1314亿VS1302亿！小米登顶，比亚迪惜败，长城闯2025车企市值四强

作为长期跟踪车市和资本动态的爱好者，刚刷到2025中国车企市值TOP10最终榜单时，我直接被惊到了！深耕新能源多年的比亚迪居然屈居第二，稳扎稳打的长城汽车逆袭闯进四强，而跨界造车的小米直接以微弱优势登顶榜首，这份排名彻底刷新了新旧势力的市值格局，背后的资本逻辑和行业趋势，真的越品越有门道。

这份榜单核心数据均截至2025年12月31日，综合了港交所、上交所及同花顺金融数据库的收盘统计，还参考了《中国汽车报》2026年1月发布的年度市值研究报告，含金量拉满。完整排名及核心市值（人民币+美元双单位）如下：1.小米（1314.9亿美元/约9103亿元）、2.比亚迪（1302.3亿美元/8909.33亿元）、3.赛力斯（301.5亿美元/约2085亿元）、4.长城汽车（277.1亿美元/约1905亿元）、5.上汽集团（250.3亿美元/1749.58亿元）、6.吉利汽车（246.6亿美元/约1683亿元）、7.奇瑞汽车（230.3亿美元/约1593亿元）、8.小鹏汽车（193.4亿美元/约1329亿元）、9.理想汽车（171.5亿美元/约1187亿元）、10.长安汽车（168.2亿美元/约1165亿元）。

小米YU7

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比亚迪屈居第二，绝对不是实力掉队，反而这份成绩单足够硬核。2025年比亚迪全年新能源销量高达460.24万辆，不仅拿下国内车企、品牌双冠军，更是登顶全球新能源销冠，海外销量直接突破104.96万辆，同比大涨145%，纯电车型销量甚至反超特斯拉成为全球第一。其8909.33亿元的市值，同比还增长了8.34%，靠的全是全产业链自研的技术积淀和实打实的销量业绩。

钛7

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之所以没能拿下榜首，核心是资本市场的估值逻辑差异。作为长期跟踪车企市值的观察者，我发现现在资本不仅看销量，更看“科技+生态”的想象空间。小米1314.9亿美元是集团整体市值，并非仅汽车业务——其“人车家全生态”的战略布局，让资本市场对造车业务充满高预期，因此获得了更高的估值溢价；而比亚迪深耕实体制造业，估值更看重业绩基本面，两者市值差距仅12.6亿美元，其实已经能看出资本市场对比亚迪硬实力的高度认可。

坦克300

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长城汽车闯进四强，绝对是这份榜单里的最大黑马！277.1亿美元的市值同比增长4.5%，背后是转型阵痛后的扎实成果。2025年三季度长城营收1535.82亿元，净利润86.35亿元（同比下滑16.97%，主要因销售费用增至79.48亿元），均位居行业第二；新能源销量11.8万辆、海外销量13.7万辆，同比均大幅增长，海外布局更是覆盖170多个国家和地区。更关键的是长城实现了量价齐升，高端化布局让单车价格持续上涨，品牌溢价实实在在涨了，这种稳扎稳打的节奏，让资本市场愿意给其正向反馈，也印证了传统车企转型的价值。

榜单里的其他车企也各有看点。赛力斯稳居第三，靠的是问界系列2025年42万辆的交付成绩，高端新能源市场的稳定表现撑起了市值；奇瑞汽车2025年9月完成港股上市（当年港股最大车企IPO），首次登榜就跻身第七，海外出口的强劲表现成为核心加分项；小鹏汽车市值同比暴涨69%，爆款车型MONA M03全年贡献超18万辆销量，智能化技术突破让资本看到了增长潜力；吉利汽车靠着银河系列123.58万辆的销量（同比暴涨150%）稳住第六，新能源转型成效显著；理想汽车市值略有下滑，长安汽车则靠着291.3万辆的全年销量稳住前十，只是资本市场对传统车企的估值仍偏谨慎。

看完这份市值榜单，我最大的感受是：市值从来不是车企实力的唯一评判标准，而是资本市场对行业发展趋势的一次投票。过去“销量为王”的估值逻辑已经改变，科技属性、生态布局、成长预期成为核心权重，小米的登顶正是印证了这一点；但长城的逆势突围也告诉我们，传统车企只要转型到位、硬实力够硬，依然能获得资本认可。

比亚迪的技术积淀、长城的转型韧性、小米的生态优势，其实代表了中国汽车行业的三种发展路径，各有各的价值，也各有各的未来。这份榜单的背后，本质上是中国汽车产业从单纯制造，向科技、生态、全球化融合发展的必然结果。

最后想问问大家：小米靠集团市值登顶，比亚迪靠销量稳坐第二，长城逆袭四强，你觉得谁的市值水分最小？2026年谁能成功逆袭？评论区聊聊你的看法！