒时吓了一跳，后来觉得这功能很实用，它不等你犯困出事才提醒，而是提前帮你调整状态。微信收到位置信息后，系统不光接收了，还会看你剩下多少电量、路堵不堵，自动规划一条既顺路又省电的路线。这功能现在国产车渐渐也有了，但合资车里它最早实现，而且油电混动车能做到这样计算，确实比较少见。

他仔细记录油耗，市区里每百公里用4.3到4.8升油，一个月油钱大概520块，北京地铁月卡是100元，这样算下来开车多花400多块钱，不过省了时间，不用挤车，也不怕迟到，很多人一算这个账就不说话了，高速上跑百公里5.2升，油箱55升，厂家说能跑1190公里，实际上他开到1100公里时油表灯亮了，算下来平均油耗是4.95升，THS第五代混动系统在路况时好时坏的时候一直很稳当，比有些电车标称续航要打七折强不少，还有个细节，这车有1500瓦外放电功能，春节前他回乡下，临时给亲戚家接了个电饭煲和小冰箱用，隔壁开新能源车的邻居看到都过来问这车居然还能供电。

后备箱有580升空间，电池没有占用这个地方，它被安置在后排座椅下方，不在后轴那里，所以地板很平整，进深达到1.9米，用户曾经装下过1.85米的划船机，还额外放了一把折叠椅，双面隔板的一面是绒布材质可以防滑，另一面是塑料的容易擦干净水渍，这对带孩子的家庭来说很实用，对比CR-V和途观L，CR-V的地板抬高导致东西放不稳，途观L的纵深不到1.7米，连婴儿车都得斜着塞进去。

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四驱他专门试了暴雨天的坝上草地，E-FOUR系统反应很快，0.1秒内就把扭矩从100比0改成20比80，后轮立刻有劲了，平时跑高速的时候，后桥电机会直接断开，油耗就跟两驱车差不多，车身用了不少高强度钢材，关键地方强度达到1500兆帕，整体上有42%的部分用的是590兆帕以上的材料，交叉轴测试的时候没有异响，也没有变形，老张说这不像是在“宣传安全”，而是真的能拿去撞、拿去压。

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这辆车的TSS 4.0系统已经主动干预过11次，有3次差点出事故都被及时拦住。最让人惊讶的是在京密路上，前车突然急刹，它的DRCC功能提前0.8秒就开始减速，驾驶者手还没碰到方向盘。毫米波雷达能同时追踪三个目标，2025年的新国标还没强制要求这项技术，它就已经配备了。高速跟车加上车道居中功能，过弯时很稳，不会左右晃动，开长途的时候，驾驶者根本不想换人接手。

耐久性最不起眼，却让人感触最深，这辆车已经跑了三万公里，内饰用湿布擦一擦就干净，按键手感依然紧实，和新车没什么两样，查过数据，有网约车跑三十万公里，电池衰减不到百分之十，丰田提供八年或二十万公里的质保，也没有设置首任车主专享，普通用户同样可以享受，老张提到，现在很多新势力品牌把参数说得天花乱坠，但这辆车不声不响，只是默默坚持做好一件事，一做就是十年。